Linha M1 TSOL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bem 4/6 558 212-7 saindo da estação Bourdonnette para Malley. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rede | Metro de lausanne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Terminus | Lausanne-Flon - Renens-Gare | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comunas servidas | 4 ( Lausanne , Chavannes-près-Renens , Écublens , Renens ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
História | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abertura | 2 de junho de 1991 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador | TL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A infraestrutura | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Condução (sistema) | Manual ( bloqueio automático de linha ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operação | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Equipamento usado | Bem 4/6 Seja 4/6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito doméstico | Oficina-garagem de Écublens | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pontos de parada | 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento | 7,79 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tempo de viagem | 19 min | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distância média entre pontos de parada | 550 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dias de operação | L , Ma , Me , J , V , S , D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Presença ( média por ano) |
13,896 milhões ( 2018 ) 2 e / 2 |
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Linhas relacionadas | , , SBB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A linha M1 do metrô Lausanne é uma das duas linhas do metrô de Lausanne . Esta linha leve de metrô , inaugurada em 1991 , agora conecta a estação Lausanne-Flon no leste à estação Renens-Gare no oeste. Com uma extensão de 7,79 quilômetros, constitui uma importante via de comunicação leste-oeste para a cidade, embora sendo a menos frequentada das duas linhas da rede com 13,896 milhões de viajantes em 2018 , atende o campus Dorigny onde estão a UNIL e a EPFL .
Foi construído para servir ao campus Dorigny e foi operado até 2000 com o nome de “ TSOL ” (Southwest Lausanne Tram), esta abreviatura ainda é amplamente utilizada por usuários de linha, assim como "Metro West".
O ano de 1968 viu a criação da Escola Politécnica Federal de Lausanne (EPFL) por transformação da EPUL. Esta transformação é acompanhada pela transferência da maior parte das faculdades para o site Dorigny, terreno agrícola localizado na cidade de Écublens , bem como a transferência para o mesmo site da Universidade de Lausanne (UNIL). O primeiro edifício foi inaugurado dois anos depois e os serviços de transporte público da região de Lausanne criaram serviços especiais de ônibus, um da estação de Lausanne , outro da praça do túnel.
Rapidamente, esse serviço se mostrou inadequado e em 1972 o Conselho Federal sugeriu o estabelecimento de um "novo sistema de transporte para atender as Hautes Ecoles" . No ano seguinte, a TL estendeu a linha de ônibus 18 (Lausanne-Flon, UNIL / EPFL, Chavannes) para atender ao local da universidade, enquanto a linha 19 fornecia uma ligação entre Flon e a estação de Renens , mas isso não era suficiente para compensar o falta de transporte público, obrigando a maioria dos funcionários e estudantes universitários a usar cada vez mais o carro. Esta situação levou os decisores a lançar, entre 1973 e 1983 , uma reflexão sobre os serviços de transporte público no Oeste de Lausanne.
Em 1979 / 1980 , a universidade eo politécnico solicitar às autoridades cantonais de lançar um estudo sobre o transporte público em West Lausanne, para trazê-los em linha com o aumento constante da população no campus (2 000 pessoas nos anos 1970 , 8.000 em 1985 ) O estabelecimento de uma linha ferroviária é mencionado.
Compete ao Instituto de Transporte e Planeamento da Escola Politécnica (ITEP) o responsável pelo estudo preliminar de viabilidade de tal projecto. Em 1981 , surgiram duas possibilidades. O primeiro, chamado Littorail , planeja seguir o Lago Genebra de Ouchy a Dorigny e, em seguida, estender a linha em direção à estação de Morges ou Renens . O segundo, chamado Flonrail , planeja ligar Dorigny à estação Flon . Lá também, uma extensão da linha para a estação de Morges ou Renens está planejada.
Em 1983 , o Conselho de Estado do cantão de Vaud lançou um estudo sobre este assunto, confiado ao Professor Philippe Bovy da EPFL , cujo objetivo é "conceber um projeto que permita aumentar substancialmente a qualidade e os transportes públicos para o benefício conjunto da população e dos usuários das Hautes Écoles ” e de onde emergiu em dezembro do mesmo ano que a solução“ tramway ”era preferível, entre 13 hipóteses, incluindo uma linha de trólebus de que 35% do percurso seria ter lugar em seu próprio site. O projeto, que tem financiamento público, se preocupa com o alto custo, enquanto a operação da linha ficará a cargo da LT. O projeto TSOL é diretamente inspirado no bonde de Utrecht (localmente conhecido como Sneltram , traduzível como metrô leve ) inaugurado em 1983 .
