Aero Commander (avião)
| Aero Commander 500S | |
| |
| Modelo | Negócio bimotor |
|---|---|
| Motorização | |
| Motor | 2 Lycoming IO-540-E1B5 de 290 cv |
| Dimensões | |
| Período | 14,95 m |
| Comprimento | 11,22 m |
| Altura | 4,56 m |
| Superfície da asa | 23,7 m 2 |
| Número de lugares | 1 + 4/6 |
| Missas | |
| Massa vazia | 2102 kg |
| Massa máxima | 3060 kg |
| Performances | |
| Velocidade de cruzeiro | 326 km / h |
| Velocidade máxima ( VNE ) | 346 km / h |
| Teto | 5.920 m |
| Velocidade de escalada | 6,8 m / s |
| Distância cruzável | 1.915 km |
Aero Commander é o nome genérico de uma empresa americana de linha bimotora desenvolvida por Ted R. Smith (em) (1906-1976) e construída entre 1948 e 1985 pela empresa Aero Commander, então por dois outros fabricantes americanos assumiram este negócio.
O primeiro bimotor empresarial
Em 1944, Ted R. Smith (em) considerando o mercado civil no pós-guerra. Ele percebeu que faltava flexibilidade às companhias aéreas e que os empresários saíam ou iam para lugares distantes dos aeroportos atendidos por linhas regulares. Portanto, deveria haver um mercado para a aviação privada que oferecesse o conforto e a segurança que se espera da aviação comercial. A firma Douglas que o empregou como gerente de projeto, não interessada no conceito, fundada por Ted Smith emDezembro de 1944em Culver City , Califórnia , Aero Engineering Co . Auxiliado por 14 outros funcionários da Douglas , ele lançou o21 de dezembro de 1944 os primeiros estudos.
Dentro Julho de 1946as linhas gerais da futura aeronave (relativamente próximas às do DB-7 que ele havia liderado o desenvolvimento) foram estabelecidas e a produção de ferramentas para a construção de um protótipo começou. Associado Ted R. Smith ainda é empregado na Douglas , esta construção foi realizada em seu tempo livre e eles foram pagos em ações do capital da Aero Engineering Co . Serão 52.000 horas de trabalho (incluindo 32.000 estudos) e 175.000 U $ para produzir o protótipo Modelo L-3805 que fez seu primeiro vôo em23 de abril de 1948. O desempenho da aeronave se mostrou em linha com as expectativas.
Cumprida essa primeira etapa, foi necessário encontrar apoio industrial e financeiro para sustentar a produção em massa. Porém, poucas pessoas perceberam a utilidade desse tipo de dispositivo, para o qual o mercado ainda estava por ser criado. Felizmente George Pew , engenheiro e piloto da Filadélfia , então os irmãos Rufe e William Amis de Oklahoma City forneceram o apoio financeiro necessário para a realização dos testes de vôo. Melhor ainda, os irmãos Amis conseguiram que outros residentes de Oklahoma City investissem no projeto e a certificação CAA (6A1) pôde ser obtida em30 de junho de 1950.
Tendo George Pew and the Friends decidido financiar o lançamento da produção, a empresa foi reorganizada emSetembro 1950. Tornou- se a Aero Design and Engineering Company , ela se mudou para Bethany , perto de Oklahoma City, em um hangar de 2.300 m 2 alugado no Aeroporto de Tulakes (no) (hoje Aeroporto Wiley Post).
Primeiros aviões de pistão
O primeiro Aero Commander 520 de produção saiu da linha de montagem em25 de agosto de 1951. Ele fez seu primeiro vôo dois dias depois. A certificação 6A1 foi obtida em30 de janeiro de 1952 e a 5 de fevereiro de 1952que registrou a primeira entrega, com a entrega do n o 2 ao Chicago Tribune. Foram construídos 150 exemplares até 1954, quando o Modelo 520 deu lugar nas correntes ao Modelo 560, dos quais 345 foram construídos. No final de 1955, saiu o primeiro Aero Commander 680 , versão com motor comprimido que permitia vôos em altitudes elevadas, dos quais 700 foram construídos. Em 1958 apareceu o Modelo 500 , uma versão econômica do 560, das quais 789 unidades saíram de fábrica, e em 1962 a versão estendida Aero Commander 680FL Grand Commander . Em 1955, o Aero Commander foi considerado seguro o suficiente pela USAF para ser contratado para as viagens do Presidente Dwight D. Eisenhower . A Força Aérea, portanto, encomendou dois Aero Commander 680s que foram designados para as necessidades da Casa Branca sob a designação L-26C (e, portanto, às vezes recebiam o código do Força Aérea Um atribuído desde 1953 a qualquer aeronave da Força Aérea dos EUA para com o Presidente dos EUA em borda).
