Eléctrico Old Lausanne

Eléctrico Old Lausanne
Imagem ilustrativa do artigo Old tram of Lausanne
Motor n o  28 preservado ferroviário Blonay Chamby.
Situação Lausanne ( Suíça )
Modelo Eléctrico
Entrada em serviço 1896
Fim de Serviço 1964
Comprimento da rede 66,2
Linhas 13
Bitola do trilho medidor métrico
Operador Lausanne Tram Company (TL)
Redes relacionadas Trólebus Lausanne , LEB

O antigo bonde Lausanne é um sistema de bonde que funcionou na cidade valdense de Lausanne , Suíça , entre 1896 e 1964. Essa rede era composta, em seu auge, por 13 linhas, totalizando 66,2  km de trilhos de bitola métrica . Foi operado pela Lausanne Tramways Company (TL) desde a sua criação, exceto para as linhas resultantes da aquisição da Jorat Regional Electric Railways Company (REJ) em 1910 .

Ele foi amplamente substituído por uma rede de trólebus .

História

Primeiros projetos

As primeiras tentativas de criar uma rede de bonde em Lausanne datam do período entre 1869 e 1872, quando um sistema de ar comprimido foi proposto comparável ao usado no bonde de Berna . Em 1882, o engenheiro Bergeron propôs a instalação de um bonde de tração funicular (como os famosos bondes de São Francisco ) para ligar a estação ao centro da cidade, com uma rota secundária; a morte do engenheiro põe fim ao projeto.

O 21 de dezembro de 1894o engenheiro Adrien Palaz obtém o subsídio federal para a construção de uma rede de bondes, no ano seguinte apresenta seu projeto financeiramente e obtém o apoio das autoridades municipais. A construção da usina que fornecerá energia elétrica à rede, localizada entre a rue Saint-Martin e a faculdade de medicina, tem início emAgosto de 1895.

O começo

O 5 de junho de 1895É criada a empresa que vai operar a rede: a Société des tramways lausannois (TL), da qual Adrien Palaz será diretor geral e depois diretor. A rede, composta por seis linhas e extensão total de 7,2  km , foi inaugurada em29 de agosto de 1896e encomendada em 1 r  Setembro seguinte. Consiste numa linha circular em torno do centro da cidade tomando a “Ceintue Pichard” e cinco linhas em direção aos subúrbios e à estação de Saint-François:

A rede iniciou então uma grande onda de expansão: a partir de 1903 era composta por dez linhas, duas das quais suburbanas, em uma extensão total de 23.287  km, sendo 5,690  km em via dupla .

Em 1898, a linha entre a estação CFF, Saint-François, o túnel e o hospital foi inaugurada, então no ano seguinte foi a vez da linha que servia Chauderon, Montétan e Prilly para abrir enquanto a linha Pont de Chailly é estendida para La Rosiaz. Em 1902 a linha do Hospital foi estendida para La Sallaz e no ano seguinte quatro linhas foram criadas:

Em 1906 foram criadas duas linhas, Tunnel - Le Mont - Cugy (9,3  km ) e o “tour de Ville” da estação CFF via Saint-François, Riponne e Chauderon. A linha de Cugy foi estendida para Montheron no ano seguinte. Em 1909, a estação ferroviária CFF - Riponne - Bel-Air - Bergières foi inaugurada sucessivamente.

Integração de REJ

O 30 de setembro de 1910a Lausanne Tramways Company absorveu a deficitária Company of Regional Electric Railways de Jorat (REJ), que opera a linha de Jorat que liga Lausanne a Moudon e Savigny, inaugurada em 1902; o terminal desta linha é ocasionalmente movido para o centro da cidade.

Em 1912 entrou em serviço a linha Saint-François - Port du Pully (3,1  km ), recebeu o índice 10, enquanto as outras linhas foram atribuídas aos índices 1 a 9.

O 28 de outubro de 1913realizou o acidente única fatal na história do bonde Lausanne: Os freios do motor n o  67 pausa na descida de Valentin na linha íngreme pontaise, eo comboio atingiu uma casa, causando duas mortes e dois feridos, o comboio foi destruída no acidente. Uma reorganização ocorreu no mesmo ano com a fusão das linhas 1 e 5 (linha 1), 2 e 4 (linha 2) e 9 e 11 (linha 11).

Em 1922 e 1932 os serviços parciais Saint-François - Mousquines e Closelet-Épinettes foram abolidos. A rede foi completamente renumerada em 1930 e uma linha direta Saint-François-Ouchy (4/14) foi colocada em serviço.

Declínio

A rede atingiu o seu auge em 1933 com 66,2  km de linhas e duas extensões: Quartel - Parc des Sports (1/11) e Saint-Jean - Bois de Vaux (2/12). Mas o declínio da rede começou no ano anterior com o comissionamento de uma linha de trólebus entre Ouchy e a estação de Lausanne, em vez de bondes em um trecho da linha 1/11. Essa linha obteve resultados satisfatórios e levou os LTs a começarem a substituir os bondes pelos trólebus em 1938 , considerados mais adequados ao relevo característico da capital de Vaud composta por inúmeras encostas íngremes, mais confortáveis, mais rápidas e menos caras de administrar. Em 1938, as linhas 4/14 e 8/18 foram convertidas em trólebus seguido em 1939 pela seção Épinettes-Parc des Sports da linha 1/11, linhas 2/12, 6/16 e o ​​Grand tour de ville, a linha 3 / 13 então vê sua seção restante integrada na linha 7/17.