Na primavera de 1984, as consultas com os órgãos interessados pelo Conselho de Estado levaram este último a estudar apenas a hipótese do bonde / metrô leve. DentroAbril de 1985, no final da segunda fase de estudos, é validada a escolha do eléctrico / metro ligeiro, assim como o traçado do Flonrail seleccionado em 1985 e cujo traçado está protegido desde 1984 , enquanto o subsídio cantonal é votado por unanimidade. Assim, em 1986 , uma concessão de 50 anos foi emitida pela confederação, o OFT emitiu a licença de construção no ano seguinte, enquanto os quatro municípios atravessados ( Chavannes-près-Renens , Écublens , Lausanne e Renens ) concederam sua participação financeira. O metrô de superfície foi oficialmente anunciado em 1987. Os trabalhos começaram na primavera de 1988 . O27 de setembro de 1988, foi fundada a empresa Tramway du Sud-Ouest Lausannois SA com um capital de 53,5 milhões de francos suíços. Naquela época, ainda estava planejado um entroncamento para a estação de Morges , com 6,8 km de extensão e 9 estações. Nunca será executado, enquanto o custo do projeto aumenta para quase 200 milhões de francos em comparação com as estimativas básicas. A construção do túnel Flon foi oficialmente concluída em17 de julho de 1990. Uma linha chamada TSEL (Tramway du sud-est Lausanne) ligando Lausanne-Flon à estação Pully também está planejada, mas nunca viu a luz do dia aqui também.
Após vários atrasos na construção da linha, a inauguração estava inicialmente prevista para o outono de 1990, as fases de teste começaram no final de 1990 . A primeira corrida oficial acontece em20 de abril de 1990com o automóvel n o 202, em tracção térmica Renens estação para a Bourdonnette e a primeira alimentação da zona de aperto tem lugar em16 de julho de 1990na mesma seção da linha. Este último foi oficialmente inaugurado em24 de maio de 1991com a presença do Conselheiro Federal Adolf Ogi onde mais de 100 mil pessoas compareceram ao evento que vai até26 de maio de 1991, e finalmente é colocado em operação em 2 de junho de 1991. A inauguração ocorreu exatamente 10.000 dias após o término da última linha do antigo bonde Lausanne em 1964 .
Desde o início, a linha é operada em uma programação a cada dez minutos durante o dia e um quarto de hora à noite. No sábado, a cronometragem é realizada com um intervalo de doze minutos e vinte no domingo. No primeiro ano de operação, 7,4 milhões de usuários viajaram na linha. O uso do metrô é tal que a saturação da linha é rapidamente alcançada. Então, surgiu a ideia de fazer os trens do metrô circularem na linha ferroviária CFF entre as estações de Renens e Lausanne . No entanto, os trens TSOL são eletricamente incompatíveis com a rede CFF . É por isso que trens de dois modos da Stadtbahn Karlsruhe compatíveis com a rede elétrica SBB e TL estavam operando nessas linhas em 1992 . Essa solução, em última análise, não será perseguida. Em 1994 , os dois trens de reserva foram usados durante os horários de pico para dublagem.
Em 1992 a linha totalizava 8,2 milhões de passageiros, o que é um grande sucesso em termos de atendimento.A linha também se depara com problemas de segurança, nas passagens de nível e de peões, obrigando a partir de 1992 a equipar as passagens com nível de barreiras automáticas permitindo o aumento de a velocidade máxima em várias seções da linha. Por fim, foram efetuadas retificações no raio de certas curvas, de modo a aumentar também a velocidade dos trens.
Três anos depois, em 1995 , com a chegada de cinco novos vagões, o tempo foi aumentado e o tempo entre dois trens foi reduzido para 7,5 minutos .
Com o aumento do número de passageiros e com o objetivo de tornar o trânsito mais fluido, em 1997 o intervalo entre dois trens em semanas era de 10 minutos e 5 minutos nos horários de pico. Nesse mesmo ano, várias obras de renovação foram realizadas. O raio das curvas, em particular dos interruptores, é aumentado junto às estações para permitir uma circulação mais rápida e um maior conforto. A linha de cobre original da catenária é substituída por uma linha de contato de liga de cobre e prata com uma seção de 120 mm 2 e um fio de cobre de 150 mm 2 para o cabo transportador.
Em 1999, a primeira reforma dos vagões ocorreu nas oficinas de Villeneuve . DentroOutubro de 2000, a linha TSOL é oficialmente renomeada para M1, em antecipação à transformação no metrô Lausanne-Ouchy, que se tornará o M2 em 2008 .
Em 2005 , diante da saturação crônica da linha, a UNIL e a EPFL adiaram os horários de início dos cursos para ganhar 20% da lotação.
