Carro padrão europeu
Carro Padrão Europeu
Dois treinadores SNCB e CFF europeus padrão .
| Modelo | carro internacional |
|---|---|
| Gestor de projeto | Eurofima |
| Ordenado | 1973 |
| Período de serviço | 1977 - presente |
| Arranjo |
compartimentos com ar condicionado |
| Aula | número de compartimentos |
Lugares sentados |
|---|---|---|
|
1o (A) 2 E (B) |
9 11 |
54 lugares 66 lugares |
| Operador | número A / B |
entregue | Rapidez |
|---|---|---|---|
|
DB ÖBB FS SNCB CFF SNCF Total |
100 / - 25/75 30/70 20/60 20 / - 100 / - 295 / 205 |
TEE C1 C1 C1 C1 C1 |
200 160 200 160 200 160 |
| Tara | 42 t |
|---|---|
| Comprimento | 26.400 m |
| Largura | 2.825 m |
| Altura | 4.050 m |
| Distância entre eixos | 19.000 m |
| Bogies | FIAT Y 0270 S |
| Distância entre eixos do bogie | 2.560 m |
| Portas | Faiveley |
| Velocidade máxima | 200 km / h |
O European Standard Car (VSE) ou vagão Eurofima é um vagão ferroviário destinado a conexões internacionais. Foi encomendado em 1973 pela Sociedade Europeia para o Financiamento de Material Ferroviário (Eurofima).
Características
A produção total foi de dez protótipos , seguidos de quinhentos carros encomendados em 1973 e entregues em 1977 para as seguintes redes:
- Deutsche Bundesbahn alemão (DB): 100 Avmz 207 de primeira classe,
- Ferrovie dello Stato (FS) italiana : 30 Az e 70 Bz,
- ÖBB austríaco : 25 Amoz e 75 Bmoz,
- SNCF francês : 100 A 9 u, alguns deles foram vendidos para ONCF (com modificação da fonte de alimentação),
- SNCB belga : 20 A9 e 60 B11 ( treinadores I6 ),
- Swiss CFF : 20 Am 61 85 19-90.
Os carros Eurofima são destinados a viagens de longa distância e internacionais. Eles deveriam substituir os velhos carros UIC-X em trens comerciais internacionais.
Cada vagão tem capacidade de recepção de 54 assentos na primeira classe, divididos em 9 compartimentos, e 66 assentos na segunda classe, distribuídos em 11 compartimentos mais 18 assentos em bancos rebatíveis no corredor. Para a fabricação desses carros, o conceito de carroceria com perfis de aço e chapas com acessórios de resina foi utilizado pela primeira vez; este conceito foi então adotado em carros do tipo UIC-Z1 .
Uma novidade nestes carros diz respeito às portas niveladas com o exterior nu da carroceria, que garantem um maior silêncio do fluxo evitando os remoinhos clássicos ao nível dos nichos das portas.
Todos os carros tinham ar condicionado e truques projetados e produzidos pela Fiat Ferroviaria , embora o primeiro protótipo construído na Itália tivesse truques construídos por Breda . A produção das caixas foi dividida entre um fabricante austríaco (carros de primeira classe ) e Fiat Ferroviaria (carros de segunda classe , na fábrica de Savillan ao sul de Torino ).
Apesar de todos os esforços desenvolvidos oficialmente , o projeto da Eurofima causou grande decepção, pois as empresas ferroviárias mostraram-se relutantes em não definirem seus próprios equipamentos. Foi assim que a SNCF desenvolveu seu próprio protótipo do carro Corail ao mesmo tempo . As outras redes encomendarão carros do tipo UIC-Z .
A partir dos anos 2000 , a SNCF usou esses carros, muito apreciados por seu conforto , em trens de peregrinação para Lourdes ou trens especiais. Alguns foram usados como carros de freio, para quebrar equipamentos que não mais freiam. Antes da entrega dos 100 VSE A9 SNCF para o transporte de passageiros, SNCF recebido tentativamente 2 misturado protótipo VSE 1 r / 2 E classe. Estes 2 veículos foram transformados em carros de medição: Hélène e Lucie, com a instalação de um gerador autônomo de 220 volts, no lugar de um dos 2 WCs, para alimentação dos equipamentos de medição (gravadores de vídeo, computadores PC, osciloscópios ). LUCIE é utilizado, juntamente com o vagão VULCAIN, para verificações de instalações de tração elétrica fixa. É uma espécie de multímetro de eletricista ( voltímetro , amperímetro , testador de corrente de feedback, wattímetro ), mas girando. A SNCF vendeu recentemente seus carros para a Moroccan Railways.
Com apenas 510 vagões distribuídos para seis empresas ferroviárias, a manutenção se mostrou particularmente cara. Quase todos os operadores transformaram sua frota Eurofima em carros do tipo UIC-Z1, substituindo a instalação elétrica específica para esses carros, a instrumentação, bem como os acessórios internos. Um pictograma luminoso indica o sentido em que se encontra o vagão-restaurante (no caso de incorporação num comboio do tipo EuroCity , ou num comboio especial que inclua este tipo de serviço).
