Austin 7

Austin 7
Austin 7
Austin 7 de 1922 no Museu do Automóvel de Xangai (Anting, China).
Também chamado Austin Seven,
bebê Austin
marca Austin
Anos de produção 1922 - 1939
Produção 290.000 cópias
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Motor (es) 4 cilindros em linha
Deslocamento 747  cm 3
Chassi - Carroçaria
Carroçaria (s) Alpinista 2 portas
Sedan 2 portas
Coupé 2 portas
conversível 2 portas
Pickup 3 portas
Cronologia de modelos
Austin 8 Segue

O Austin 7 , que se pronuncia em inglês sete , é um automóvel fabricado pela fabricante britânica Austin de 1922 a 1939. Apelidado de "  Baby Austin  " por suas dimensões reduzidas, continua sendo um dos modelos mais famosos da história do automóvel inglês , tão imenso foi seu sucesso. Produzido em mais de 290.000 cópias, será amplamente fabricado (após acordos comerciais) por outros fabricantes de automóveis, como BMW (do final de 1928 a 1932) e Nissan .

História

Austin estava construindo carros grandes até a Primeira Guerra Mundial, mas em 1909 eles venderam um único cilindro construído pelo Swift de Coventry , chamado Austin 7hp .

Em 1920, Sir Herbert Austin começou a trabalhar em um conceito de carro menor com o objetivo principal de atender à demanda de jovens famílias para adquirir um automóvel que não fosse impagável. Essa ideia foi reforçada com a introdução do "imposto sobre a potência" em 1921, um imposto de circulação proporcional à potência do veículo. Seu projeto marcou uma reviravolta completa em relação ao passado conservador de sua empresa, e ele encontrou considerável oposição do conselho de administração , da equipe administrativa e dos acionistas. Quando a empresa finalmente se viu em concordata, Sir Austin decidiu assumir o projeto por conta própria e, em 1921, contratou um designer de 18 anos, Stanley Edge, que trabalhava na fábrica de Austin em Longbridge, Birmingham, para ajudar na elaboração completa planos. Este trabalho foi feito na sala de bilhar da residência Austin.

Edge conseguiu convencer Austin a usar um pequeno motor de quatro cilindros . O motor de válvula lateral original tinha um deslocamento de 696  cm 3 (55 mm x 77  mm ) desenvolvendo 7,2  cv . O bloco de cilindros de ferro fundido tinha uma cabeça de cilindro destacável e foi montado em um cárter de alumínio . O virabrequim apoiou-se em um rolamento de rolos e dois rolamentos de esferas, e as extremidades foram lubrificadas por respingo. A Edge também traçou planos para outros componentes mecânicos, como a caixa de câmbio de três velocidades e a embreagem. Austin, por sua vez, estava principalmente preocupado com o estilo e a carroceria, que pareciam ser inspirados nas quadriletas Peugeot . Também se acredita que o design da estrutura "A" foi influenciado pelo do caminhão americano usado na fábrica de Longbridge no início dos anos 1920.

Os planos foram concluídos em 1922, três protótipos foram montados em uma área reservada da fábrica de Longbridge e o carro foi anunciado ao público em julho de 1922. Sir Austin investiu grande parte de seu capital no tuning e patenteou inúmeras inovações em seu próprio nome. Em troca de seu investimento, ele recebeu royalties de dois guinéus (duas libras esterlinas e dois xelins ou mesmo £ 2,10) por cada carro vendido.

Quase 2.500 carros foram montados no primeiro ano de produção (1923), não tantos quanto se esperava, mas em poucos anos o "grande carro em miniatura" varreu a indústria de ciclistas e transformou a sorte da empresa de Austin. A produção cessou em 1939 com 290.000 carros e vans produzidos.

Quadro, Armação

A Austin 7 era consideravelmente menor do que o Ford T . A distância entre eixos era de apenas seis pés e três polegadas (1.905  mm ) e a pista de quarenta polegadas (1.016  mm ). Também era muito mais leve, com menos da metade do peso do Ford, com 794 libras (360  kg ). O motor necessário para um desempenho adequado também foi reduzido e o 747 cm 3 de quatro cilindros  era muito adequado, apesar de sua modesta potência de apenas 10  cv .