Em 2008, 10,0 milhões de usuários viajaram na linha M1. A estação de controle da linha mudou-se para o site da Perrelet, enquanto o nome TSOL desapareceu permanentemente da sinalização.
Em 2012 , a TSOL SA, titular da concessão, foi rompida do registo comercial , tendo o seu património sido retomado pela TL .
Dentro agosto de 2014, a linha permaneceu fechada por várias semanas devido a um curto-circuito na estação UNIL-Dorigny , durante uma interrupção de tráfego planejada devido a obras, que causou um incêndio que danificou as instalações elétricas da linha, bem como 'um cabo de fibra ótica de o operador Sunrise.
Em 2018 , 13,896 milhões de usuários viajaram na linha M1.
A linha terá custo total, infraestrutura e material rodante incluídos, cerca de 192 milhões de francos , financiados da seguinte forma:
Um quilômetro da linha custou 24,5 milhões de francos, um preço comparável aos projetos franceses da época (para comparar, a linha 1 do bonde de Nantes tem um custo quilômetro de 18 milhões de francos, enquanto para o "metrô" em Rouen , o subsolo da cidade centro como o TSOL, este custo sobe para 43 milhões de francos). Os muitos constrangimentos financeiros da altura ainda têm impacto na linha, que foi construída numa via única e tem muitas passagens de nível que penalizam a operação.
Descrita oficialmente pelo Transporte Público da Região de Lausanne (TL) como um " Metro Ligeiro ", a linha foi, ao longo do tempo, comparada também a um eléctrico - o nome original do M1 era Tramway du Sud-Ouest Lausanne -, a um trem (o TL Bem 4/6 tem um material derivado, o CFF Bem 550 usado na linha Genebra - Bellegarde e a linha está equipada com uma catenária como a maioria das linhas da rede nacional) ou a um metrô , por causa de seu nome comercial. As suas principais características técnicas e a existência de passagens de nível equiparam esta linha a um eléctrico.
A linha, com 7,79 km de extensão, está orientada para leste-oeste e conecta o centro da cidade de Lausanne às universidades localizadas nas áreas adjacentes de Dorigny para a UNIL e Écublens para a EPFL , bem como para a cidade de Renens a oeste da aglomeração . É alimentado com uma tensão de 750 V de corrente contínua por catenária .
O gradiente máximo é 60 ‰ . A velocidade comercial é de 25 km / h , para uma velocidade máxima de 70 km / h . Com exceção de duas seções subterrâneas, o túnel Flon e a trincheira coberta de Malley totalizando 754,7 metros de comprimento, a linha é principalmente aérea.
A linha começa na estação Lausanne-Flon , adjacente à estação Flon , no centro de Lausanne. É totalmente subterrâneo até a estação Vigie . É o túnel mais longo da linha, com 404,7 m de comprimento . Este túnel está em uma rampa de 6 ‰. Os primeiros 69 metros são de via dupla e chegam a um ramal que traz a linha de volta a uma via. Os 234 metros seguintes são, portanto, de via única e, novamente, um ramal traz a linha de duas vias de volta a 70 m . Esta seção possui uma rampa de 60 ‰. Os restantes 31,7 m , que chegam à estação Vigie, são via dupla.
Após a estação Vigie, a linha cruza uma passagem de primeiro nível. Em seguida, a linha passa pela ponte EPSIC de 194 m de comprimento com uma inclinação média de 47,6 ‰. Esta ponte passa junto à École romande d'art et de communication (ERACOM) e à escola profissionalizante da indústria e do artesanato (EPSIC), bem como a uma certa distância do ginásio. De Sévelin. A linha continua no viaduto Sévelin de 227 m de extensão , cuja inclinação varia entre 5 e 60 ‰. O final do viaduto chega à estação Montelly , onde está localizada a primeira subestação elétrica. A partir daí, a linha atravessa a Avenue de Provence por uma passagem de nível antes de chegar à estação de mesmo nome. Esta estação é a primeira de três paradas de pista única. Em seguida, a linha cruza Chemin de Malley por meio de duas passagens de nível próximas antes de chegar a uma rampa curta de 60 ‰. Ela então chega a uma passagem de nível que cruza Chemin de la Prairie antes de chegar à estação de Malley . A partir daí, a linha passa por uma vala coberta conhecida como Malley por mais de 350 m antes de chegar em uma tremonha de 135 m de comprimento que chega a uma passagem de nível. Em seguida, a linha segue ao longo da avenue du Chablais, onde passa por duas passagens de nível, cruzando primeiro a rue du Lac e depois a estrada para Chavannes. A linha então chega à estação Bourdonnette onde a segunda subestação elétrica está localizada.
