| Aniversário |
26 de outubro de 1898 Wellsville ( em ) |
|---|---|
| Morte |
3 de abril de 1975(em 76) Northridge |
| Enterro | Cemitério Nacional de Los Angeles ( em ) |
| Nome de nascença | Lloyd Carlton Stearman |
| Nacionalidade | americano |
| Treinamento | Kansas State University |
| Atividades | Piloto , engenheiro , engenheiro aeroespacial |
| Filho | William L Stearman ( em ) |
| Armado | Marinha dos Estados Unidos |
|---|---|
| Distinção | Hall da Fama da Aviação Nacional |
Lloyd Carlton Stearman é um engenheiro , aviador e industrial americano , nascido em26 de outubro de 1898para Wellsford (en) em Kansas , e morreu3 de abril de 1975em Northridge , Califórnia ( Estados Unidos ).
Lloyd Stearman recebeu educação primária e secundária em Harper, Kansas . Ainda era estudante quando viu um avião voando pela primeira vez, pilotado por Clyde Cessna . A partir de 1917 , ele estudou engenharia e arquitetura no Kansas State College, Manhattan (Kansas) . O21 de agosto de 1918, alistou-se no Reserve Flying Corps da Marinha dos Estados Unidos , em Kansas City ( Missouri) , e foi enviado para treinamento na University of Washington , em Seattle , e depois transferido para a Naval Air Station of North Island, em San Diego , Califórnia , onde aprendeu a pilotar um hidroavião Curtiss N-9. O fim da Primeira Guerra Mundial interrompeu a carreira de Lloyd Stearman na Marinha. Em dezembro de 1918 voltou a Wichita , onde foi contratado como arquiteto pela firma SS Voight Architectural.
O 8 de abril de 1920, o Laird Swallow, construído pela EM Laird Company, fez seu vôo inaugural em Wichita. O sucesso foi imediato e a empresa teve que recrutar pessoal para atender aos pedidos. Foi respondendo a um anúncio que Lloyd Stearman foi contratado como mecânico, mas ele subiu na hierarquia, tornando-se rapidamente capataz e depois engenheiro assistente. Nessa época, Walter Beech , também funcionário da Laird, ensinou-lhe todos os detalhes da pilotagem, tornando Stearman um piloto talentoso. Com a carreira assegurada, casou-se com Ethyl Trusty, que conhecera na universidade. O casal teve dois filhos: um menino, William Lloyd (nascido em 1922 ), e uma menina, Marilyn.
Dentro Setembro de 1923, a EM Laird Company foi reorganizada devido à saída de Matty Laird, que voltou para Chicago . Seu sócio Jacob Moellendick criou a Swallow Airplane Company e nomeou Lloyd Stearman engenheiro-chefe e Walter Beach gerente geral e chefe de vendas. A nova andorinha, projetada por Stearman, fez seu vôo inaugural em7 de dezembro de 1923. Apresentou muitas inovações e obteve grande sucesso com os pilotos.
Em 1924 , Stearman e Beech trabalharam secretamente em uma fuselagem formada por tubos de aço soldados em vez de madeira, mas quando apresentaram o resultado de seu trabalho a Moellendick, emDezembro de 1924, ele se opôs categoricamente ao envolvimento de sua empresa nesse tipo de manufatura. Stearman e Beech então deixaram a Swallow Airplane Company e juntaram forças com Clyde Cessna , que forneceu o capital necessário para o treinamento, o4 de fevereiro de 1925, da Travel Air Manufacturing Company. Sua intenção original era construir uma aeronave para transportar correio e passageiros. Desenhado por Stearman, o novo avião, o Travel Air, fez seu primeiro vôo em13 de março de 1925. Era um biplano de três lugares, com ailerons e leme equilibrados e uma estrutura de tubo de aço soldado. A aeronave teve um desempenho tão bom que a demanda rapidamente ultrapassou a capacidade de produção da empresa de apenas duas aeronaves por mês.
