Van Hool A300
| Van Hool A300 | ||||||||
 Van Hool A300 | ||||||||
| Também chamado | A300 D1 - D2 - D3 - CNG / GPL | |||||||
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| marca | Van Hool | |||||||
| Anos de produção | 1991 - 2001 | |||||||
| Aula | Autocarro | |||||||
| Fábricas de montagem) | Koningshooikt | |||||||
| Motor e transmissão | ||||||||
| Energia | Diesel - GLP | |||||||
| Motor (es) | L6 MAN D0826 LOH 07 ; MAN D0826 LOH 15 | |||||||
| Posição do motor | Longitudinal ao centro esquerdo | |||||||
| Força maxima | 230 DIN hp (169 kW ) | |||||||
| Transmissão | Propulsão | |||||||
| Caixa de velocidade | Voith 3 e 5 velocidades automáticas ; ZF | |||||||
| Peso e desempenho | ||||||||
| Peso descarregado | 11.370 kg | |||||||
| Velocidade máxima | 78 km / h | |||||||
| Chassi - Carroçaria | ||||||||
| Carroçaria (s) | Ônibus de 2/3 portas, placas externas de liga leve | |||||||
| Quadro, Armação | Estrutura em tubo de aço autoportante | |||||||
| Suspensões | Pneumático | |||||||
| Direção | Hidráulico | |||||||
| Freios | Pneu de tambor | |||||||
| Dimensões | ||||||||
| Comprimento | 11.990 mm | |||||||
| Largura | 2.490 mm | |||||||
| Altura | 2.910 mm | |||||||
| Volume do tronco | 0 dm 3 | |||||||
| Cronologia de modelos | ||||||||
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O Van Hool A300 , é um autocarro fabricado e comercializado pelo fabricante belga Van Hool .
Histórico
Depois de produzir os Van Hool A500 e A600 , derivados do protótipo Van Hool A280 , o fabricante belga desenvolveu o primeiro protótipo Van Hool A300 em 1991. Este modelo lançaria as bases para todos os outros ônibus urbanos criados por Van Hool até os anos 2000 .
O A300 difere desses antecessores com um corpo novo, mais retangular e um piso inferior obtido colocando o compartimento do motor acima do nível do solo. Portanto, é mais fácil embarcar do que em um ônibus da geração anterior. O piso plano e a ausência de motor na parte traseira facilitam a instalação de uma terceira porta; quase todos os A300s serão usados em serviços urbanos e terão três portas.
A partir do início da década de 1990, este primeiro modelo da nova geração começou a ser vendido na Bélgica e para exportação; Van Hool derivou uma versão midibus, mais estreita (o Van Hool A308 ) e uma versão articulada (o AG300 ou AGG30 ). Uma versão midibus com a mesma largura do A300 dará origem a um protótipo único e malsucedido ( Van Hool A310 ).
O A300 foi produzido em três séries diferentes, visualmente bastante semelhantes, de 1991 a 2001 . Os três modelos são equipados com motores diferentes e estão disponíveis na versão GNV (Gás Natural Comprimido).
Com base nos Van Hool A300s, o fabricante desenvolverá posteriormente os A360 , A320 e A330 ; também criará A500 , A600 , A508 e AG500 modificados , com um corpo como o A300.
A partir de 2001, a Van Hool desenvolverá uma nova geração de ônibus urbanos ( NewA308 , NewAG300 , NewA320 , NewA330 , NewA360 , NewA600 ...). O Van Hool A300, um ônibus com motor central padrão, inicialmente não deveria ter um sucessor direto, mas com vários clientes mostrando interesse, a Van Hool desenvolveu o NewA300 , produzido a partir de 2004.
As diferentes versões
Van Hool A300 D1
O Van Hool A300-D1 é a primeira série de A300s. Equipado com um motor Voith MAN de 230 cavalos de potência e 3 velocidades, pode ir até 70 km / h (limitado eletronicamente). Sendo este motor muito apertado em relação ao tamanho e ao peso do autocarro, este, geralmente não ultrapassando os 65 km / h , é conhecido pela sua lentidão. Esta série será produzida de 1991 ao início de 1993 .
Van Hool A300 D2
O A300-D2 corresponde à segunda série. É mais flexível, mais gerenciável e mais eficiente. É equipado com o mesmo motor do A300-D1, mas possui uma caixa de câmbio ZF de 5 marchas. Sua velocidade máxima é de 70 km / h (limitada eletronicamente). O seu aspecto difere ligeiramente do D1, estando a entrada do depósito de combustível situada na parte traseira direita e não mais à esquerda, perto da porta.
- Fotos de um Van Hool A300 D2.