A partir daí, a linha ultrapassa a rota europeia 23 através da ponte Bourdonnette de 195,2 m de comprimento e, em seguida, através de uma passagem de nível, atravessa a rota de la Chamberonne e chega à estação UNIL-Chamberonne . Em seguida, a linha sai da cidade de Lausanne e entra no território do município de Chavannes-près-Renens . A linha continua e atravessa o cruzamento Mouline através de uma longa passagem de nível e chega à estação UNIL-Mouline . Este é o ponto mais baixo da linha a uma altitude de 384,8 m . Imediatamente após a estação, a linha atravessa uma passagem de nível para pedestres e passa sobre o Mèbre e segue ao longo da rota de la Sorge. Em seguida, atravessa a estrada Praz Véguey e atravessa o desfiladeiro antes de chegar à estação UNIL-Sorge , a segunda estação de via única. Em seguida, entra no território do município de Écublens . A linha então cruza uma pequena passagem de nível que cruza uma estrada particular que dá acesso à estação de energia de emergência da EPFL . De lá, a linha é dupla para a estação EPFL adjacente ao depósito. Este último possui 1 tapume para veículos de serviço; cinco faixas de garagem ao ar livre para veículos motorizados e 4 faixas de acesso aos corredores cobertos, incluindo 3 para manutenção de veículos e 1 para lavagem. aqui está também a terceira e última subestação elétrica da linha.
Após a estação EPFL, a linha cruza uma curva de pista dupla com raio de 80 metros. Em seguida, chega à estação Bassenges , que é a terceira e última da linha de single track. De lá, a linha segue pela avenue du Tir-Fédéral quase até o fim e chega à estação Cerisaie . Essas duas estações estão apenas 350 m uma da outra e esta é a distância mais curta entre duas paradas em toda a linha. A estação Bassenges fica no quilômetro 5.720 e a estação Cerisaie no quilômetro 6.070. Este último é cercado por duas passagens de nível
De lá, a linha cruza Chemin de Champ-Fleuri e Chemin des Cèdres antes de chegar à estação de Crochy . Em seguida, passa pela ponte Tir-Fédéral, que novamente cruza a linha acima da rota europeia 23 . Esta ponte tem 108,4 m de comprimento . A linha então cruza a avenue du Tir-Fédéral duas vezes e segue ao longo da estrada Pont-Bleu antes de chegar à estação Épenex.
A linha então atravessa uma rampa de 60 ‰ antes de chegar a uma estrutura final, a ponte Épenex, então chega ao seu término, a estação Renens-Gare , no coração da estação Renens . Esta última estrutura de engenharia é um viaduto curvo com raio de 80 m e rampa de 50 ‰. Este viaduto tem 90 m de extensão. Na estação Renens , a linha é conectada à rede ferroviária CFF .
A distância média entre as estações é de 550 metros.
As estações de metrô da linha são apresentadas de leste a oeste:
Estações | Informações de Contato | Municípios (bairros) | Correspondência | |||
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■ | Lausanne-Flon | 46 ° 31 ′ 14 ″ N, 6 ° 37 ′ 49 ″ E | Lausanne ( centro ) | ( Estação Lausanne-Flon ) | ||
• | Vigie | 46 ° 31 ′ 18 ″ N, 6 ° 37 ′ 24 ″ E | Lausanne ( centro ) | |||
• | Montelly | 46 ° 31 ′ 19 ″ N, 6 ° 36 ′ 48 ″ E | Lausanne ( Sébeillon / Malley ) | |||
• | Provença | 46 ° 31 ′ 24 ″ N, 6 ° 36 ′ 31 ″ E | Lausanne ( Sébeillon / Malley ) | |||
• | Malley | 46 ° 31 ′ 27 ″ N, 6 ° 36 ′ 11 ″ E | Lausanne ( Sébeillon / Malley ) | RER Vaud : S 1 S 3 S 4 Conexões nacionais (controlo remoto) | ||
• | Abelha | 46 ° 31 ′ 24 ″ N, 6 ° 35 ′ 25 ″ E | Lausanne (Montoie / Bourdonnette) | |||
• | UNIL-Chamberonne | 46 ° 31 ′ 27 ″ N, 6 ° 35 ′ 05 ″ E | Chavannes-près-Renens (Chamberonne) | |||
• | UNIL-Mouline | 46 ° 31 ′ 30 ″ N, 6 ° 34 ′ 45 ″ E | Chavannes-près-Renens (Mouline, Centre) | |||
• | UNIL-Sorge | 46 ° 31 ′ 20 ″ N, 6 ° 34 ′ 23 ″ E | Écublens (Sorge) | |||
• | EPFL | 46 ° 31 ′ 20 ″ N, 6 ° 33 ′ 58 ″ E | Écublens ( EPFL ) | |||
• | Bassenges | 46 ° 31 ′ 30 ″ N, 6 ° 33 ′ 53 ″ E | Écublens ( Bassenges ) | |||
