Carro I6

Comboio de carros I6. Identificação

Operador (es)	SNCB / NMBS
Modelo	VSE
Ordenado	1973
Período de serviço	1977 - presente
Arranjo	corredor lateral de compartimentos com ar condicionado

Tipos

Número	Tipo UIC	assentos assentos	Números SNCB
20	A9	54 pl	11601 - 11620
45	B11	66 pl	12601 - 12660
15	Bc10	60 pl	14601 - 14615

Características técnicas

Tara	42 t
Comprimento	26,40 m
Largura	2,825 m
Altura	4,05 m
Distância entre eixos	19,00 m
Bogies	FIAT Y 0270 S t.30
Distância entre eixos do bogie	2,56 m
Portas	Faiveley
Velocidade máxima	160 km / h

Os vagões I6 são vagões de vocação internacional da SNCB . São carros com ar-condicionado adquiridos no âmbito da Eurofima , também chamados de carros padrão europeus, como seus muitos primos de outras administrações ferroviárias europeias.

História

Eles foram colocados em serviço em 1977 nos principais trens internacionais com destino, em particular, à Alemanha , Luxemburgo , Suíça e Itália . Sua pintura original é a cor laranja C1 europeia com uma faixa branca sob as janelas. Eles serão sustentados por carros I10 de 1987 , com os quais formaram trens mistos.

SNCB recebeu:

20 carros A9, oferecendo 54 assentos de primeira classe.
60 B11, oferecendo 66 assentos de segunda classe (6 assentos por compartimento como na primeira).
Quinze desses carros foram convertidos em carros-leito (I6 Bc 10) em 1989 na oficina central em Mechelen . Esses carros oferecem 60 vagas de segunda classe (os bancos inferiores podem ser usados como assentos). Eles são reconhecíveis por sua libré azul escura com grandes faixas rosa obliquamente nas extremidades das caixas
6 carros receberam a pintura Memling na década de 1990.
A partir de 2000, uma ligeira renovação (substituição dos revestimentos dos bancos e adoção do "novo visual" da pintura branca) foi aplicada a todos os carros com bancos (carros-leito não são afetados).
O 13 de junho de 2017, a SNCB anuncia a modernização de 15 viaturas ao longo do ano da oficina Cuesmes. Foram equipadas com pontos de contacto em cada compartimento, janelas novas, paredes menos escuras, estantes fixas, forros e bancos em tecido, e repintadas com cores mais refrescantes; as prateleiras e cortinas do lado do corredor foram removidas. Um porta-voz diz que um total de 42 carros serão reformados .

Carro-leito I6
na estação de Luxemburgo.
Carro I6 com pintura cinza em Liestal (Suíça)
Carro I6 remodelado (2019).
Dms van e I6 cars fornecendo um trem Oostende - Colônia.

Serviços prestados

Eles foram vistos em trens internacionais de longa distância, bem como em alguns trens de serviço doméstico, com carros I10 .

O desaparecimento gradual dos trens internacionais - vítimas da concorrência dos trens de alta velocidade e do transporte aéreo, por um lado, e da falta de financiamento para esse tipo de trem como serviço público, por outro - liberou o tráfego nos anos 2000. Em particular, eles foram realocados para a composição de trens de reforço durante os horários de pico, onde a demanda não exige vagões de dois andares. De 2017 a 2018, eles operaram dois pares de trens S10 da hora do rush entre Bruxelles-Midi e Aalst .

Entre 2018 e 2021, eles puderam ser vistos em serviço regular em certos trens IC entre Bruxelas e Luxemburgo em uma mistura com ônibus I10 e I11 e os muito raros da primeira classe I6 autorizados a rodar a 200 km / h foram usados como back-up para os ônibus I11 em certos trens que operam nos trens IC Ostend - Eupen.

A chegada dos carros M7 no IC Ostende-Eupen causou a redistribuição dos carros I11, levando os I6s para fora dos CIs Bruxelas - Luxemburgo. Desde janeiro de 2021, eles foram relegados a alguns trens P.

Vagões-leito desempregados e freqüentemente usados como pesos de freio em trens para medir ou homologar novos equipamentos de tração, ou mais raramente em trens fretados (trens de peregrinação, Treski para os Alpes austríacos), foram finalmente cancelados em 2020 e revendidos. .

Preservação e revenda no exterior

A aposentadoria gradual desses carros unificados aptos ao tráfego internacional faz com que eles despertem o interesse de novos operadores privados. Atualmente, duas empresas o utilizam.

A empresa alemã Hamburg-Köln-Express alugou 10 ônibus I6 de segunda classe revestidos com adesivos nas cores da empresa.

A empresa tcheca RegioJet , que já possui carros Eurofima de origem suíça e austríaca, comprou pelo menos 19 carros I6 de segunda classe que serão reconstruídos com novos acessórios internos.

galeria de fotos

Acessórios de interior.
Compartimento de segunda classe não renovado.
Compartimento de segunda classe renovado.
Corredor.
Janela lateral.
Compartimento não reformado de primeira classe.

Origens

Notas e referências

“ SNCB ” , em www.facebook.com (acessado em 13 de junho de 2017 )
Laurent Joseph , “ 20 de novembro de 2013: carros I6 alugados pela Hamburg-Köln-Express GmbH (HKX). » , Em www.wallorail.be (consultado em 17 de março de 2017 )
" V Česku přibývá vlaků z druhé ruky, RegioJet nakoupil další v Belgii " , em iDNES.cz ,29 de setembro de 2015(acessado em 17 de março de 2017 )
Daniel Mikšík , " Obrazem: Belgické vagony I6 B11 v Hranicích - Veřejná hromadná doprava " em verejna-hromadna-doprava.cz (acessado em 17 de março de 2017 )