No início de 1958, foi lançado o Modelo 720 AltiCruiser , o primeiro jato executivo pressurizado do mundo. A Aero Design and Engineering Company tornou-se emOutubro 1960Aero Commander Inc , uma subsidiária da Rockwell Standard. As capacidades financeiras do grupo Rockwell tiveram um impacto benéfico na gama: adoção de motores de injeção, adoção de novas nacelas de motor, perfilado melhor. Os novos modelos são comercializados em1 st março 1960 : Aero Commander 500A , 500B , 560F e 680F .
Então turboélice
No início da década de 1960, o Aero Commander era um jato executivo popular, mas um tanto limitado em desempenho e o Lycoming GSO-480 não tinha uma grande reputação de confiabilidade. No entanto, a Beech Aircraft acabara de comercializar o King Air equipado com turbinas de hélice Pratt & Whitney Canada PT6A. O Aero Commander reagirá um pouco tarde adaptando o novo motor turboeixo Garrett AirResearch TPE-331 do Grand Commander , para produzir o Turbo Commander Modelo 680T , que fez seus primeiros voos emDezembro de 1964.
No início de 1965, a Aero Commander Inc foi transformada na Aero Commander Division da Rockwell Standard Corp para atender à rápida necessidade de dinheiro para colocar o Turbo Commander em produção , enquanto novos concorrentes entravam no mercado: a nova linha de motores duplos. Cessna e Piper Navajo . A North American Aviation e a Rockwell International, portanto, se fundiram em 1967 para formar a North American Rockwell , e a Aero Commander Division foi transformada na Divisão de Aviação Geral da North American Rockwell .
Rockwell Commander e Gulfstream Jetprop
Em 1973, a norte-americana Rockwell (administrada por Willard Rockwell Sr ) e a Rockwell Manufacturing Company (administrada por Willard Rockwell Jr ) se fundiram para formar a Rockwell International . Com a morte de Willard Rockwell Sr (90 anos!) Em 1978 e a saída de seu filho Willard Jr no ano seguinte, a Rockwell International se separou rapidamente de todas as atividades aeronáuticas, voltando a se concentrar em seus suprimentos industriais e atividades de automação. No final de 1980, a Rockwell International vendeu sua Divisão de Aviação Geral para a Gulfstream American . Em 1982, os Estados Unidos foram atingidos pela recessão econômica, que atingiu duramente a indústria da aviação geral. Depois de desenvolver uma versão final do bimotor empresarial, o Commander Jetprop 1000 , a Gulfstream interrompeu a produção do Twin Commander em 1985. Os direitos foram então vendidos para a Twin Commander Aircraft Corporation , que desenvolveu o programa Renaissance Commander : Aeronaves antigas são desmontadas, er reconstruído com muitos novos elementos. Um mercado lucrativo na década de 1990, o Aero Commander manteve uma boa classificação de popularidade. O Twin Commander também desenvolveu kits para remodelar aeronaves mais antigas com TPE331-10 .
Todos os modelos
Aero Engineering L- 3805
Prototype, um único modelo construído [NX / N1946], que fez seu primeiro voo em 23 de abril de 1948. É um monoplano monomotor de asa alta de construção metálica com trem de pouso triciclo retrátil equipado com fuselagem com estrutura semi-monocoque e acionado por dois motores Lycoming O-435-A flat de 6 cilindros de 190 cv.30 de junho de 1950(6A1) com massa máxima de 2.085 kg , esta aeronave poderia transportar 1 piloto e 5 passageiros. O9 de maio de 1951o protótipo decolou totalmente carregado de Oklahoma City sem sua hélice esquerda para um vôo sem escalas para Washington , DC. Prova espetacular da confiabilidade da aeronave, amplamente divulgada pela imprensa da época. Esta aeronave está agora em exibição estática em frente à fábrica do Aero Commander em Betânia.
Aero Commander 520
Certificado em 31 de janeiro de 1952, este é o primeiro modelo de produção. Muito próximo do protótipo, era conduzido por Lycoming GO-435-C2B 260 cv, a massa máxima subindo para 2.500 kg , depois 2.580 kg em 1954. O número de assentos foi fixado em 7 (incluindo o piloto) com fuselagem alongada por 70 cm . A produção foi lançada no final de 1951 e 150 unidades foram construídas até 1954. Esta aeronave foi vendida por 45.000 U $ em 1951, 66.000 U $ em 1954. Três unidades foram adquiridas pelo Exército dos EUA como YL-26-AD [52- 6217/6219] para avaliação e renomeado para YU-9A-AD em 1962.