• | Pomar de cereja | 46 ° 31 ′ 40 ″ N, 6 ° 34 ′ 00 ″ E | Écublens (Cerisaie), Chavannes-près-Renens | |||
• | Crochy | 46 ° 31 ′ 58 ″ N, 6 ° 34 ′ 12 ″ E | Écublens (Crochy), Chavannes-près-Renens | |||
• | Epenex | 46 ° 32 ′ 15 ″ N, 6 ° 34 ′ 25 ″ E | Écublens (Épenex) | |||
■ | Renens-Gare | 46 ° 32 ′ 15 ″ N, 6 ° 34 ′ 41 ″ E | Renens (centro) | RER Vaud : S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 Conexões nacionais |
(As estações em negrito são usadas como partida ou término para certas missões)
A linha M1 tem quinze estações, três das quais são subterrâneas e são construídas no mesmo modelo e, com exceção das três estações em Provence , UNIL-Sorge e Bassenges , são todas em via dupla para permitir a passagem dos trens . As plataformas têm 95 cm de altura para permitir o acesso nivelado ao piso da Bem 4/6 . Eles têm 65 m de comprimento , o que permite acomodar composições compostas por dois vagões acoplados. Algumas estações não são acessíveis a pessoas com mobilidade reduzida, são Bourdonnette e Montelly em direção a Lausanne-Flon e Malley em direção à estação de Renens .
As duas estações terminais em Lausanne-Flon e Renens usam a “ solução espanhola ” para agilizar o embarque e desembarque de passageiros. Com exceção das estações cobertas de Vigie e Malley, bem como das estações terminais de Lausanne-Flon e Renens-Gare , todas as estações são fornecidas apenas com cabines simples para aguardar os trens. Todas as estações estão equipadas com máquinas de venda automática de bilhetes idênticas às presentes em toda a rede TL .
Três estações mudaram seus nomes ao longo do tempo: Chauderon foi renomeado Vigie (data desconhecida), Mouline tornou - se UNIL-Mouline em12 de dezembro de 2010e UNIL-Dorigny é renomeado UNIL-Chamberonne em3 de julho de 2017.
Durante o verão de 2013, a partir de 22 de julho no 25 de agosto, a estação EPFL está sendo reformada com a construção anexa do Swiss Tech Convention Center na EPFL . Ele agora tem sua própria plataforma para cada via para Renens-Gare e Lausanne-Flon, respectivamente, a fim de melhor absorver o grande fluxo de viajantes que usam esta estação. No entanto, o trabalho já foi realizado na primavera do mesmo ano para poder facilitar o trabalho de verão. Simultaneamente está a ser construído um centro comercial adjacente à plataforma da pista 1. A obra envolve, entre outras coisas, a redução da velocidade do metro para 10 minutos, ou mesmo a interrupção total do trânsito no troço Renens VD - UNIL Mouline. A nova estação, operacional, mas ainda não totalmente concluída, é colocada em serviço em26 de agosto de 2013. A passagem de nível situada no final das plataformas a nascente da estação é removida e substituída por uma passagem em carris dotada de escadas e elevador para pessoas com mobilidade reduzida. A instalação do passadiço, trazido de caminhão em comboio excepcional devido à sua largura, ocorre nas 4 e5 de outubro de 2013.
Entre o 1 r Maio e a 5 de novembro de 2017, nove estações vêem seu equipamento renovado (terminais de informação, nova iluminação, etc. ): Provence , Bourdonnette , UNIL-Chamberonne , UNIL-Mouline , UNIL-Sorge , Bassenges , Cerisaie , Crochy e Epenex . Se, para as estações com duas vias, o trabalho for realizado de forma a neutralizar apenas uma via de cada vez, para as três estações com apenas uma (Bassenges, UNIL-Sorge e Provença) é necessário o encerramento total., Cada renovação dura cerca de um mês.
A frequência de passagem varia de 5 a 15 minutos dependendo da hora e atualmente é limitada pela capacidade limitada da linha construída com via única. Os metrôs, portanto, só podem cruzar em estações com duas faixas. A outra falha nessa escolha da construção é a falta de absorção dos atrasos. Assim, um trem retido em uma estação mesmo por um minuto causará um atraso equivalente para o trem que espera na próxima estação, mas viajando na direção oposta.
