Van Hool A300 | ||||||||
Van Hool A300 | ||||||||
Também chamado | A300 D1 - D2 - D3 - CNG / GPL | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
marca | Van Hool | |||||||
Anos de produção | 1991 - 2001 | |||||||
Aula | Autocarro | |||||||
Fábricas de montagem) | Koningshooikt | |||||||
Motor e transmissão | ||||||||
Energia | Diesel - GLP | |||||||
Motor (es) | L6 MAN D0826 LOH 07 ; MAN D0826 LOH 15 | |||||||
Posição do motor | Longitudinal ao centro esquerdo | |||||||
Força maxima | 230 DIN hp (169 kW ) | |||||||
Transmissão | Propulsão | |||||||
Caixa de velocidade | Voith 3 e 5 velocidades automáticas ; ZF | |||||||
Peso e desempenho | ||||||||
Peso descarregado | 11.370 kg | |||||||
Velocidade máxima | 78 km / h | |||||||
Chassi - Carroçaria | ||||||||
Carroçaria (s) | Ônibus de 2/3 portas, placas externas de liga leve | |||||||
Quadro, Armação | Estrutura em tubo de aço autoportante | |||||||
Suspensões | Pneumático | |||||||
Direção | Hidráulico | |||||||
Freios | Pneu de tambor | |||||||
Dimensões | ||||||||
Comprimento | 11.990 mm | |||||||
Largura | 2.490 mm | |||||||
Altura | 2.910 mm | |||||||
Volume do tronco | 0 dm 3 | |||||||
Cronologia de modelos | ||||||||
| ||||||||
O Van Hool A300 , é um autocarro fabricado e comercializado pelo fabricante belga Van Hool .
Depois de produzir os Van Hool A500 e A600 , derivados do protótipo Van Hool A280 , o fabricante belga desenvolveu o primeiro protótipo Van Hool A300 em 1991. Este modelo lançaria as bases para todos os outros ônibus urbanos criados por Van Hool até os anos 2000 .
O A300 difere desses antecessores com um corpo novo, mais retangular e um piso inferior obtido colocando o compartimento do motor acima do nível do solo. Portanto, é mais fácil embarcar do que em um ônibus da geração anterior. O piso plano e a ausência de motor na parte traseira facilitam a instalação de uma terceira porta; quase todos os A300s serão usados em serviços urbanos e terão três portas.
A partir do início da década de 1990, este primeiro modelo da nova geração começou a ser vendido na Bélgica e para exportação; Van Hool derivou uma versão midibus, mais estreita (o Van Hool A308 ) e uma versão articulada (o AG300 ou AGG30 ). Uma versão midibus com a mesma largura do A300 dará origem a um protótipo único e malsucedido ( Van Hool A310 ).
O A300 foi produzido em três séries diferentes, visualmente bastante semelhantes, de 1991 a 2001 . Os três modelos são equipados com motores diferentes e estão disponíveis na versão GNV (Gás Natural Comprimido).
Com base nos Van Hool A300s, o fabricante desenvolverá posteriormente os A360 , A320 e A330 ; também criará A500 , A600 , A508 e AG500 modificados , com um corpo como o A300.
A partir de 2001, a Van Hool desenvolverá uma nova geração de ônibus urbanos ( NewA308 , NewAG300 , NewA320 , NewA330 , NewA360 , NewA600 ...). O Van Hool A300, um ônibus com motor central padrão, inicialmente não deveria ter um sucessor direto, mas com vários clientes mostrando interesse, a Van Hool desenvolveu o NewA300 , produzido a partir de 2004.
O Van Hool A300-D1 é a primeira série de A300s. Equipado com um motor Voith MAN de 230 cavalos de potência e 3 velocidades, pode ir até 70 km / h (limitado eletronicamente). Sendo este motor muito apertado em relação ao tamanho e ao peso do autocarro, este, geralmente não ultrapassando os 65 km / h , é conhecido pela sua lentidão. Esta série será produzida de 1991 ao início de 1993 .
O A300-D2 corresponde à segunda série. É mais flexível, mais gerenciável e mais eficiente. É equipado com o mesmo motor do A300-D1, mas possui uma caixa de câmbio ZF de 5 marchas. Sua velocidade máxima é de 70 km / h (limitada eletronicamente). O seu aspecto difere ligeiramente do D1, estando a entrada do depósito de combustível situada na parte traseira direita e não mais à esquerda, perto da porta.
- Fotos de um Van Hool A300 D2.
O Van Hool A300 CNG ou GPL está equipado com um motor totalmente movido a gás natural. Ainda é um motor MAN, com uma potência de cerca de 230 cavalos. No entanto, este modelo ainda possui um pequeno tanque de diesel ( 40 litros), que é usado exclusivamente para aquecimento. Se mostrar dificuldade em atingir velocidades máximas ( máximo de 70 km / h ), as largadas são frequentemente musculares. Os cilindros de gás, protegidos por uma tampa, estão localizados no teto.
Versão trólebus do Van Hool A300. Muitos A300Ts foram entregues a Atenas na década de 1990.
Em 2006, o tejadilho de um autocarro Van Hool da linha 3195 da rede belga De Lijn recebeu um adorno notável: um automóvel antigo, que o autocarro promoveu, em 2007, numa digressão por várias cidades flamengas.
O Museu do Transporte Urbano de Bruxelas possui dois antigos STIB Van Hool A300s:
A associação ASTRD tem um A300 AF2 desde fevereiro de 2021:
• O 233 (número do chassi 26560) que terminou sua carreira com o número 3113. Este barramento será atualizado para o tipo STRD.
• Um segundo Dijonnais A300 é preservado por um colecionador particular em Loir et Cher. Este é 3102 (ex 222).