A construção de veículos é o ramo da atividade económica que reúne a concepção, fabrico e comercialização de veículos ligeiros e camiões . A fabricação de automóveis é o setor que reúne toda a produção de veículos de passeio e comerciais.
A história da fabricação do carro está ligado ao de consumo de massa : o início do XX ° século, o modelo fordista torna-se o arquétipo da economia moderna: a divisão do trabalho (com a divisão de tarefas, ou " trabalho cientista organização ", desenvolvido de Taylor , o que leva ao surgimento da figura do trabalhador qualificado ( OS), padronização e aumento do poder aquisitivo dos trabalhadores para que possam consumir e, assim, abastecer a demanda.
Na década de 1970 , um modelo concorrente, o toyotismo , surgiu no Japão , caracterizado em particular pelo gerenciamento just -in-time .
À medida que um novo modelo econômico emerge ( pós-fordismo , pós- industrialização , sociedade da informação , etc.), o setor automotivo continua a desempenhar um papel decisivo na economia mundial , notadamente com maior importância da Ásia ( Japão e China em particular) e " países recentemente industrializados " (NICs).
A atividade econômica da construção de automóveis está dividida em dois blocos:
Área geográfica | Produção de veículos em 2007 (em milhares) | Evolução em relação a 1997 (em%) | Participação na produção mundial (em%) |
---|---|---|---|
Mundo | 73 152,6 | +37,7 | 100 |
Ásia | 29 631,3 | +68,8 | 40,5 |
incluindo Japão | 11.596,3 | +5,7 | 15,8 |
de qual China | 8 882,4 | +462,3 | 12,1 |
Europa Ocidental | 16.921,1 | +4,6 | 23 |
de qual Alemanha | 6.213,4 | +23,7 | 8,4 |
de qual França | 3.015,8 | +16,9 | 4,1 |
Alena | 15.454,2 | -1,9 | 21 |
de quais Estados Unidos | 10 780,7 | -11,1 | 14,7 |
América latina | 3.515,4 | + 39,7 | 4,8 |
Ex- Europa Oriental | 3063,3 | + 175 | 4,2 |
Ex- URSS | 1 254,4 | +80,5 | 3 |
A distribuição deste mercado segue a de todos os bens de consumo , com países com alto padrão de vida representando mercados maiores do que países com baixo padrão de vida.
A evolução da distribuição da produção segue a da indústria transformadora de bens de capital e bens de consumo, com deslocalizações dos centros de produção dos países ocidentais para a Ásia, em particular a China e a Europa. »Índia .
Área geográfica | Produção de veículos em 2009 (em milhares) | Evolução em relação a 2000 (em%) | Participação na produção mundial (em%) |
---|---|---|---|
Mundo | 60.987,0 | +4,6 | 100 |
Ásia | 31.055,7 | +73,2 | 50,9 |
de qual China | 13.791,0 | +566,5 | 22,6 |
incluindo Japão | 7 934,5 | -21,7 | 13,0 |
Europa Ocidental | 12 237,5 | -28,6 | 20,1 |
de qual Alemanha | 5.209,9 | -5,7 | 8,5 |
de qual França | 2049,8 | -38,8 | 3,4 |
Alena | 8 758,8 | -50,5 | 14,4 |
de quais Estados Unidos | 5 711,8 | -55,4 | 9,4 |
América latina | 3.798,6 | + 82,9 | 6,2 |
Ex- Europa Oriental | 3.006,9 | + 11,3 | 4,9 |
Ex- URSS | 876,9 | -30,4 | 1,4 |
A produção global em 2009 foi de 61.714.689 veículos produzidos, uma queda de 1,5% em relação a 2008, apesar da explosão da produção chinesa (+ 48,3%, forte em valor, mas ainda baixa em volume).
Os mercados globais são dominados por um pequeno número de fabricantes pertencentes à Tríade (EUA, UE, Japão). A primeira empresa multinacional , General Motors (GM) foi o maior valor de mercado em todo o mundo há anos, e continua a ser hoje a 9 ª empresa global. Os cinco principais fabricantes ( Toyota , da General Motors , Volkswagen , Ford , que é a 13 ª empresa global, e Hyundai ) representam 48% da produção mundial; e os 10 primeiros (incluindo Fiat , Renault e Peugeot ) sozinhos representam 70% da produção.
Apesar desta posição dominante dos dez maiores fabricantes, há muitos , vários países emergentes (Japão por muito tempo, mas também Coreia do Sul ) tentando construir campeões nacionais (o grupo Tata na Índia, que está gradualmente se internacionalizando e em 2008 comprou a Jaguar e Land Rover da Ford ). Em termos de carros híbridos , o Japão é o primeiro, com o Toyota Prius (a gasolina e elétrico) desde 1997, e o Honda Insight , desde 1999. Os Estados Unidos estão, no assunto, bem atrás da GM se preparando para lançar, para 2010, o Chevrolet Volt , alimentado por baterias recarregáveis adquiridas da LG , na Coreia do Sul . Os chineses , que como Ministro da Ciência e Tecnologia Wan Gang , ex-engenheiro da Audi que também trabalhou em veículos elétricos, também aumentaram muito a capacidade no futuro. Enquanto isso, o Departamento de Energia dos Estados Unidos investiu US $ 25 bilhões em um programa de apoio a veículos elétricos .