A conservação, manutenção pesada e revisão periódica dos equipamentos da linha M1 ocorrem na Oficina-Oficina de Écublens , geograficamente próxima à estação EPFL . É composto por dezesseis pistas de tapume (A1 a A15 e A2bis), incluindo duas não eletrificadas A2bis numeradas e A10, a segunda usada para estacionar equipamentos de serviço, e quatro pistas cobertas A1 a A4, sendo a primeira equipada com um fosso e equipamento de pintura e, por fim, a via A15 é utilizada para a lavagem dos trens. As pistas A10 a A15 não são originais e foram construídas posteriormente.
O local está conectado de forma que os trens possam acessá-lo sem voltar de Lausanne, no entanto, eles devem voltar e cruzar a estação EPFL na via oposta para acessá-la de Renens.
De acordo com a programação a partir de 10 de dezembro de 2017.
A linha funciona de segunda a sábado, das 5 pm 15 a 0 h 45 da manhã e aos domingos e feriados a partir de 5 pm 50 a 0 h 45 am. O percurso completo leva 19 minutos.
Durante o horário de pico nos dias de semana, excluindo os períodos de férias universitárias, os serviços parciais são fornecidos à taxa de cerca de um em dois trens, de Flon para a estação UNIL-Sorge e de Renens-Gare para a estação EPFL ; da mesma forma, no início e no final do serviço, o primeiro e o último três serviços são sistematicamente limitados porque as composições entram ou saem do depósito nesses serviços.
Durante o horário de pico nos dias de semana, a frequência é de cerca de 5 minutos em comparação com 7,5 minutos fora do horário de pico e durante as férias da universidade durante o dia e 10 minutos no início da manhã e à noite. Aos sábados é de 10 minutos durante o dia e 12 minutos de manhã e à noite e aos domingos e feriados é de 15 minutos de manhã, 10 minutos de dia e 12 minutos à noite.
A linha está equipada com uma sinalização denominada linha Bloco Automático derivada da Sinalização Ferroviária Suíça e assegurada por um sistema automático de luz Canton fixo, desenvolvido, fornecido e mantido, em parceria com a TL, pela Mauerhofer & Zuber (MZ). A circulação dos trens é controlada de forma descontínua e faz com que os trens parem em caso de anomalias. Os aspectos comuns à sinalização nacional não são mencionados ou são aqui brevemente mencionados.
Existem três tipos de sinais: os sinais principais, específicos da linha, os sinais de manobra e os sinais anões , cujo funcionamento dos dois últimos - os sinais anões são visíveis apenas na estação Renens - é idêntico ao da Rede Nacional. O mesmo se aplica ao sinal que indica que uma passagem de nível está com os portões fechados (luz âmbar piscando) ou aos sinais de desconexão elétrica .
Abaixo está uma visão geral dos principais sinais e seus significados:
Sinal | Proteção de sinal uma passagem de nível | Significado (Nota: os sinais de bi-bloco são aqueles que protegem exclusivamente uma passagem de nível) |
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Parando : os trens devem parar na frente deste sinal. | ||
Pare com a criação de rota possível : os trens devem parar em frente a este sinal, o triângulo anuncia uma passagem iminente para a imagem clara da pista .Também existe um sinal exibindo exclusivamente um triângulo amarelo, mas não tem conexão com o sinal anterior, pois diz respeito ao receptor de pulso THF durante as rotas de manobra. | ||
Via livre : viaje na velocidade máxima indicada pela placa de velocidade. | ||
Way ocupada : Alguns sinais podem exibir esta 4 ª aparência. O trem pode avançar, mas encontrará um obstáculo na agulha de entrada da próxima estação. | ||
Sinal complementar :
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O sinal principal pode ser acompanhado por outros sinais, como uma placa de luz indicadora de direção, colocada abaixo, que exibe uma letra branca (por exemplo, a letra D se o trem for direcionado para o depósito).
A velocidade máxima dos trens é regulada de acordo com as seções por placas de sinalização.
Por último, existe uma sinalização relativa à iluminação do habitáculo, geralmente colocada em ligação com os túneis e passagens subterrâneas da linha.
Foto | Significado |
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Iluminação do habitáculo acesa. | |
Iluminação do habitáculo desligada. |
Desde 2013, a linha conta com 19 passagens de nível (PN), a maioria protegida por barreiras automáticas e cinco delas somente para pedestres; os regulamentos em vigor não diferem dos da rede ferroviária suíça. Três PNs não são protegidos por barreiras automáticas: o PN denominado “Manutenção UNIL” possui barreiras manuais travadas por cadeado, o da unidade de aquecimento central possui apenas luzes vermelhas piscantes e o da estação de bombeamento é protegido por cadeado. Até 2013, a linha teve um vigésimo PN, pedestre, na estação EPFL substituído por uma passarela de pedestres.
