Uma rodovia é um canal de comunicação de pavimentos rodoviários separados, reservados para a circulação de veículos motorizados de alta velocidade ( automóveis , motocicletas , caminhões ). Não tem nenhuma passagem de nível e os dois sentidos de circulação são separados por um separador central ou um guardrail , delimitada por uma emergência pista (BAU) e é graças acessíveis aos pontos previstos para este efeito. Um efeito chamado de um intercâmbio , que liga uma outra auto-estrada .
As saídas são oferecidas regularmente para permitir que os motoristas acessem outras estradas ou uma área de descanso .
Uma definição internacional do conceito de autoestrada foi definida durante a Convenção de Viena sobre Tráfego Rodoviário, seguida por muitos países europeus, mas alguns países não signatários podem ter uma concepção diferente, baseada em definições mais locais, especialmente na América. Norte, Oceania e Ásia .
Em alguns países, os nomes via expressa e via expressa (ou semi-rodovia na Suíça ) parecem bastante reservados para a rede rodoviária tradicional, parcialmente adaptada aos padrões da rodovia (alargamento de faixas, faixas de rodagem separadas e desvios de áreas urbanas) e parcialmente não implementada. padrões. A existência de uma via expressa ou via expressa pode às vezes ser um passo intermediário e longo na mudança de uma rede tradicional para uma rede de autoestradas.
O conceito de autoestrada nasceu na Alemanha com a AVUS em 1909 . Primeira rodovia do mundo ( italiana : autostrada ), a Autobahn dos Lagos foi construída na Itália em 1924 para conectar Milão ao Lake District (85 km ).
Por analogia, falamos de autoestradas da informação para qualificar redes de comunicação de alta velocidade que permitem a troca de dados entre sistemas computacionais .
Cada país ou organização pode definir seus próprios padrões de rodovias. No entanto, certas definições internacionais foram algumas vezes fornecidas em documentos internacionais, o que também possibilita a tradução de referências a essa palavra. Em outras línguas, falamos de Autobahn (alemão), autostrada (italiano) ou autoestrada (inglês).
Entre as definições de benchmark internacionais, encontramos:
Convenção de Viena sobre Sinais e Sinais Rodoviários | Associação Mundial de Estradas (PIARC) |
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Autoestrada
O termo "autoestrada" designa uma estrada que é especialmente projetada e construída para o tráfego de automóveis, que não atende propriedades vizinhas e que:
Nos países que aplicam a Convenção de Viena, um símbolo azul ou verde (exemplo :) indica a entrada em autoestradas. |
Autoestrada
Estrada especialmente projetada e construída exclusivamente para o tráfego de automóveis, que não atende propriedades vizinhas e que:
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No entanto, essas definições têm menos peso nos Estados Unidos e na América do Norte, onde o ITE (incluindo a CITE ) definiu o termo freeway no idioma inglês .
Uma rodovia tem várias características:
Uma autoestrada pode ser equipada com terminais de chamada de emergência: eles são colocados a cada 2.000 metros (na França ). A sua utilização permite que os serviços de emergência localizem rapidamente o chamador, o que permite ao utilizador, em caso de avaria mecânica, solicitar assistência através destes terminais. Uma rodovia geralmente não possui passagem de nível, portanto o acesso e a saída são feitos por rampas cujo traçado é tangencial ao da via, chamadas de "faixas de inserção" ou "desaceleração", e que permitem ao veículo que entra adotar a velocidade do fluxo de tráfego para uma melhor integração (dando lugar aos veículos que circulam na auto-estrada); os cruzamentos entre rodovias e com a malha viária comum são feitos por nós.
Essa infraestrutura torna possível dirigir a velocidades médias significativamente maiores do que as permitidas em estradas normais, mantendo um nível de segurança aceitável.
A auto-estrada constitui um mundo fechado em sentido literal (delimitado por vedações) e tem serviços para os motoristas: postos de abastecimento , zonas de descanso , restaurantes denominados “ restoroutes ”.