Aero Commander 560
Certificado em 28 de maio de 1954, foi distinguido do Modelo 520 pelos motores Lycoming GO-480-B de 295 cv permitindo que a massa máxima fosse aumentada para 2.720 kg . Foi o primeiro modelo a receber uma barbatana varrida. A asa, o trem de pouso e a fuselagem também sofreram mudanças estruturais. 80 unidades construídas, incluindo uma entregue ao Exército dos EUA como L-26A [55-3815]. (Foi alegado que este avião era destinado à Air America , mas caiu em10 de julho de 1955na Pensilvânia )
Aero Commander 560ASemelhante ao Modelo 560 , o 560A foi equipado com motores Lycoming GO-480-C1B6 em nacelas de motor redesenhadas, uma fuselagem alongada de 25 cm e um novo trem de pouso. Este modelo foi certificado em1 r jul 1955. Em 1956, os motores foram substituídos pelo Lycoming GO-480-G1B6. 99 unidades construídas, incluindo 13 L-26B para a USAF [55-4634 / 55-4646] que se tornou U-4A em 1962 e um L-26B [57-1791] para o Exército dos EUA , renomeado U-9B em 1962.
Aero Comander 560ECertificado em 21 de fevereiro de 1957, era um Modelo 560A cujo dossel foi alongado em 81 cm por extensões na extremidade da asa, a massa autorizada subindo para 2 945 kg . Motores Lycoming GO-480-G1B6. 93 unidades construídas.
Aero Commander 360Aparelho experimental, uma única cópia, versão leve do Modelo 560E .
Aero Commander 560FCertificado em 8 de fevereiro de 1961, este modelo correspondia ao Aero Commander 680F (portanto, uma asa calculada para uma massa máxima de 3.625 kg ), mas com motores Lycoming IGO-540-B1A e uma massa máxima de decolagem reduzida para 3.400 kg .
Aero Commander 500
Versão econômica low-end, este novo modelo certificado 24 de julho de 1958é na verdade um Aero Commander 560E remotorizado com Lycoming O-540-A1A6 (então –A2B) desenvolvendo 230 cv a 2.575 rpm . As únicas modificações diziam respeito às nacelas do motor e ao trem de aterragem. Certificado em24 de julho de 1958(6A1) à massa máxima de 2.720 kg para 6 passageiros, incluindo o piloto, embora a fuselagem seja calculada para 3.400 kg .
Aero Commander 500ACertificado em 7 de abril de 1960, esta nova versão do Modelo 500 adotou motores de injeção Continental IO-470-M, resultando em modificações na estrutura e no design das nacelas. O sistema hidráulico e o trem de pouso também sofreram algumas modificações. Esta versão foi autorizada em 2.830 kg . Primeira aeronave produzida pela Aero Commander Inc , da qual 99 foram construídos.
Aero Commander 500 BVersão do Modelo 500A movido por Lycoming IO-540-B1A5, autorizado para um peso de decolagem de 3.060 kg e certificado em13 de julho de 1960. 217 unidades construídas.
Aero Commander 500UO 11 de dezembro de 1964o Modelo 500B foi certificado (na categoria Utilidade graças à adoção das asas Aero Commander 680F ou 560F, permitindo um peso de decolagem de 3.625 kg .
Rockwell 500S Shrike CommanderVersão empresarial do Modelo 500U , da qual se destacou apenas pelo layout da cabine, equipada com novo sistema de aquecimento. A capacidade do compartimento de bagagem foi aumentada de 160 para 225 kg e a porta de acesso ao cockpit separada da cabine, oferecida como opção desde 1960, foi padronizada neste modelo que foi certificado em15 de março de 1968. Foi o último Aero Commander a ser mantido em produção, com a produção não cessando até 1980. 56 Aero Commander 500U e S foram construídos.
Aero Commander 680
Uma nova certificação (2A4) foi emitida em 14 de dezembro de 1955a este Aero Commander 560A equipado com motores comprimidos Lycoming GSO-480-A1A6 (-B1A6 de 1957) cuja massa máxima autorizada era 3.170 kg . 254 unidades foram construídas, incluindo 2 L-26C [55-4647 / 4648] para a USAF e destinadas a viagens presidenciais em curtas distâncias. O L-26C (1962 em diante U-9C) foi o menor ' Força Aérea Um ' e a primeira aeronave a receber a conhecida libré branca e azul. O presidente Dwight D. Eisenhower fez sua primeira viagem neste avião em3 de junho de 1955. A Força Aérea comprou 4 dispositivos adicionais [56-4023 / 4026] para os movimentos de generais e do exército dos Estados Unidos levou em conta 4 RL-26D [57-6183 / 6184 e 58-5512 / 5513] equipado com radares avistamento. Laterais [ SLAR]. Renomeado RU-9D em 1962, dois sendo transferidos para a Marinha dos Estados Unidos . O Exército dos EUA também comprou uma aeronave civil como NL-26D / NU-9D [N6856S / 57-6531].