A linha de metrô M1 é operada por vagões elétricos e diesel-elétricos de modo duplo. São remos do tipo Bem 4/6 . Eles podem conter até 66 lugares e 246 lugares em pé. Sendo isso insuficiente em horários de pico, as composições são então acopladas em composições de várias unidades .
Doze ônibus automotores numerados de 201 a 212 foram entregues para a inauguração da linha em 1991 . Posteriormente, a fim de fortalecer o serviço no horário de pico, cinco outros vagões, entre 213 e 217, foram entregues em 1995 .
De 2013 a 2015, cinco novas composições do tipo Be 4/6, numeradas de 218 a 222, construídas em parceria entre a Bombardier e a TLs, juntaram-se à frota. A principal diferença entre os dois materiais é a ausência, no segundo, de uma máquina térmica.
Veículos de serviço Veículos em usoVários veículos de serviço são usados durante o trabalho de reparo na linha. Para todos os veículos, a primeira renumeração para números de 6 dígitos ocorreu em 1994 e a segunda em 1999 .
Com um raio mínimo das curvas de 80 m , certas curvas da linha são estreitas para que os vagões de serviço possam circular amortecedor contra amortecedor , por vezes fixa-se uma longa barra metálica ao gancho do engate para facilitar a manobra.
Existe um tal shunter Tm 2/2 001 diesel. Ele é usado para puxar carros de serviço e fornecer serviços de pátio. Seu engate de gancho não é compatível com os autopropelidos Bem 4/6 . Ele foi originalmente numerado 6101 e 238 291-9 antes de ter seu número atual 001 . Foi construído em 1977 pela Companhia Ferroviária Departamental . Este locotrator tem uma tara de 40,0 te uma potência de 260 kW para uma velocidade máxima de 60 km / h . Foi colocado em serviço pela primeira vez na França antes de ser adquirido em 1989 pela empresa TSOL. Seu comprimento total é de 8.690 mm e sua distância entre eixos de 3.850 mm . É equipado com freios de mão e a ar.
O X 008 é um vagão de uso geral. Era usado principalmente para transportar os rolos de cobre durante a colocação do nip. Foi construído para o TSOL em 1989 nas oficinas CFF em Yverdon-les-Bains com base no vagão Gms 21 85 137 3857-3 datado de 1918 . Ele é então numerado como X 6202 . Tem uma tara de 8,7 te suporta uma carga de 20,0 t . Seu comprimento total é de 9.830 mm e sua distância entre eixos é de 5.500 mm . É equipado com freios de mão e a ar.
O Fcs007 é um vagão funil usado para transportar lastro . Foi construído em 1965 pela SWP (de) e é numerado O 77602 . Foi originalmente planejado para transportar carvão . Além disso, quando foi adquirido pela TSOL em 1994 , este vagão então renumerado Fcs 01 85 645 0 301-1, em seguida, X 6205 é adequado para transportar lastro. Para isso, a altura de suas paredes é reduzida em 1 metro. Tem uma tara de 11,0 te suporta uma carga de 27,0 t . Seu comprimento total é de 10.340 mm e sua distância entre eixos é de 6.500 mm . É equipado com freios de mão e a ar.
O X 003 é um carro guindaste . Foi utilizado principalmente para a instalação dos postes da linha catenária em 1990 . Foi construído para o TSOL em 1989 nas oficinas CFF em Yverdon-les-Bains com base no vagão Gms 42 85 137 2215-7 que datava de 1913 . Ele é então numerado como X 6201 . Tem uma tara de 14,6 te seu guindaste é capaz de fornecer uma força de 40 kN . Seu comprimento total é de 9.830 mm e sua distância entre eixos de 5.000 mm . É equipado com freios de mão e a ar. Somente este último vagão possui engate automático compatível com os autopropelidos Bem 4/6 . Assim, quando o locotrator Tm 2/2 001 manobra este último, o vagão X 003 é interposto.
Locotractor Tm 2/2 001.
Vagão X 008.
Hopper car Fcs 007.
Carro de guindaste X 003.
Outros veículos de serviço foram utilizados pela empresa. Há, em particular, o vagão plano X 6204 que foi projetado para transportar uma caçamba de caminhão. Foi adquirido em 1990 pela TSOL e era utilizado para o transporte de lastro. O segundo é o vagão de carga X 6203 que foi construído em 1899 para a ferrovia de Gotthard e foi numerado como K2d 2708 . Em seguida, foi adquirida pela CFF em 1909, que a renumerou K 40507 , depois foi modernizada e renumerada duas vezes: K2 35551 e Gklm-v 42 85 114 4 809-7 antes da TSOL adquiri-la em 1990 . Após a renumeração, o vagão X 006 foi vendido em 2003 para a TMR .