No ranking Fortune Global 500 em 2017 maiores empresas do mundo em vendas, Toyota chega 6 º , Volkswagen 7 th e Daimler 16 th . A aliança Renault-Nissan, do mesmo porte, não aparece porque é contabilizada como dois grupos distintos de empresas.
Todas essas empresas incluem um grande número de marcas de automóveis. Existem também muitos fabricantes menores, especialmente em países emergentes. Veja a lista de fabricantes de automóveis . Para uma classificação de 2016, consulte a tabela abaixo:
Ranking | Grupo | País | Veículos |
---|---|---|---|
1 | Toyota | Japão | 10.213.486 |
2 | Grupo Volkswagen | Alemanha | 10.126.281 |
3 | Hyundai / Kia | Coreia do Sul | 7.889.538 |
4 |
General Motors (com SAIC-GM-Wuling ) |
Estados Unidos | 7.793.066 (9.937.434) |
5 | Ford | Estados Unidos | 6.429.485 |
6 | Nissan | Japão | 5.556.241 |
7 | Honda | Japão | 4.999.266 |
8 | Fiat Chrysler | Itália / Estados Unidos / Reino Unido | 4.681.457 |
9 | Renault | França | 3.373.278 |
10 | Grupo PSA | França | 3.152.787 |
11 | Suzuki | Japão | 2.945.295 |
12 | SAIC | China | 2.566.793 |
13 | Daimler | Alemanha | 2.526.450 |
14 | BMW | Alemanha | 2.359.756 |
15 | Changan | China | 1.715.871 |
16 | Mazda | Japão | 1.586.013 |
17 | BAIC | China | 1.391.643 |
18 | Dongfeng Motor | China | 1.315.490 |
19 | Geely | China | 1.266.456 |
20 | Grande Muralha | China | 1.094.360 |
Nos Estados Unidos, a indústria é dominada pelas Três Grandes ( General Motors , Ford e Chrysler , não classificadas entre as 500 maiores empresas globais), embora todas estejam em crise. Assim, entre 1990 e 2007, a produção nacional nos Estados Unidos caiu 26%, passando para 3,9 milhões de automóveis.
Os números de 2009 e previsões de 2010 para os fabricantes japoneses são (fontes do fabricante):
* valores em bilhões de ienes (conversão para dólares: $ 1 = ¥ 100)
Os dez maiores fabricantes de automóveis chineses produziram entre 300.000 e 720.000 veículos em 2009. Existem as primeiras joint ventures entre, por um lado, empresas estatais chinesas, como SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), FAW (First Automobile Works) estabelecida em Changchun , BAIC (Beijing Automotive Industry Corporation), Dongfeng localizada mais a oeste em Hubei , Changan localizada em Chongqing em Sichuan , ou GAC (Guangzhou Automobile Cie) e, por outro lado, as montadoras de economias desenvolvidas. Assim, a Volkswagen tem joint ventures com a SAIC (Shanghai Volkswagen Automobile Co. Ltd) e a FAW (FAW-Volkswagen Automotive Company) que ocupam, respectivamente, o primeiro e o terceiro lugar entre os fabricantes de automóveis chineses e permitem que o alemão ocupe o primeiro lugar no mercado chinês.
Também encontramos:
Enquanto isso, os construtores particulares emergem 100% chinesa, como Chery ( 6 ª produtor chinês em 2009), Great Wall , BYD ( 7 º ) e Geely ( 10 th ) que comprou emmarço de 2010a marca sueca Volvo Automobile. Essa emergência ocorreu apesar das autoridades políticas que queriam promover a concentração do setor em torno de grandes grupos públicos (a China tinha cerca de 120 fabricantes na década de 1990). Esse surgimento surpreendeu a todos no setor, inclusive os políticos, observa Crystal Chang (Berkeley)
Nos veículos comerciais, encontramos os fabricantes chineses FAW ou Dongfeng, mas também Changan, Foton, JAC, Hafei , Brilliance ou Great Wall Motors.
O estado chinês autorizou o estabelecimento de fabricantes estrangeiros na China em 1981, mas com restrições: os fabricantes estrangeiros tiveram que criar joint ventures com empresas locais, para não possuir mais de 50% da joint venture e não poderiam constituir mais do que duas joint ventures. Isso explica a atual estrutura de estabelecimentos estrangeiros na China no setor automotivo: nenhum fabricante é o proprietário pleno de suas atividades chinesas.