Aero Commander 680EO Modelo 680 foi liberado (2A4) para decolagem a 3.400 kg de19 de junho de 1958. 100 unidades construídas.
Aero Commander 720 AltiCruizerVersão pressurizada do Modelo 680E , certificada em5 de dezembro de 1958(2A4). É a primeira aeronave pressurizada não comercial a ser certificada. Apenas 13 unidades construídas (U $ 183.750). 2 Lycoming GSO-480B-1A6 de 3540 cv.
Aero Commander 680FPrimeiro modelo da linha Aero Commander 680 a receber motores de injeção, o que resultou, assim como no Modelo 500A, em um novo design das nacelas e uma modificação do trem de pouso. Esta versão foi certificada em23 de agosto de 1960com peso máximo de decolagem de 3.625 kg e Lycoming IGSO-540-B1A. 126 unidades construídas.
Aero Comander 680FPA versão pressurizada da anterior apareceu em 1961. 26 unidades construídas.
Aero Commander 680FL Grand CommanderA fuselagem do Modelo 680F foi estendida por uma seção de 1,12 m à frente da longarina da asa principal e uma seção de 76 cm à ré. A cauda horizontal também foi ampliada, trazendo a envergadura para 15 e seu comprimento para 12,5 m . Esta versão, cujo primeiro flight data de29 de dezembro de 1962 foi certificado em 24 de maio de 1963com massa vazia de 2.800 kg e massa máxima de decolagem de 3.200 kg , a massa máxima aumentou para 3.855 kg em 1964. 157 unidades construídas até 1969, incluindo 3 para o Instituto Geográfico Nacional , sendo a designação Grande Comandante adotada em 1965. é mais econômico e tem desempenho inferior do que o 690A. Com as suas duas 380 hp Lycoming motores IGC0540 BLA, a sua gama é de 5 horas com 800 litros de combustível, a sua velocidade de cruzeiro de 280 km ao / h O , o limite máximo é 8,000 m e o seu limite máximo prático de 4,500 m .
| Rockwell Commander 690A | |
| Modelo | Negócio bimotor |
|---|---|
| Motorização | |
| Motor | 2 Garrett AiResearch TPE331-5-251K 700 hp |
| Dimensões | |
| Período | 14,22 m |
| Comprimento | 13,52 m |
| Altura | 4,56 m |
| Superfície da asa | 24,7 m 2 |
| Número de lugares | 1 + 7 |
| Missas | |
| Massa vazia | 2778 kg |
| Massa máxima | 4560 kg |
| Performances | |
| Velocidade de cruzeiro | 465 km / h |
| Velocidade máxima ( VNE ) | 528 km / h |
| Velocidade de escalada | 14,47 m / s |
| Distância cruzável | 1370 km |
Versão pressurizada do 680FL Grand Commander certificada em8 de outubro de 1964. 37 unidades construídas, renomeadas Courser Commander em 1967.
Aero Commander 680T Turbo CommanderVersão turboélice do 680FL Grand Commander que fez seu primeiro vôo em31 de dezembro de 1964 e foi certificado em 15 de maio de 1965com Garrett AiResearch TPE331-29A de 575 cv e um peso máximo de decolagem de 3.850 kg . A fuselagem era idêntica ao Modelo 680FL , mas em 1966 este modelo foi recertificado para 4.050 kg com TPE331-43, novas hélices, modificações estruturais e a remoção de extensões de asas. 56 unidades construídas
Aero Commander 680V Turbo CommanderEvolução do Modelo 680T com peso máximo de decolagem de 4.260 kg , resultando em um fortalecimento geral da estrutura da aeronave. Além disso, o isolamento acústico da cabine foi reforçado, as portas do trem de pouso foram modificadas, bem como o design das janelas da cabine e do cone do nariz. Este modelo foi certificado em13 de junho de 1967. 36 unidades construídas.
Rockwell 680W Turbo II CommanderCertificado em 5 de fevereiro de 1968, é um 680W com motores turboélice TPE331-43BL de 605 cv , vidros da cabine maiores e radar meteorológico. Em seguida, tornou-se Hawk Commander , 46 unidades foram construídas.