Outro veículo motorizado é o Xm 1/2 6102, então renumerado como Xm 1/2 098 292 . Este veículo é utilizado para a manutenção da catenária . Foi construído em 1957 em Munique para a Deutsche Bahn, onde foi numerado Klv 61-9127 . Este veículo tem uma tara de 8,0 te uma potência de 38 kW para uma velocidade máxima de 50 km / h . Seu comprimento total é de 5.000 mm e sua distância entre eixos é de 2.900 mm . É equipado com freio de mão e pé.
Em caso de avaria, o autocarro alternativo " Metrobus " presta serviço ao longo da linha do metro, mais próximo das estações em todo ou parte do percurso.
Eles foram especialmente colocados no lugar durante o incêndio emagosto de 2014 resultando em várias semanas de fechamento da linha.
A linha M1 está localizada nas zonas 11 e 12 da rede tarifária Mobilis Vaud . O preço é o mesmo que para outras linhas de transporte público na região de Lausanne e no cantão de Vaud em geral, uma área de bilhete unitário um preço total custa 3 CHF , 3,70 CHF para duas zonas.
As previsões de tráfego estabelecidas em 1985 previam 6,5 a 8,8 milhões de viajantes anuais, dependendo das suposições. Durante o primeiro ano de serviço, a linha transportou 7,4 milhões de passageiros, número quase igual à hipótese de referência (7,5 milhões) do estudo citado anteriormente, contra apenas 3,55 (incluindo 0, 20 para ônibus universitários especiais) para as linhas de ônibus que atendeu a área em 1984 , mostrando o sucesso imediato da linha. Essa duplicação de atendimento não está ligada apenas ao comissionamento do TSOL, mas também ao desenvolvimento do campus.
O TSOL tornou possível aumentar significativamente o uso do transporte público para chegar ao campus (43% em 1990, quase 50% em 1992). O crescimento do tráfego ocorre de forma sustentada e contribui para o aumento do uso do transporte na grande Lausanne, passando de 7,4 para 9,8 milhões em dez anos.
Uma pesquisa de satisfação realizada durante o inverno de 1997/1998 mostra que os usuários geralmente estão satisfeitos com a linha, 9 em cada 10 estão satisfeitos com a frequência de 5 minutos nos horários de pico, enquanto as críticas se referem principalmente à capacidade das composições. nesse mesmo horário ou na noite e no domingo a oferta foi considerada insuficiente.
Ano | 1991 | 1992 | 1995 | 2000 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
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Número de Viajantes (em milhões) | 7,4 | 8,2 | 8,3 | 9,8 | 10,296 | 11.472 | 11,712 | 12.056 | 13.467 | 13,229 | 12,453 | 12.871 | 13.138 | 13.445 | 13.896 |
Em 1991 , a frequência diária era de 27.700 viajantes, em 2000 era de 36.900. Durante o ano letivo, 50% dos usuários são alunos de instituições de ensino superior.
A linha, saturada e que atingirá a sua capacidade máxima em 2018, nomeadamente 22 composições e uma frequência máxima de 5 minutos, podendo ainda atingir uma utilização anual de cerca de 16 milhões (contra 13,4 em 2017), deverá sofrer grandes reestruturações até 2030, a data de fim de vida do material circulante atual. A linha é particularmente penalizada por seu trajeto de via única e suas muitas passagens de nível.
Em 2016 , deputados do distrito de West Lausanne exigiram seis medidas de emergência do Grande Conselho do cantão de Vaud para o futuro da linha:
Como parte do projeto Strong Axes , a linha terá sua frequência fora dos horários de pico e seu aumento de capacidade.
Uma primeira onda de melhoria da oferta é implementada em 10 de dezembro de 2017, com aumento da oferta de quilómetros em cerca de 30%, graças ao alargamento do horário para 5 minutos no horário do rush matinal e ao aumento da frequência nos horários fora de ponta, fora da universidade e fins-de-semana e feriados:
Período | Antes | Após |
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Fora do horário de pico e fora do período acadêmico o dia todo | 7,5 a 10 min | 7,5 minutos |
Sábado (dia) | 12 minutos | 10 minutos |
Sábado (noite) | 15 minutos | 12 minutos |
Domingos e feriados (pela manhã) | 20 minutos | 15 minutos |
Domingos e feriados (noite) | 15 minutos | 12 minutos |
Outras mudanças ocorrerão no verão de 2018 Em horários de pico, todos os serviços serão fornecidos de unidade dupla devido a uma frequência de 5 minutos e a programação será melhorada na sexta-feira e sábado à noite entre 0 h 15 e 0 h 45 no fim para coincidir com os horários da linha M2.
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