Stearman, Beech e Cessna então se dedicaram a construir uma aeronave que pudesse vencer o Ford Reliability Tour. Reunindo as melhores aeronaves do país, a competição durou duas semanas, durante as quais os pilotos voaram de cidade em cidade pelo Centro-Oeste. Voando em um Travel Air 4000, Beech venceu a rodada Wichita do Tour de Confiabilidade em13 de agosto de 1926. Como de costume, em cada etapa da corrida, Stearman executou manobras para os milhares de espectadores presentes, aos comandos de uma Travel Air. Então ele trouxe seu dispositivo para pousar e rodou em uma estrada que servia de trilha. Mas Stearman não tinha visto um carro estacionado na estrada ou seu dono, um rico empresário de Wichita, George Theis , de 64 anos. Quando Stearman sentiu sua asa esquerda bater em alguma coisa, ele desligou o motor, mas a hélice atingiu George Theis, matando-o instantaneamente. A chegada do Tour da Confiabilidade em Wichita deveria ter sido o apogeu de Stearman, mas o triunfo esperado havia se transformado em tragédia. Walter Beech ganhou o Tour de Confiabilidade no avião de Stearman, mas o nome do engenheiro que o projetou quase não foi mencionado.
Como engenheiro-chefe, Stearman então se dedicou à realização de uma aeronave de três lugares, a Travel Air 1000, comercializada sob o nome de Travel Air 2000. Mas em Outubro de 1926, ele se demitiu da Travel Air Manufacturing Company e foi para a Califórnia. O16 de maio de 1927, ele fundou em Veneza , com George Lyle e Fred Hoyt, a Stearman Aircraft Company, da qual ele era o presidente. Quatro aeronaves estão nos ativos desta empresa: o C-1, o C-2, o C-2M e o C-2C. No entanto, Lloyd Stearman logo foi convencido por amigos no Kansas a retornar a Wichita, resultando em uma injeção de capital de $ 60.000 levantada pelo empresário Walter P. Innes. O28 de setembro de 1927, a Stearman Aircraft Company mudou-se para Wichita, em instalações arrendadas à Bridgeport Machine Company. A primeira aeronave construída em Wichita foi o C-2B, que foi entregue à Western Air Express em10 de dezembro de 1927e se destinava ao transporte de correspondência entre Cheyenne e Pueblo . A designação C-2B foi alterada para C-3B emJunho de 1928para um problema de certificação. A empresa empregava cerca de 40 pessoas na época, mas seu rápido desenvolvimento a levou a construir novos edifícios no Aeroporto Municipal de Wichita.
Os negócios da Stearman Aircraft Company estavam em alta, quando a empresa foi adquirida no início do mês deAgosto de 1929pela United Aircraft and Transport Corporation por meio de uma troca de ações. Esta enorme holding controlava as empresas Boeing Airplane Company, Boeing Air Transport, Boeing Schools Corporation, Pacific Air Transport Company, Pratt and Whitney Aircraft Company, Chance-Vought Corporation, Hamilton Aero Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation e Canadian Pratt and Whitney Aircraft Company .
Lloyd Stearman se opôs veementemente à política do UATC, mas sob sua liderança a Stearman Aircraft projetaria e construiria sete Stearman M-2s, renomados por sua robustez, bem como três Stearman LTs, entregues à Interstate Air Lines, que os usava para transportar passageiros e os EUA Mail mail . Quarenta Stearman 4s foram entregues a grandes empresas de petróleo. Bastante incomum em design, o Stearman CAB-1 "Coach", com sua cabine de cinco lugares, era destinado a uma clientela abastada. Apenas um "Coach" foi construído, mas nunca foi vendido. Depois do Modelo 4, o Modelo 6 de Lloyd Stearman parecia um retrocesso aos olhos de muitos. Mesmo assim, o Modelo 6 foi um sucesso. A empresa fabricou dez no total, dos quais quatro foram vendidos, sob o nome "Cloudboy", no mercado civil, e os outros seis vendidos para o US Army Air Corps como aeronaves de treinamento YPT-9.
Dentro Dezembro de 1930, Lloyd Stearman deixou a presidência de sua empresa - onde foi substituído por Walter P. Innes - para se dedicar ao desenvolvimento de novos dispositivos e aos problemas de produção. finalmente, o6 de julho de 1931, exonerou-se da Stearman Aircraft Company, empresa por ele criada e que levava seu nome, por desentendimentos com a UATC. Em outubro, ele voltou para a Califórnia, onde formou a Stearman-Varney Company na Alameda , junto com Walter T. Varney e Robert Gross. Uma nova aeronave ainda estava nos desenhos da empresa quando a falida Lockheed Aircraft Company de Burbank , Califórnia, foi colocada à venda. Sob a liderança de Robert Gross, a Lockheed foi adquirida por um grupo de investidores, o6 de junho de 1932, por $ 40.000. A empresa tornou-se Lockheed Aircraft Corporation e Lloyd Stearman era seu presidente. Lloyd Stearman trabalhou com os engenheiros Robert van Hake e Hall Hibbard no projeto do modelo 10 Electra bimotor , que fez seu primeiro voo em23 de fevereiro de 1934. DentroMaio de 1935Lloyd deixou a Lockheed e aceitou um cargo no Bureau of Air Commerce (agora Federal Aviation Administration ).