Rockwell 681 Turbo CommanderEsta nova versão do Modelo 680W certificada em20 de março de 1969foi distinguido por um novo sistema de pressurização por sangrar o ar em um dos motores turboélice, sendo o sistema anterior hidráulico. Comercializado brevemente como Hawk Commander , foi construído em 72 unidades.
Rockwell 690 Turbo CommanderEvolução do Modelo 681, cujo primeiro voo data de3 de março de 1969, certificado em 19 de julho de 1971com TPE331-5-251K para a massa máxima de 4.465 kg . O aerofólio foi alongado em 76 cm com o aumento da seção central, a capacidade do porta-malas foi aumentada para 270 kg e o leme foi ampliado. 541 Modelo 690 (todos os modelos incluídos) foram construídos.
Rockwell 685 CommanderCertificado em 17 de setembro de 1971, é um Rockwell 690 equipado com motores de pistão Continental GTSIO-520 com hélices de três pás não reversíveis Hartzell em velocidade constante. A massa máxima autorizada foi limitada a 4.075 kg . 66 unidades construídas.
Rockwell 690A Turbo CommanderEste modelo diferia do Rockwell 690 por um aumento no diferencial de pressurização (de 4,2 para 5,25) tornando possível elevar a altitude máxima de cruzeiro de 7.620 m para 9450 m , descongelando o pára-brisa, da asa e cauda sendo padronizada. Certificado em25 de abril de 1973O Modelo 690A difere externamente das versões anteriores por uma barbatana alargada e um cone traseiro da fuselagem mais longo.
Rockwell 690B Turbo CommanderLigeira modernização do Modelo 690A certificado em5 de outubro de 1976 com maiores massas operacionais máximas e um rearranjo da cabine permitindo o transporte de 10 passageiros.
Rockwell 690C Turbo CommanderRevisão séria do Modelo 690B, que foi certificado em7 de setembro de 1979 : TPE331-5-254K conduzindo hélices Dowty Rotol, asa alongada por pontas adicionais de 76 cm , peso vazio equipado reduzido de 3965 para 3835 kg , número de assentos aumentado de 10 para 11, tanques estruturais fora das nacelas do motor, capacidade de combustível caindo de 1.400 para 1.555 litros, novo design das nacelas do motor, aumento do volume do compartimento de bagagem, etc.
Rockwell 690D Turbo CommanderRedesenho do Modelo 690C para operar em massas e altitudes mais altas, com a vantagem adicional de um ligeiro deslocamento da fuselagem. Certificado em2 de dezembro de 1981.
Rockwell 695
690C Modelo equipe de TPE331-10-501K certificado em1 r de Novembro de de 1979,.
Rockwell 695ACertificado em 30 de abril de 1981 é um modelo 690D equipado com TPE331-10-501K.
Rockwell 695BO 15 de fevereiro de 1984é certificado um Modelo 695A com TPE331-10-511K cuja massa máxima autorizada vai de 5095 a 5 345 kg graças aos novos reforços estruturais.
| Gulfstream Jetprop 1000 | |
| Modelo | Negócio bimotor |
|---|---|
| Motorização | |
| Motor | 2 Garrett AiResearch TPE331-10-501K de 980 cv |
| Dimensões | |
| Período | 15,89 m |
| Comprimento | 13,10 m |
| Altura | 4,55 m |
| Superfície da asa | 26,0 m 2 |
| Número de lugares | 1 + 10 |
| Missas | |
| Massa vazia | 3.307 kg |
| Massa máxima | 5.080 kg |
| Performances | |
| Velocidade de cruzeiro | 474 km / h |
| Velocidade máxima ( VNE ) | 571 km / h |
| Teto | 10 670 |
| Velocidade de escalada | 14,23 m / s |
| Distância cruzável | 2430/3590 km |
Gulfstream Jetprop 840
Surgido em 1979, na época da aquisição da divisão de Aviação Geral da Rockwell pela Gulfstream , é um Rockwell 690 equipado com TPE331-5 de 840 hp. 136 construídos.
Gulfstream Jetprop 900
Idêntico ao Jetprop 840 , mas se beneficiando do interior renovado do Jetprop 1000 . 42 construído.
Gulfstream Jetprop 980
Desenvolvido juntamente com o Jetprop 840 , mas com 980cv TPE331-10. 84 construído.
Gulfstream Jetprop 1000
Remodelação interior do Jetprop 980 com capacidade para transportar até 10 passageiros. 107 unidades construídas.
Gulfstream Jetprop 1200
1 protótipo.
Notas e referências
- Jean Faivre , " Os planos da IGN ( 3 th parte) " A Fana Aviação , n o 272,Julho de 1992, p. 25 ( ISSN 0757-4169 )