Folha técnica
| Ano de concepção | 1973 |
|---|---|
| Anos de construção | 1973 - 1976 |
| Anos de serviço | 1975 - em serviço |
| Resultar | 510 cópias no total (10 protótipos e 500 da série) |
| Capacidade | 54 lugares em 1 r classe - 66 2 e |
| Dimensões | 26.400 × 2.825 × 4.050 mm |
| Distância entre eixos | 19.000 mm |
| Distância entre eixos do bogie | 2.560 mm |
| Tipo bogie | FIAT Y 270 |
| Velocidade máxima aprovada | 200 km / h |
| Massa vazia | 42 toneladas |
Protótipos
Precursores
A partir do final da década de 1960 surgiu o desejo de melhorar o conforto dos automóveis para ligações internacionais. Inspiradas nos carros TEE Av4üm e depois Avmz 111 da DB e nos carros Am-19 da CFF , duas tentativas abriram caminho para o contrato de carros Eurofima:
- em 1971 , o Simmering-Graz-Pauker SGP G 69885/1971 [1] [2] da ÖBB , construído pela Simmering-Graz-Pauker (SGP), climatizado, com 9 compartimentos; sua carroceria já evoca o carro de padrão europeu, apesar das portas Mielich e dos reforços de teto indo de ponta a ponta; referência e entregue:
- 1971: Am (o) z 51 81 19-70.000 -4; pintura cinza original com faixa azul aberta substituída em 197? pela pintura C1
- 1987: Amz 61 81 19-90 900-9; ÖBB Komfort 1 libré.
- em 1972 , os carros ABwümz 227 e Bwümz 237 [3] do DB , construído por Linke-Hofmann-Busch (LHB), ar-ar, os mistos 4 compartimentos 1 r classe e 6 segundos, o outro 2 nd classe com 11 compartimentos; ao contrário dos 5 protótipos Eurofima de 1974 , eles são feitos de aço inoxidável e originalmente tinham apenas faixas abertas e portas pintadas, a mista em laranja sangue e a segunda em azul cobalto; suas portas deslizantes errantes serão adaptadas aos VSEs padrão.
- 1972: faixa ABwümz 227 e Bwümz 237 respectivamente 51 80 30-70 001 -8 e 51 80 21-70 001 -9 aberta respectivamente laranja e azul,
- 19 ?? : ABvmz 227 e Bvmz 237 respectivamente 61 80 30-70 001 -6 e 61 80 21-70 001 -7 com a mesma pintura, mas com portas pintadas de uma só cor,
- 19 ?? : ABvmz 227,4 e Bvmz 237,4 respectivamente 61 80 30-73 001 -3 e 61 80 21-73 001 -4 em azul oceano (peitoril) e libré marfim.
Protótipos Eurofima
Em 1974 , 10 protótipos foram produzidos sob o contrato da Eurofima. Eles são carros de combinação de diagrama A4B6 com portas deslizantes errantes; suas diferenças serviram para refinar as especificações do futuro VSE (especialmente para bogies).
|
Número do pedido |
Empresa | Denominação | Tipo bogie | Cor do corpo |
|---|---|---|---|---|
| 1 | DB | ABwümz 227 [4] |
Y 32 | oceano azul e creme (libré D) |
| 2 | Fiat Ferroviaria Y 270 | oceano azul e creme | ||
| 3 | Minden-Deutz | oceano azul e creme | ||
| 4 | listra olimpia azul e branca (libré C2) | |||
| 5 | olimpia listra azul e branca | |||
| 6 | SNCF | A4B6u [5] |
Y 32 | Coral cinza e branco (Livery A) |
| 7 | coral cinza e branco | |||
| 8 | FS | ABz [6] |
Fiat Ferroviaria Y 270 | listra laranja e branca (libré C1) |
| 9 | listra laranja e branca | |||
| 10 | listra laranja e branca |
Estacionar pela operadora
| Empresa |
Número de carros |
Por classe |
Aula |
Tipo de registro |
Cor do corpo |
Velocidade aprovada |
Comentários |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DB | 100 | 100 | 1 re | Avmz 207 | TEE vermelho e creme | (160) 200 km / h | Trens InterCity internos alemães |
| ÖBB | 100 | 25 | 1 re | Amoz | listra laranja e branca |
160 km / h 200 após o amaciamento |
transformado em Ampz |
| 75 | 2 nd | Bmoz | listra laranja e branca | ||||
| FS | 100 | 30 | 1 re | Az | listra laranja e branca | 200 km / h | |
| 70 | 2 nd | Beleza | listra laranja e branca | ||||
| SNCB | 80 | 20 | 1 re | Em I6 | listra laranja e branca | 160 km / h | |
| 60 | 2 nd | B I6 | listra laranja e branca | 15 unidades convertidas em vagões-leito | |||
| CFF | 20 | 20 | 1 re | Sou | listra laranja e branca | 200 km / h | |
| SNCF | 100 | 100 | 1 re | Às 9 u | coral cinza e branco | 160 km / h | oito carros laranja para tráfego com o Benelux |
Modelagem
Os carros de padrão europeu foram reproduzidos em miniatura pela maioria dos fabricantes: Fleischmann , LS Models , Märklin / Trix, Rivarossi , Roco …
Os protótipos ABwümz 227 e Bwümz 237 são oferecidos pela LS Models.
Origens
Referências
- Os veículos não travados têm uma direção "branca" e são engatados entre alguns VSEs que usam seus próprios freios.
- sob a referência SGP G 69885/1971
- ÖBB 1. Klasse Amoz mit drehfalttüren (de)
Bibliografia
Artigos relacionados
links externos
" Ônibus VSE da frota SNCF " , no site train-en-voyage.com,outubro de 2009(acessado em 7 de agosto de 2011 )