Operador (es) | SNCF |
---|---|
Apelido | Z 2N |
Modelo | Vagão autopropelido de 2 níveis |
Motorização | elétrico |
Composição |
4 caixas (ZB + ZRB + ZRAB + ZB) |
Acoplamento |
UM 2 e com Z 5600 , Z 20500 , Z 20900 e Z 92050 |
Construção | de 1985 no 1988 |
Fabricante (s) | CIMT, ANF , TCO |
N o series | Z 8801/2 a 8915/6 |
Número | 58 |
Modernização | de 2010 no 2017 |
Eficaz | 57 trens (em 11/02/2018) |
Tarefa | RER , Transilien |
Capacidade | 907 pl. (564 assentos) |
usar |
Espaçamento | padrão (1.435 mm ) |
---|---|
Comida |
1,5 kV DC / fase única 25 kV 50 Hz |
Poder contínuo | 2.800 kW |
Esforço inicial : | 310 kN |
Missa em serviço | 220,5 t |
Comprimento | 98.760 m |
Largura | (ZR) 2.846 m |
Altura | 4.320 m |
Distância entre eixos | 17.800 m |
Distância entre eixos do bogie | 2.400 m |
Portas |
deslizando com 2 folhas |
Velocidade máxima | 140 km / h |
Arranjo do eixo | Bo'Bo ' |
---|---|
Diagrama de tração |
retificadores para pontes completam retificadores para pontes completam um chopper para tiristores por bogie 2 interruptor de energia (1 por motor) |
Motores de tração |
4 * 4 FHO 3262 4 * 4 FLA 3258 Alsthom 580 V |
Transmissão |
eixo oco e cardan |
Diâmetro da roda | Ø 1020 |
Entrada em serviço de 1985, as 58 composições Z 8800 são a segunda geração de Z 2N , as composições automotoras de dois níveis da SNCF , depois do Z 5600 e antes do Z 20500 e Z 20900 .
Enquanto o Z 5600s tinha apenas 1,5 kV de corrente contínua , a SNCF encomendou uma segunda série de composições de corrente dupla 1,5 kV direta / 25 kV monofásica para a extensão do RER C para Argenteuil e Montigny-Beauchamp conhecido como nome de conexão Vallée de Montmorency - Invalides (VMI). O uso de corrente monofásica implicou na adição de um transformador em cada motor próximo à intercirculação, daí o desaparecimento de duas janelas neste local do lado esquerdo em relação ao Z 5600s . Esta é a única diferença visível para o viajante entre os dois materiais.
Os Z 8800s foram todos atribuídos ao depósito de Ardoines para prestar serviço à linha C do RER parisiense a partir de 1985. Planejados em particular para o VMI, alguns deles entretanto iniciaram sua carreira, na linha D do RER , entre1987 e 1988no trecho Châtelet - Villiers-le-Bel . Desde a abertura do VMI em1988, servirão de facto todas as sucursais do RER C , com excepção do serviço circular Versailles-Chantiers / Versailles-Rive-Gauche .
Desde a 1996, a abertura da ligação La Défense - La Verrière dá-lhes a oportunidade, com as Z 20500s , de viajarem para a rede Transilien Paris Saint-Lazare . Finalmente, devido à renovação do VB 2N desde2003, alguns trens suburbanos para Dreux , Plaisir - Grignon e Mantes-la-Jolie são operados pela Z 8800. Certas falhas do Z 5300 fazem com que o Z 8800 seja contratado para conexões entre Paris-Montparnasse - Rambouillet .
Os Z 8800s também eram provavelmente engajados na rede Saint-Lazare em vez dos Z 20500s , antes da chegada dos Z 50000s , para realizar missões MALA para Mantes-la-Jolie ou missões NOPE para Nanterre-Université . Mais raramente, eles também poderiam estar na rede Transilien Paris-Est , fornecendo missões MICI para Meaux .
A maioria dos trens Z 8800 são atribuídos ao depósito de Ardoines na linha C do RER, mas podem ser vistos em todas as redes da Transilien em Île-de-France, com exceção dos subúrbios do norte e sudeste . Desde a abertura da oficina Trappes em 2006, dezoito trens foram atribuídos a ela.
Em 2016, os Z 8800s podem realizar qualquer missão RER C , todas as missões da linha U ( La Défense - La Verrière ) e algumas missões da linha N ( Paris-Montparnasse - Sèvres-Rive-Gauche em piscina com trens VB2N , em hora do rush e Paris-Montparnasse - Rambouillet à noite).
A frota de 57 composições é administrada por dois supervisores técnicos de frota (STF):
Linha | STF (código) | Composição | Cópias |
---|---|---|---|
Linhas STF C (SLC) | 4 casos | 33 | |
STF Linhas N / U (SNU) | 4 casos | 24 |
O 8895 Z era um protótipo de modelo de dupla potência para motores assíncronos alimentados por inversores de corrente em tiristores (1400 kW ,Abril de 1985, entregue para digitar Junho de 1988)
Desde a setembro de 2010, os Z 8800s são gradualmente renovados nas oficinas de Nevers: instalação de equipamentos internos, como assentos anti-laceração com apoios para os pés incorporados, semelhantes ao VB 2N Transilien, sistema de informação a bordo de passageiros , videovigilância e dotação de libré quase idêntico ao dos últimos Z 20900s .
A reforma também consiste na remoção dos bancos dobráveis, as divisórias internas do vagão Zrab do trem, que separam as áreas da antiga primeira / segunda classe. A remoção dos assentos da primeira classe aumenta ligeiramente a capacidade das composições: configuração 3 + 2 em vez de 2 + 2.
Ao contrário das reformas anteriores ( RIO , VB 2N ), o Z 8800 não receberá ar condicionado. A ligeira melhoria feita também provocou a raiva das associações de usuários.
O primeiro trem reformado (15 B) está operando desde o outono de 2010 e o último (07 B) está operando desde meados deSetembro de 2013.
Os trens RER C (com exceção do trem 20 B, reformado com as cores da Transilien) receberão as cores da Carmillon e diferentes cores internas dos trens com as cores da Transilien. O primeiro a recebê-lo é o 45 B e o último é o 56 B, devolvido emmarço de 2017.
Desde o início de 2017, as composições Z 8800 com as cores da Transilien, que não foram equipadas com sistema de informação de passageiros de bordo ou equipamento de videovigilância, partiram para as oficinas de Nevers para os receber. No11 de fevereiro de 2018, recebeu este equipamento trainets 10 B, 06 B, 02 B, 16 B, 15 B e 08 B.