O quadro tomou a forma de um "A" onde o motor foi montado entre as seções dianteiras. A suspensão traseira foi fornecida por molas um quarto elípticas presas à parte traseira do chassi, enquanto a suspensão dianteira foi fornecida por uma mola transversal semi-elíptica montada no centro. Os primeiros carros não tinham amortecedores. Havia freios nas quatro rodas, mas no início os freios dianteiros eram operados manualmente e os de pé traseiro, eles não foram finalmente acoplados até 1930.

O chassi e o trilho traseiro foram alongados em seis polegadas (15  cm ) no final de 1931.

A direção foi feita por sem-fim e roda completa .

Motor e transmissão

O motor de quatro cilindros originalmente tinha um diâmetro de 54  mm e um curso de 76  mm , dando 696  cm 3 e uma potência de 7,2  cv . Em março de 1923, o diâmetro foi aumentado para 56  mm , dando 747  cm 3 e produzindo 10,5  cv . O motor de válvula lateral consistia em um cárter de alumínio, um bloco de ferro fundido e cabeça de cilindro. O resfriamento era feito por termossifão , sem bomba d'água, e o alternador era acionado pelas engrenagens de sincronização.

Os grandes rolamentos da extremidade do virabrequim eram lubrificados por jatos de uma galeria devidamente escavada no cárter. O virabrequim foi montado em dois rolamentos de esferas na frente e rolos na parte traseira, mudando para três rolamentos de esferas em 1936. Um arranque elétrico foi adicionado em novembro de 1923. Os primeiros carros usavam uma ignição magnética , substituída por um carretel em 1928.

A caixa de marcha à ré de três velocidades foi integrada ao motor. Uma caixa de câmbio de quatro marchas foi introduzida em 1932, a sincronização na terceira e quarta marchas em 1933, estendida para a segunda marcha em 1934.

O eixo traseiro era do tipo cônico em espiral com relações entre 4,4: 1 e 5,6: 1. Um tubo de torque curto vai da caixa do diferencial até um rolamento e o suporte do eixo no elemento.

A Reliant usou um motor Austin 7 modificado para seus primeiros triciclos, antes de desenvolver um motor de liga de alumínio.

Gordon Inglaterra

O enteado de Herbert Austin, Arthur Waite, rapidamente alcançou proezas atléticas notáveis, primeiro em Brooklands em março de 1923 e no mês seguinte em Monza . Outro piloto, EC Gordon England , convenceu Sir Herbert a lhe dar um 7 de corrida. Waite e o testador-chefe Lou Kings então enfrentaram uma série de falhas devido às condições inadequadas de lubrificação do motor para corrida. Enquanto isso, Gordon England voou de sucesso em sucesso, estabelecendo seis novos recordes em Brooklands, dirigindo seu carro de dois lugares com uma carroceria de sua própria fabricação pesando menos de dez quilos. Matriculou-se na classe de menos de 1100  cm 3 da corrida do "Junior Car Club 200 milhas" em Brooklands em outubro de 1923. Terminou em segundo lugar e bateu cinco outros recordes.

Os novos modelos esportivos foram oferecidos em janeiro de 1924, o Sport e o Brooklands Super-sports. O Brooklands Super-sports foi uma réplica do carro recordista de Gordon England. Cada carro vendido tinha um certificado do Brooklands Circuit provando uma velocidade de pelo menos 80  mph , ou 125  km / h . Em 1925, Gordon England detinha 19 recordes na classe de 750  cm 3 .

Primeiros Austin Seven sedans da Gordon England

O primeiro Austin 7 sedan foi feito pelo corpo do piloto. Gordon England foi projetista de aeronaves na Bristol Airplane Company . A carroceria de lona de seu pequeno sedã, baseada nos princípios da aviação, era o menor carro fechado do mundo. A carroceria pesava quatorze quilos, menos que a do caminhante aberto, e o carro de £ 210 oferecido não dobrou o preço do chassi de £ 112 . Este carro demonstrou a existência de um nicho para um sedã de painel de aço fechado na gama Austin 7, que foi oferecido em setembro de 1926 a um preço de £ 165 (equivalente a £ 9647 hoje).