Existem também os conceitos de autoestradas, autoestradas urbanas, vias expressas e vias expressas urbanas.
Fora da área urbana, fácil (feito) | Fora da área urbana, fácil (projeto) | Site muito dificil | Área urbana | |
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Espanha | 1,9 | × 2,6 | 3,8 | |
Itália | 7,5 | 12,5 | × 4 | 25-35 (concluído), 35-45 (planejado) |
Valônia | 2,3 | 2,6 | ||
Dinamarca | 2,4 | 2,7 | ||
Suécia | 2,9 | × 2,4 | 5,8 | |
França | 4,8 | 5,2 | × 2,4 (concluído), × 4 (planejado) | 13,9 |
Alemanha | 5,3 | 6,4 | × 2 | 10,6-42,4 |
Portugal | 1,8 | × 2,8 | ||
Luxemburgo | 9,3 | × 1,9 | 8,8 | |
suíço | 13,1 | × 6,4 | 65,7 | |
Finlândia | 3,3 |
De acordo com o Departamento de Estudos de Transportes, Estradas e Suas Benfeitorias (Sétra), um quilómetro de auto-estrada custa em França cerca de 6,2 milhões de euros; a que se acrescenta o custo da manutenção (de 70.000 a 100.000 euros / ano e por km) e da vigilância. De acordo com as auto-estradas, o custo de construção de uma auto-estrada ronda os 5 e os 9 milhões de euros por quilómetro, mas segundo o site info-autoroute.com pode chegar a “25 milhões de euros (160 MF) km em determinados troços” .
As rodovias mais caras da Europa são as construídas nos relevos da Suíça, com um custo de 65 milhões de euros por quilômetro. A A86 Duplex entre Rueil Malmaison e Versalhes com seus 10 km a um custo de 2,4 bilhões de euros é a rodovia mais cara da França com um custo de 244 milhões de euros por km .
Existem três sistemas de preços na Europa:
Uma das rodovias mais caras da Europa, com 26 milhões de euros por quilômetro, é construída pela China na parte da rota europeia 763 que atravessa Montenegro: o estado montenegrino deve pagar pela rodovia antes de sua conclusão, em caso de falta de pagamento , o contrato prevê que a China pode solicitar o pagamento de todo o crédito antecipadamente, incluindo compensação de terras, com a única autoridade de arbitragem dos tribunais chineses.
Globalmente, pictogramas distintos são usados para designar a maioria dos diferentes sistemas rodoviários.
Na América do Norte , Brasil , Coreia do Sul e Austrália (parcialmente), os pictogramas de rodovias têm o formato de um escudo estilizado, incluindo o número da rodovia e às vezes outras informações como, no Canadá , o nome da província atravessada. Por exemplo, azul com um cabeçalho vermelho representando um viaduto que atravessa uma rodovia no caso de Quebec para representar o sistema de rodovias provinciais .
Bélgica
França
Na Europa e na maioria dos países do mundo, os pictogramas utilizados nas várias redes de auto-estradas para representar o tipo de rede têm a mesma simbologia: duas bandas intercaladas por uma ponte sobre um fundo plano de forma rectangular ou quadrada. Estes pictogramas de entrada e saída de autoestradas são, na verdade, dois dos sinais definidos pela Convenção de Viena sobre sinais rodoviários e sinais assinados em particular por países europeus.
Na França, o painel C207 é quadrado. Anuncia o início de um troço da auto-estrada e, por conseguinte, o início da aplicação das regras especiais para a circulação em auto-estradas.
Além dos escudos e do pictograma europeu, existe uma grande variedade de sinais.
Outros pictogramas são usados em rodovias anunciando barreiras de pedágio, refúgios, áreas de descanso ou áreas de serviço, etc. Alguns estão definidos na Convenção de Viena, na categoria Sinais de informação, instalação ou serviço.