Van Hool A300 D3
Versão CNG
O Van Hool A300 CNG ou GPL está equipado com um motor totalmente movido a gás natural. Ainda é um motor MAN, com uma potência de cerca de 230 cavalos. No entanto, este modelo ainda possui um pequeno tanque de diesel ( 40 litros), que é usado exclusivamente para aquecimento. Se mostrar dificuldade em atingir velocidades máximas ( máximo de 70 km / h ), as largadas são frequentemente musculares. Os cilindros de gás, protegidos por uma tampa, estão localizados no teto.
Van Hool A300T
Versão trólebus do Van Hool A300. Muitos A300Ts foram entregues a Atenas na década de 1990.
Ônibus De Lijn 3195
Em 2006, o tejadilho de um autocarro Van Hool da linha 3195 da rede belga De Lijn recebeu um adorno notável: um automóvel antigo, que o autocarro promoveu, em 2007, numa digressão por várias cidades flamengas.
Características
Operadores
Bélgica
- Bruxelas ( STIB ) : 160 veículos com motores convencionais (40 A300 D1, 8700-8739; 60 A300 D2 8740-8799 e 60 A300 D3 8620-8679), bem como 20 A300 CNG (todos reformados). Os últimos STIB A300s, incluindo aqueles usados para treinamento, foram reformados no iníciojaneiro de 2019, logo após a implementação de normas antipoluição mais rígidas em Bruxelas.
-
Flandres ( De Lijn ) : De Lijn encomendou numerosos A300 e A300 GNG, espalhados por várias redes urbanas, algumas das quais também realizaram missões nas províncias. Foi o primeiro modelo de piso totalmente baixo de De Lijn.
- Ghent : várias séries Van Hool A300 foram encomendadas (33 unidades (2782 a 2814) entregues no início de 1993; 35 outras (3372 a 3406) em 1996-97 e um último lote de 18 unidades (3795 a 3812) entregue em 1999 . Os A300s de Ghent da primeira parcela foram quase todos cancelados entre 2007 e 2009 (exceto quatro dos mais antigos, transferidos para Brabant em 2004-2006 e cancelados entre 2005 e 2009 após terem servido para o treinamento de motoristas, bem como mais três recente, cancelada em 2014) Os ônibus das outras duas unidades foram reformados de 2014 a 2016 ou transformados para a escolaridade.
França
- Saint-Brieuc ( TUB ) : cinco veículos.
- Besançon ( Ginko ) : 4 veículos, agora todos reformados
- Dijon ( Divia) : 34 ônibus entregues entre fevereiro e dezembro de 1998 (de 201 a 234). Quando o bonde chegou a Dijon em 2012, os primeiros 20 foram reformados (de 201 a 220), os seguintes 14 (de 221 a 234) foram numerados de 3101 a 3114. Hoje, esses ônibus estão todos reformados.
- Blois ( TUB então Azalys) : 2 (8524 de 1997 e 8219 de 1998)
- Quimper (QUB): 3 veículos todos reformados desde 1994.
Preservação
O Museu do Transporte Urbano de Bruxelas possui dois antigos STIB Van Hool A300s:
- o 8685 (A300 CNG)
- o 8662 (A300 D3)
A associação ASTRD tem um A300 AF2 desde fevereiro de 2021:
• O 233 (número do chassi 26560) que terminou sua carreira com o número 3113. Este barramento será atualizado para o tipo STRD.
• Um segundo Dijonnais A300 é preservado por um colecionador particular em Loir et Cher. Este é 3102 (ex 222).
Notas e referências
- “ Van Hool - de lagevloer generatie | Construtores | Zone 01 ” , em www.zone01.be (consultado em 3 de janeiro de 2020 )
- (nl) “ Reeksen MIVB | Zone 01 ” , em zone01.be (acessado em 7 de novembro de 2019 )
- " Einde van de Brusselse A300 | Nieuws | Zone 01 ” , em www.zone01.be (acessado em 13 de dezembro de 2019 )
- (nl) “ De Lijn 2.782-2.814: Van Hool A300 | Hercules | Zone 01 ” , em www.zone01.be (acessado em 7 de novembro de 2019 )
- " De Lijn 3372-3406: Van Hool-MAN A300 | Hercules | Zone 01 ” , em www.zone01.be (acessado em 7 de novembro de 2019 )
- " De Lijn 3795-3812: Van Hool-MAN A300 | Hercules | Zone 01 ” , em www.zone01.be (acessado em 7 de novembro de 2019 )
- " STIB e TC 04/01/10 Farewell to Gas " , em www.ferrosteph.net (acessado em 15 de junho de 2020 )
- Michel Reps, " Y MTUB (3) 8026 + 8574 + 8662 / MUSEE WOLUWE " , no Flickr.com ,10 de fevereiro de 2019(acessado em 16 de junho de 2020 )