Até que as carrocerias de lona saíram de moda no início dos anos 1930, o sedã 'luxuoso' Gordon England Fabric permaneceu no catálogo de Austin por £ 20 a mais do que o sedã de aço padrão. Ela foi acompanhada pela “Gordon England Cup” de dois lugares.

Austin Seven Swallow

Em 1927, William Lyons , co-fundador da Swallow Sidecar Company , viu as possibilidades de negócios de uma reformulação do Austin 7. Depois de comprar um chassi da concessionária Parkers em Bolton, Lyons contratou um talentoso funcionário de Swallow, o cocheiro Cyril Holland, para a produção de um alpinista aberto de destaque: o Austin Seven Swallow. Holland, que se juntou a Swallow no final de 1926, completou seu aprendizado em Lanchester e se tornaria um engenheiro chefe de carroceria. O auge da moda sedan na época era ter a parte traseira do corpo totalmente arredondada, abobadada.

Com seu acabamento em dois tons e estilo emprestado de carros muito mais caros da época, a um preço muito competitivo ( £ 175  ), o Andorinha se tornou popular e foi seguido em 1928 por um sedã.

Aproximadamente 3.500 carrocerias de todos os estilos foram produzidas até 1932, após o qual Lyons começou a produzir seus próprios carros sob a marca SS .

A demanda de Austin Seven Swallows foi tanta que Lyons foi forçado a se mudar em 1928 de Blackpool para Coventry. Foi em parte o sucesso do Austin Swallows que lançou as bases para o que em 1945 se tornou o Jaguar Cars .

Produções licenciadas

Diferentes versões do Austin 7 foram fabricadas sob licença pela American Austin a partir de 1930, Dixi (mais tarde comprado pela BMW) na Alemanha em 1927 e Rosengart na França a partir de 1928. Os Austin 7s também foram fabricados pela Nissan (Datsun), mas as fontes divergem quanto a saber se eles foram construídos sob licença ou apenas cópias. Além disso, chassis simples foram exportados para a Austrália para receber carrocerias fabricadas localmente.

Austin Seven com corpo na Austrália

Após a Primeira Guerra Mundial , o governo australiano impôs a importação de veículos, e menos fortemente de chassis rolantes, a fim de estimular o desenvolvimento de uma indústria automobilística local. Chassis de rolamento com impostos mais baixos encorajaram os construtores de carrocerias locais que estabeleceram uma indústria australiana de carrocerias no início dos anos 1920.

O maior e mais conhecido desses fisiculturistas foi Holden's Motor Body Builders . Holden construiu caminhantes e roadster com base no chassi Austin 7 já em meados dos anos vinte.

No entanto, vários fisiculturistas menores produziram pequenas séries de modelos esportivos do Austin Seven entre 1924-34. Alguns exemplos: Standard Sports, produzido por Flood Motor Body Works, St Kilda Road, Melbourne; o Wasp ("wasp") construído por William Green, Parramatta Road, Petersham, Sydney; o Moth construído por Geo Sykes, Gordon Road, Chatswood, Sydney; o Cometa construído por Bill Conoulty , Sydney; e o Meteoro. O Meteor foi montado por vários encarroçadores (Flood Motor Body Works, St Kilda Road, Melbourne; Jack Lonzar, Kent Town Adelaide; e A Robinson & Co., 181 Castlereagh St, Sydney), com variações individuais específicas para cada empresa.

Disposição

Em 2007, Jeremy Clarkson e James May dedicaram um episódio do Top Gear ao estudo de muitos designs de carros antigos (incluindo o Ford T e o De Dion-Bouton Modelo Q) e concluíram que o Austin Seven foi o primeiro veículo. de uma forma "convencional", um layout ainda encontrado em muitos carros atuais (embora o primeiro carro a usar esse layout tenha sido o Cadillac Type 53 em 1916).

