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Aeroporto de Lausanne Lausanne-Blécherette | ||||||||||
Vista aérea, 2018 | ||||||||||
Localização | ||||||||||
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País | suíço | |||||||||
Cantão | Cantão de Vaud | |||||||||
Cidade | Lausanne | |||||||||
Data de abertura | 1919 | |||||||||
Detalhes do contato | 46 ° 32 ′ 43 ″ norte, 6 ° 37 ′ 00 ″ leste | |||||||||
Altitude | 622 m (2.041 pés ) | |||||||||
Geolocalização no mapa: Lausanne
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Informação Aeronáutica | ||||||||||
Código ICAO | LSGL | |||||||||
Tipo de aeroporto | Civil (rede regional de aeródromos III) | |||||||||
Administrador | Aeroporto de Lausanne "La Blécherette" SA | |||||||||
Site do aeroporto | Consultar | |||||||||
O aeroporto de Lausanne-Blécherette ( código ICAO : LSGL ) é uma área aeroportuária no norte de Lausanne, no cantão de Vaud, na Suíça . Registra cerca de 36 mil movimentos por ano, principalmente voos de lazer e treinamento, além de 10% dos voos de negócios .
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Localizado ao norte de Lausanne , no distrito de Blécherette , o aeroporto está localizado perto da saída 9 (Lausanne-Blécherette) da rodovia A9 . Fica a cerca de dez minutos do centro da cidade em veículo particular e a cerca de quinze pelas duas linhas de ônibus que a servem. É estabelecido em um planalto, rodeado por prados e fazendas. É adjacente a uma base Swiss Air Guard Rescue (REGA), bem como a um restaurante.
Inicialmente terreno comunal desenvolvido pela Confederação como local de armas em 1899, o terreno de La Blécherette foi utilizado em 1910 pela primeira vez como campo de aviação pelo Genevan Henri Speckner antes de se tornar, no ano seguinte, um dos primeiros civis locais de aviação no país.
Muito rapidamente surgiu a questão dos hangares, essenciais para os aviões e sua manutenção. Um primeiro hangar foi construído com o apoio do municipal Auguste Gaillard em 1914 , às vésperas da Primeira Guerra Mundial , a oeste da pista, próximo à fazenda La Grangette . Logo, o aumento do tráfego exigiu a construção de oficinas e outro hangar em 1922 . Desta vez construída a nascente da via, foi dotada de uma grande porta basculante, hoje classificada no inventário cantonal. Em 1926, o Município assume a exploração e administração do aeroporto, acompanhando as dificuldades financeiras da operadora, e aí cria uma oficina mecânica. A sua gestão foi confiada ao Departamento de Finanças até 1934, posteriormente ao Departamento de Obras.
Em 1922, um transmissor de rádio foi instalado no Air Field para fornecer informações meteorológicas aos aviões. Foi a 4 ª transmissor na Europa depois de Berlim, Paris e Londres. Ele também foi usado para distrair os passageiros em aviões tocando música. Nascia a Radio-Lausanne, núcleo da futura RTS .
Em 1979, a base da Swiss Air Rescue Guard (REGA) próxima ao aeroporto tornou-se operacional.
Após o abandono dos projetos do aeródromo de Écublens em 1960, e de Étagnières em 1978, a questão do futuro do aeródromo ainda era levantada. Era necessária a renovação da infraestrutura do aeródromo, com elevados custos de operação, para a sua manutenção. Em 1983, um empréstimo de 380.000 francos foi votado pelo conselho municipal para trabalhos de manutenção nos edifícios de operação do aeródromo. Além desse crédito, foi proposta a construção de uma pista difícil para garantir uma operação eficiente e maior segurança.
Em 1986, o Município tomou a decisão de encerrar o aeroporto ao expirar a concessão para sua operação em dezembro de 2006. Na reunião de 23 de fevereiro de 1988, a Câmara Municipal indeferiu a decisão, mas autorizou o Município a tomar as providências necessárias. da sua privatização. Ao mesmo tempo, os adversários da manutenção do aeródromo, inclusive residentes, exigiram sua retirada devido ao incômodo causado pelo tráfego aéreo. A questão básica do debate era então o desenvolvimento geral do planalto de Blécherette após a abolição do aeródromo. Diante da polêmica gerada pelo assunto, a Prefeitura, ela mesma dividida, submeteu à Câmara Municipal o Plano de Alocação Parcial de La Blécherette (PPA) . Uma decisão favorável da Câmara Municipal permitiu submeter a decisão a referendo espontâneo e, assim, deixar aos residentes de Lausanne a decisão de manter ou não o aeroporto. O edital foi aceito em 5 de maio de 1992 E, em 21 de junho de 1992, os eleitores votaram 60% a favor da manutenção do aeródromo.
a 23 de junho de 1990, para comemorar os 80 anos da Seção Vaud do Aeroclube da Suíça (AéCS), é organizada uma reunião aérea de “portas abertas”. Este dia foi escolhido para coincidir com a publicação do livro La Blécherette: 80 anos de aviação de Philippe Cornaz.