Stearman foi enviado a Ypsilanti, Michigan, para inspecionar um tipo radicalmente novo de aeronave, o Hammond Y, da Hammond Aircraft Corporation. Stearman concordou com seu projeto geral, mas sentiu que eram necessárias melhorias. Era um novo desafio ao qual ele não conseguia resistir. Associado a Dean Hammond, Stearman formou a Stearman-Hammond Aircraft Corporation em San Francisco no final de 1935 e estudou uma nova aeronave, o Y-125. Os recursos de segurança do Y-125 eram muito inovadores e muitos pilotos voaram sozinhos a bordo após apenas algumas horas de treinamento. Quinze Stearman-Hammonds no total foram construídos e vendidos. Em 1938 e 1939 Lloyd Stearman foi vice-presidente da Transair Corporation em San Francisco .
Em 1941, ele se tornou o diretor da divisão aeroespacial da Harvey Machine Company, uma subsidiária da Harvey Aluminium Company. Nesta posição, Stearman serviu seu país durante a Segunda Guerra Mundial , projetando e fabricando sistemas de refrigeração para aeronaves militares em Long Beach , Califórnia.
Em 1945 , Lloyd Stearman deixou a Harvey Machine Company e começou a projetar aviões agrícolas para a Stearman Engineering Company que havia fundado em Dos Palos , também na Califórnia. Mas o novo avião de treinamento da Boeing, o Boeing Model 75 - nome oficial do Stearman Kaydet - estava inundando o mercado enquanto o governo dos EUA vendia seu excedente. Com George Willett, Stearman fundou a Inland Aviation Company em Los Banos, Califórnia , e começou a converter Boeing 75 em aviões pulverizadores para uso agrícola. Um motor de 450 cv da Pratt & Whitney, o R-985, substituiu o motor original de 220 cv . A aeronave de treinamento militar Boeing 75, originalmente projetada para o Exército e a Marinha dos Estados Unidos, era então comumente chamada de "Stearman" porque era fabricada em Wichita, na antiga fábrica da Stearman , propriedade da Boeing desde 1934 . Em 1946, Stearman juntou forças com a National Aircraft Company de Van Nuys , Califórnia, onde continuou a trabalhar no aprimoramento do Boeing Model 75 para o trabalho agrícola. Stearman também usou suas habilidades de engenharia no projeto de equipamentos agrícolas, como cortadores de foice dupla hidráulica para a Stearman-Hammel Company de Dos Palos, Califórnia, onde atuou como vice-presidente e chefe de engenheiro.
Em 1955 , Lloyd Stearman foi contratado pela Lockheed - depois de se candidatar a um emprego simples quando era seu presidente vinte anos antes - e dirigiu os escritórios de design lá. Ele trabalhou em muitos problemas técnicos relacionados ao Lockheed Constellation e vários projetos, incluindo um avião de decolagem vertical e em problemas de reentrada de veículos espaciais. Em 1956 , Stearman fez uma viagem final a Wichita para marcar a inauguração de uma escola primária chamada em sua homenagem “Lloyd C. Stearman Elementary School”.
Lloyd Stearman aposentou-se da Lockheed em Agosto de 1968, aos 70 anos, mas imediatamente formou uma nova empresa em Los Angeles , a Stearman Aircraft Company. Stearman projetou sua última aeronave, o Stearman MP, que rompeu com os padrões da época. O Stearman MP (MP para multiuso , ou multiuso) era uma aeronave projetada para transportar passageiros e poderia ser convertida em uma aeronave agrícola. Ele planejava usar um turboélice de 700 hp Garrett-AiResearch e a fabricação terceirizada, mas uma doença o impediu de realizar este projeto. O3 de abril de 1975, Lloyd C. Stearman morreu em Northridge, Califórnia. Ele foi enterrado no Cemitério Nacional de Sawtelle, Califórnia. Em reconhecimento às suas contribuições para a indústria da aviação, Lloyd Stearman teve seu nome gravado no National Aviation Hall of Fame em Dayton , Ohio , emJulho de 1989.