Corpos

As principais pinturas listadas foram agrupadas aqui.

Caminhantes

Modelo Sobrenome Descrição Entre E
XL protótipos 1922
AB Quatro lugares com carroceria de alumínio 1922 1924
AC 1924 1926
DE ANÚNCIOS Quatro lugares 1926 1929
AE Quatro lugares, cinco centímetros mais largo que o AD 1929 1929
Dois lugares 1929 1930
AF Quatro lugares, corpo de aço 1930 1932
Ah Corpo de aço prensado de quatro lugares 1932
AAK Caminhante todo-o-terreno radiador coberto 1934
Ah Corpo de aço prensado de quatro lugares 1932
PD Dois lugares 1934
APD Opala Dois lugares 1934 1936
AAL Caminhante todo-o-terreno Roda sobresselente coberta 1935
Ah Corpo de aço prensado de quatro lugares 1932
MACACO New Opal Dois lugares 1936

Sedans

Modelo Sobrenome Descrição Entre E
R Sedan de alumínio ou lona 1926 1927
RK Sedan de alumínio ou lona 1927
RL Sedan de aço 1930
RG Canvas Sedan 1930
RN Longa distância entre eixos sedan de aço
RP 1932
ARQ Rubi Sedan 1934 122
ARR "Novo" Ruby Sedan 1936

Conversíveis

Modelo Sobrenome Descrição Entre E
AC Pérola Versão Cabriolet do ARQ Ruby. 1934
PARA ISSO "Nova" Pérola Versão Cabriolet do ARR New Ruby. 1936

Esportes

Modelo Sobrenome Descrição Entre E
50  mph Corpo em alumínio. Cauda longa. 1926
E Super Sports Corpo de alumínio, sem portas 1927 1928
EA Sports Ulster Corpo de alumínio, sem portas
EB 65 65 Corpo em alumínio, guarda-lamas em aço. Cauda arredondada. 1933 1934
AEB Frio Todo aço 1934 1937
EK 75 Veloz Corpo em alumínio. Cauda pontiaguda.
AEK Veloz Renomeação do EK 75 1935

Cortar

Modelo Sobrenome Descrição Entre E
Tipo B Tela de pintura 1928 1931

Vans

Modelo Sobrenome Descrição Entre E
AB, AC e AD Caminhante convertido 1923 1927
AE 1929 1930
RK Sedan RK convertido
RM Sedan RL convertido
RN Sedan RN convertido
RP RP Sedan convertido 1933
AVH
AVJ e AVK Ruby convertido 1939

Desporto motorizado

Arthur Waite venceu a “100 Miles Road Race” em 1928 (mais tarde conhecida como Grande Prêmio da Austrália de 1928), dirigindo um Austin 7.

Notas e referências

  1. Richard Heseltine , Carros ingleses lendários: clássicos de beleza excepcional , Paris, Flammarion ,2008, 288  p. ( ISBN  978-2-08-121271-8 ) , p.  39.
  2. N. Georgano, Beaulieu Encyclopedia of the Automobile , HMSO,2000, 2000  p. ( ISBN  978-1-57958-293-7 ).
  3. (en) RJ Wyatt, O Austin 1905-1952 , David & Charles, Newton Abbott, 1981, ( ISBN  0 7153 7948 8 ) .
  4. (em) "  Publicidade gráfica - Austin  ," The Times ,20 de março de 1928, N o  44846, p.  xliv .
  5. Andorinha. Automobile Quarterly , vol.  18, n o  4, 1980, p.  1939 .
  6. Brian Long, Daimler V8 SP250 Veloce, p.  90 , 2008, ( ISBN  9781904788775 ) .
  7. M. Sedgwick, A - Z of Cars of the 1930 , Bay View Books,1989, 216  p. ( ISBN  978-1-870979-38-2 ).
  8. (em) "  História da Jaguar: Swallow Sidecar Company  " [ arquivo30 de junho de 2007] (acessado em 18 de julho de 2007 ) .

Veja também

Artigos relacionados

links externos