Viaduto Garabit | |||
Vista do viaduto. | |||
Geografia | |||
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País | França | ||
Região | Auvergne-Rhône-Alpes | ||
Departamento | Cantal | ||
Comuna |
Ruynes-en-Margeride Val d'Arcomie |
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Coordenadas geográficas | 44 ° 58 ′ 31 ″ N, 3 ° 10 ′ 38 ″ E | ||
Função | |||
Cruzes | La Truyère | ||
Função | viaduto ferroviário | ||
Características técnicas | |||
Modelo | Ponte em arco | ||
Comprimento | 564,69 m | ||
Equipe principal | 165 m | ||
Altura | 122 m | ||
Materiais) | Ferro amassado , laminado , rebitado | ||
Construção | |||
Construção | 1880-1884 | ||
Comissionamento | 27 de maio de 1888 | ||
Designer | Leon Boyer | ||
Engenheiro (s) | Gustavo Eiffel | ||
Gerentes de projeto) | Estado | ||
Empresa (s) | Gustave Eiffel e C ie | ||
Histórico | |||
Proteção | MH classificado ( 2017 ) | ||
Geolocalização no mapa: França
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O viaduto Garabit é um viaduto ferroviário francês , uma obra de arte na linha de Béziers a Neussargues (também conhecida como linha de Causses), permitindo a travessia das gargantas do Truyère . Ele está localizado nos municípios de Ruynes-en-Margeride e Val d'Arcomie no departamento de região de Cantal Auvergne-Rhône-Alpes .
Este viaduto é um projeto do engenheiro das pontes e estradas Léon Boyer que confia a finalização e a realização do mesmo a Gustave Eiffel e sua empresa. O canteiro de obras foi inaugurado emJaneiro de 1880 termina em Setembro de 1884e seu comissionamento foi realizado em 1888 pela Compagnie des chemin de fer du Midi e du Canal Lateral à la Garonne, concessionária da linha. Esta ambiciosa estrutura metálica, com 565 m de comprimento , que se eleva a 122 m acima do rio, é então o "viaduto mais alto do mundo"; até 1886, seu arco era também o de maior envergadura do mundo.
Construído a uma altitude de 835 metros, o viaduto Garabit com um comprimento de 565 metros, está localizado entre os pontos quilométricos (PK) 675.393 e 675.958 da linha de Béziers a Neussargues ( via única ), entre as estações Garabit (fechada) e Ruynes- en-Margeride (fechado).
Na origem do projeto, a ideia de uma ponte metálica com um grande arco atravessando o vale veio de um jovem engenheiro , Léon Boyer (1851-1886). Ela impõe a ideia de uma rota direta da ferrovia nos planaltos e uma travessia do Truyère a grande altura (120 m acima do nível da água baixa), ao invés da solução tradicional que teria consistido em descer a linha através os vales tributários para cruzar o Truyère por uma estrutura mais modesta, uma solução mais cara em operação depois disso.
Para esta travessia foi excluído o recurso à ponte pênsil , devido ao risco de oscilações provocadas pelo vento, sendo impossível prever tecnicamente na altura pilares com mais de 65 m de altura. Léon Boyer inspirou-se no exemplo do viaduto Maria Pia sobre o Douro ( Portugal ). Este viaduto foi projetado por um dos sócios da empresa Eiffel , Théophile Seyrig , com a participação tardia do engenheiro Émile Nouguier . Inaugurado em 1877 , possui um arco metálico de 160 m de vão, com seta de superfície inferior de 37,50 m .
A inauguração do trecho de Saint-Chély a Saint-Flour pelo viaduto Garabit, acontece em28 de maio de 1888. A empresa que anunciou uma importante cerimónia de inauguração optou finalmente por manter a simplicidade enquanto aguarda a abertura total da linha para Neussargues, que se realizará brevemente. Portanto, previa apenas a passagem de um trem que transportava os senhores Arnaud, inspetor de operações, e André, inspetor principal. Porém, estando o tempo bom e não muito quente, os habitantes manifestaram a curiosidade de ir em grande número às duas estações extremas para chegar ao local do viaduto a pé ou de comboio, que outros, também em número, preferiram ver de o fundo do vale. O trem cruzou o viaduto a 50 km / h sem que seus passageiros sentissem a menor trepidação.
O viaduto foi construído para apoiar uma linha ferroviária e ligar Paris a Béziers por via férrea, passando pelo Maciço Central . O Aubrac Express - o nome do trem que circulava na linha -, portanto, tem vista para o vale de Truyère por mais de um século . O viaduto possui catenária e suporta uma via única . A velocidade dos trens que trafegam no viaduto é limitada a 40 km / h para reduzir as restrições da estrutura.
O viaduto Garabit consiste em um tabuleiro de metal de 554,69 m de comprimento suportando uma única linha férrea, apoiado em sete pilares de ferro poças de altura variável (até 80 m para os dois mais altos), incluindo cinco pilares independentes. . Os três vãos localizadas acima da parte mais baixa do vale compõem o arco acima do rio com uma extensão de 165 m e uma altura de 52 m . A superestrutura de metal está enquadrado por dois alvenaria norte e sul de acesso lanças , 46 m e 71 m de comprimento, respectivamente. A altura acima do nível da água baixa do Truyère era de 122,5 m , no entanto, desde a construção em 1959 da barragem Grandval sur la Truyère, que resultou na formação de um reservatório de 28 km de comprimento, o viaduto tem vista para o lago a 95 m .
O viaduto foi registrado como monumento histórico desde a14 de setembro de 1965, e uma classificação desde 18 de outubro de 2017.