A atividade automotiva da China concentra-se na costa leste do país, em cidades como Pequim , Xangai ou Guangzhou . Por razões estratégicas, no entanto, o estado chinês desenvolveu atividades mais para o interior, como Wuhan (Dongfeng) ou Chongqing (Changan).
Grupos automobilísticos franceses tendem a realocar sua produção. Entre 2007 e 2018, o número de funcionários da Renault e PSA na França caiu em mais de 10.000 funcionários (ou seja, cerca de -20%) e 43.000 funcionários (ou seja, cerca de -40%), respectivamente, apesar de um aumento nas vendas e volume de negócios. Os grupos franceses também decidiram realocar em 2020 a produção de seus últimos veículos com motor térmico do segmento B ainda montados em território francês, ou seja, 13% da produção francesa. Anteriormente com grande superávit, o setor automotivo registrou um déficit no comércio exterior de mais de 12 bilhões de euros em 2018.
Os jogadores são divididos em cinco famílias principais de acordo com seu negócio principal:
Por volta de 2005 , a taxa de motorização (número de veículos por 1.000 habitantes) era:
Na América do Sul , o mercado brasileiro é o mais dinâmico e tradicionalmente dominado por Fiat , Volkswagen , General Motors e Ford .
Na Ásia , o mercado indiano continua pequeno, como proporção da população, respondendo por cerca de metade do da Espanha . No entanto, ainda está subindo acentuadamente.
As atividades de fabricação de automóveis seguem os princípios comuns de uma atividade de produção industrial de bens de consumo e equipamentos: design, fabricação e marketing.
O projeto é realizado por escritórios de projeto, montadoras do veículo como um todo e fabricantes de equipamentos para os equipamentos. Por exemplo, a montadora vai desenhar a silhueta do veículo, mas o design das portas será feito por um fabricante de portas de carro.
Nesse ponto da produção, os estudos são mantidos em segredo. Os primeiros resultados são apresentados ao público e a toda a profissão na forma do chamado modelo de carro - conceito , muitas vezes em feiras de negócios ou outras operações de comunicação.
A produção em série de veículos é realizada em linhas de produção instaladas em fábricas. A maioria dos locais de produção se estende por vários hectares e reúne várias centenas de trabalhadores.
Este tipo de montagem, realizada em seu país de origem, é denominado " Unidade Completa Construída " (CBU), imediatamente comercializável e exportável, ao contrário de CKD (" Complete Knock Down" ) e SKD (" Semi Knock Down" " ).
Knock Down CompletoUm Knock Down Completo (CKD) é um “lote” que contém todas as peças de reposição necessárias para montar um veículo. Este lote pode ser complementado no local por peças produzidas localmente, conhecido como “integração local”.
Este método é utilizado pelas montadoras para montar alguns de seus veículos no exterior, com o objetivo de comercializá-los localmente, com tarifas mais baixas e mão de obra mais barata. Isso pode variar de alguns milhares de veículos a dezenas de automóveis por ano.
Semi Knocked DownAo contrário dos veículos montados em CKD, seja pela montagem no local de peças importadas, o princípio do Semi Knocked Down (SKD) é baseado em uma integração local ainda menos extensa (grandes conjuntos de chapas em particular). Assim, os lotes possuem menos peças do que no CKD, e a montadora tem menos operações a realizar.
Alguns veículos são produzidos em quantidades limitadas. Carros de competição, carros de luxo, veículos adaptados para usos específicos são exemplos disso.
A fabricação de veículos a serem produzidos em pequenas séries é realizada total ou parcialmente em oficinas especializadas, sem recurso ao princípio do trabalho de montagem.
A venda de viaturas para particulares é efectuada essencialmente por sociedades comerciais especializadas neste tipo de actividade. É apoiado por poderosas ações promocionais, como participação em competições internacionais, patrocínios e campanhas publicitárias.
Os principais argumentos de venda geralmente apresentados para atrair o consumidor são preço, consumo, segurança, conforto e luxo.
Fabricação de automóveis tem um forte papel sócio-económico internacional na sociedade desde o XX th século. As mercadorias que produz são essenciais para o transporte de pessoas e de mercadorias. As pessoas estão se movendo cada vez mais e querem fazê-lo em condições cada vez mais confortáveis e seguras. A estrada também continua sendo um meio poderoso para a troca de mercadorias.
Para produzir os volumes esperados pelo mercado, os players devem contar com, por um lado, grandes meios de produção e, por outro, grande contingente de funcionários e empresas terceirizadas de serviços.
De acordo com a legislação europeia, os fabricantes de automóveis devem reduzir suas emissões de CO2 abaixo do limite médio de 95g / km. No entanto, a legislação está longe de ser respeitada: as emissões médias aumentaram ainda mais em 2018.