Desde 1 r de Maio de de 1993,, a sociedade anónima Aeroporto da região de Lausanne “La Blécherette” SA (ARLB) opera o aeródromo desde que a cidade de Lausanne lhe transferiu a concessão de exploração. Esta concessão foi renovada em 2006 .
A pista de pouso de 875 metros, originalmente gramada, foi convertida em hard em maio de 2000 , promovendo o desenvolvimento de voos executivos que hoje representam cerca de 10% dos voos.
Em agosto de 2011, foi realizada a reunião do Centenário, confirmando a fé dos anciãos na aviação.
Em 2014, o projeto Metamorfose da cidade de Lausanne exigiu a destruição dos hangares históricos do aeroporto, exceto o hangar 2 “Lausanne” com seu portão monumental.
Até 2014, nenhuma companhia aérea comercial servia no aeroporto de Lausanne. Desdejaneiro de 2014, uma empresa chamada Seven Aviation foi fundada, para voos ligando Lausanne a Paris e Londres. Esta empresa, que obteve o apoio da OFAC , sequestrou os regulamentos europeus que estipulam que os aviões monomotores, neste caso o Pilatus PC-12 , não são normalmente autorizados a servir voos comerciais.
A via, com 875 m de extensão, está orientada norte-sul (36/18).
Várias escolas de aviação estão sediadas em Lausanne-Blécherette, em particular o Lausanne Aéroclub (anteriormente “Groupement de vol àomot”) e “AéroFormation”. Também existem escolas para pilotos profissionais.
O Lausanne Aéroclub tem três Robin DR400 (HB-KFD, HB-KFI e HB-KOJ), dois Piper Warrior PA28 (HB-PNL e HB-PJI), um Piper PA-28 Dakota (HB-PMP), um Piper PA -32 Saratoga (HB-PJE), um Piper Cub L4 (HB-OKN), um Super Cub PA-18 (HB-ORV) e um Mudry Cap 10 (HB-SAX) para acrobacias.
Desde o final de 2020, o Lausanne Aéroclub também opera um Pipistrel Velis Electro , a primeira aeronave elétrica certificada pelas autoridades aeronáuticas europeias ( EASA ) e pela OFAC (Suíça). A aeronave, particularmente silenciosa, é usada principalmente para treinamento inicial e voos locais.
La Blécherette é conhecida como um centro de especialização na restauração e operação de aeronaves históricas. O "Groupement des planes historique" foi criado em 1973 para garantir a manutenção em Lausanne da Mariposa De Havilland DH-60GIII Major HB-UPE de 1934. Desde então, a Associação para a Manutenção do Patrimônio Aeronáutico (AMPA) instalou sua restauração oficina.
A AMPA possui e / ou opera os seguintes aviões:
Outros pertencem a membros ativos da AMPA:
O Groupement des Avions Historiques (GAH) possui o seguinte:
Morane-Saulnier MS-317 - HB-RAO (1937)
Bücker Bü 131 APM Jungmann - HB-UUU (1939)
Grumman / Eastern TBM-3R Avenger - HB-RDG (1945)
Piper L-4 - HB-ODC (1944)
De Havilland DH-60GIII Moth Major - HB-UPE (1934)
Em 1979, a Guarda Suíça Air Rescue Base de Dados (REGA) tornou-se operacional com o comissionamento de um SA-319B Alouette III Astazou helicóptero , abrigando temporariamente em dois recipientes, um para o escritório e o 'outro para o material. O helicóptero estava alojado no hangar militar ainda existente na época. Em 1981, o primeiro hangar REGA em Lausanne foi inaugurado e permanecerá operacional até 2009. Em 2009, uma nova base foi inaugurada ao norte da pista. Lá são realizadas cerca de 900 operações, em média, a cada ano.
Na Suíça francófona , a REGA também possui um helicóptero em Genebra operado pela base REGA- HUG . No Valais, o resgate e salvamento por helicópteros é prestado principalmente pela Air Glaciers , que também pode intervir nos Alpes de Berna e Vaud, e pela Air Zermatt , principalmente no Alto Valais. Os únicos movimentos noturnos em Lausanne são os dos helicópteros ambulância, em La Blécherette ou no CHUV .
De acordo com seus oponentes, a poluição sonora no aeroporto atinge dezenas de milhares de pessoas, 63.000 residentes de Lausanne e 34.000 habitantes de municípios vizinhos. Desde a década de 1980, as associações de moradores dos bairros do entorno reivindicam o fim da poluição sonora (aviões sobrevoando prédios); e denunciar essa infraestrutura atendendo a um pequeno número de privilegiados (exceto a base REGA que não é questionada).