Se a Segunda Guerra Mundial interrompeu essa substituição, os bondes foram mesmo reintroduzidos em algumas linhas por falta de pneus (entre 1942 e 1946 no city tour e na linha La Sallaz e entre 1944 e 1945 aos domingos e feriados na linha Pontaise). retomado no final do conflito. Assim, fechou em 1951 a linha 20 (Place du Tunnel-Montheron) e em 1961 o trecho de Saint-François a Prilly e Lutry das linhas 7 e 9. A linha Jorat (linhas 21 a 23) fechou em 1962 e a última linha, Renens -Saint-François-Rosiaz composto pelas seções restantes das linhas 7 e 9, está fechado em6 de janeiro de 1964, a fim de permitir melhorias nas estradas para a Exposição Nacional Suíça de 1964 . A partir deJulho de 1963, um ano antes do fechamento da última linha, a Lausanne Tramways Company muda seu nome e se torna o Transporte Público da região de Lausanne , mantendo a sigla TL, o nome que tem desde então.

O retorno do bonde a Lausanne é evocado em duas ocasiões: durante a década de 1980, o Tramway du Sud-Ouest Lausanne (TSOL) foi projetado entre as estações Lausanne-Flon e Renens pela UNIL e EPFL, que é um metrô leve - e que tem sido chamada de linha M1 do metrô de Lausanne desde os anos 2000 - inaugurada em24 de maio de 1991. Durante a década de 2000, um novo projeto , desta vez um bonde no sentido clássico circulando no meio de uma estrada, foi planejado entre as mesmas estações servidas pela M1, mas ao longo da linha Lausanne - Genebra . Ele verá a luz do dia em 2020.

Características

A rede é de trilha métrica e a grande maioria é de trilha única , muito poucas seções são de trilha dupla e é fornecida com corrente contínua a uma tensão de 550 a 600  volts . O raio médio da curva é de 20-25 metros, o menor foi de apenas 14 metros em Lutry , em uma curva estreita de 90 ° . As encostas eram como o relevo Lausanne, íngremes, com no máximo 112,7  ‰ na linha Riponne-Pontaise.

As linhas

Até 1912 , cada linha era identificada por um símbolo, como uma âncora para a de Ouchy. A partir desta data, eles são numerados: 1 para Ouchy, 2 para Montjoie, 3 para Prilly, 4 para Bergières, 5 para Pontaise, 6 para La Sallaz, 7 para La Rosiaz, 8 para Tour de ville, 9 para Lutry, 10 para Pully e 11 para Renens. A partir de 1913, as linhas de Ouchy e Pontaise fundiram-se no índice 1, as linhas de Montjoie e Bergières no índice 2 e as de Renens e Lutry fundiram-se no índice 11. A linha para Cugy e Montheron, não numerada, passa a 12.

Dentro Junho de 1930, foi instalado um sistema de dupla numeração nas linhas urbanas. O primeiro número dizia respeito à viagem de ida (por exemplo, 1) e o segundo, ao retorno (por exemplo, 11).

Este sistema estará em vigor até Janeiro de 1961, a última linha, Renens - Saint-François - La Rosiaz, resultante dos trechos restantes das linhas 7 e 9, terá o índice 7/9 até ser removido em Janeiro de 1964.

Frota de trens

Automotor

trechos de um filme

Material preservado

Notas e referências

  1. De Gasparo Vianin , p.  339
  2. http: [1]
  3. De Gasparo Vianin , p.  343
  4. agosto Wohnlich, Les tramways lausannois , em Bulletin technical de la Suisse romande , n o  1, Lausanne, 10 de janeiro de 1907, p.  1 .
  5. http://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch/viewOrigDoc.do?id=10074798
  6. http://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch/viewOrigDoc.do?id=10076627
  7. http://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch/viewOrigDoc.do?id=10078835
  8. Valérie Maire, Le tram du Jorat: entre a cidade e o campo , in Connexions - Le magazine du TL , n o  1, dezembro de 2013, pp. 10-12
  9. http://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch/viewOrigDoc.do?id=10078485
  10. “  Histoire des TL  ” , em http://www.sno-tl.ch (acessado em 17 de abril de 2017 ) .
  11. Extraído de Gasparo Vianin , p.  341
  12. Extraído de Gasparo Vianin , p.  342
  13. Extraído de Gasparo Vianin , p.  342-343
  14. Extraído de Gasparo Vianin , p.  343-344
  15. Valérie Maire, op. cit. , p. 12
  16. Extraído de Gasparo Vianin , p.  345
  17. "  Les tl, un acronym pour Lausanne (1960-2000)  " , em http://www.lausanne.ch , Ville de Lausanne (acessado em 30 de abril de 2017 ) .
  18. Philippe H. Bovy, O novo bonde no sudoeste de Lausanne, crescimento espetacular no tráfego , em engenheiros e arquitetos suíços , vol. 118, n ° 23, 28 de outubro de 1992, p. 452
  19. Aïna Skjellaug, "  O grande retorno do bonde a Lausanne  " , em https://www.letemps.ch ,22 de abril de 2016(acessado em 9 de fevereiro de 2017 ) .
  20. agosto Wohnlich, Les tramways lausannois , em Bulletin technical de la Suisse romande , n o  1, Lausanne, 10 de janeiro de 1907, p. 2
  21. agosto Wohnlich, Les tramways lausannois (continuação) , em Bulletin technology de la Suisse romande , n ° 2, Lausanne, 25 de janeiro de 1907, p. 13
  22. agosto Wohnlich, Les tramways lausannois , em Bulletin technical de la Suisse romande , n o  1, Lausanne, 10 de janeiro de 1907, p. 3
  23. http://www.tundria.com/trams/CHE/Lausanne-1938.shtml
  24. http://www.strassenbahn-europa.at/strassenba_49.htm

Veja também

Artigos relacionados

Bibliografia

Link externo