Na Europa, a cor azul é usada em sinais direcionais de todas as redes de rodovias, exceto na Bélgica , Bulgária , Croácia , Finlândia , Macedônia , Suíça , Suécia , Dinamarca , Grécia , Itália , Romênia , República Tcheca , Sérvia , Eslováquia , Eslovênia , Rússia e Turquia , onde os sinais de autoestrada são verdes (e os da rede rodoviária são azuis).
O tamanho dos sinais é adaptado à velocidade, para que possam ser lidos à distância.
O pessoal que trabalha nas rodovias (pessoal das empresas operadoras, bombeiros, polícia, trabalhadores de obras públicas, etc.) deve usar roupas de alta visibilidade. Na União Européia , as roupas devem seguir a norma EN 471; a roupa deve ter pelo menos:
Em alguns países, as patrulhas e rondas de empresas de assistência ou clubes de automóveis também têm cores facilmente identificáveis ...
Por construção e design, uma rodovia permite velocidades mais altas do que uma estrada comum.
Limite (km / h) | País | Notas |
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Nenhum ou limite temporário | Alemanha | Nenhuma limitação geral em 66,5% dos trechos das rodovias alemãs (8.600 km ). Destes 66,5%, cerca de 15% tem um limite variável / temporário (entre 80 e 120 km / h , mais raramente 140 km / h ), ou seja, 2.000 km . Em todos os casos, a velocidade recomendada é de 130 km / h . Em áreas urbanas, a malha é geralmente limitada a 120 km / h ou 100 km / h , ou seja , mais de 33,5% da malha (4.350 km ). Sentença da BGH de 17 de março de 1992 - VI ZR 62/91. |
Colômbia | Velocidade ilimitada nas rodovias, 100 km / h nas afueras, 80 km / h nas áreas urbanas. | |
140 | Bulgária | |
Polônia | ||
130 | África do Sul | |
Áustria | Seções de teste limitadas a 140 km / h terminaram em março de 2020. | |
Bósnia e Herzegovina | ||
China | Dependendo da província: 130 a 100 km / h . | |
Croácia | ||
Dinamarca | ||
Estados Unidos | Dependendo do estado: normalmente 75 a 80 milhas por hora ( 121 a 129 km / h ) | |
França | 110 km / h em tempo chuvoso (mas 50 km / h se a visibilidade for inferior a 50 metros), bem como para jovens condutores. | |
Grécia | ||
Hungria | ||
ilhas Faroe | ||
Itália | 110 km / h com tempo chuvoso. | |
Lituânia | 110 km / h no inverno. | |
Luxemburgo | 110 km / h com tempo chuvoso. | |
Países Baixos | 100 km / h em áreas urbanas. | |
República Checa | ||
Romênia | ||
Sérvia | 60 km / h na neve | |
Eslováquia | ||
Eslovênia | ||
Ucrânia | ||
120 | Argélia | |
Azerbaijão | ||
Bélgica | 120 km / h nas principais rodovias. | |
Bielo-Rússia | 120 km / h nas principais rodovias, 90 km / h em todas as outras. | |
Chile | 120 km / h em autoestradas em áreas rurais, 80 - 100 km / h em autoestradas em áreas urbanas. | |
Costa do Marfim | 60/90/ 120 km ao / h O | |
Emirados Árabes Unidos | 140 km / h no emirado de Abu Dhabi , exceto na rodovia E66 que liga Dubai a Al Ain ( 120 km / h ). 120 km / h no resto do país. 100 km / h em áreas urbanas com áreas limitadas a 80 km / h . | |
Espanha | 120 km / h na maioria das autoestradas em áreas rurais. | |
Finlândia | 100 km / h no inverno. | |
Irã | ||
Irlanda | ||
salada de frutas | ||
Marrocos | 120 km / h para carros leves em geral, com limites de velocidade mais baixos em determinados trechos e / ou para determinados tipos de veículos. | |
Montenegro | ||
Omã | ||
Portugal | ||
suíço | 100 km / h para ônibus , 80 km / h para caminhões e todos os veículos com reboques . Limites de velocidade específicos ( 100 km / h ou 80 km / h ) dependendo da localização: túnel, rodovia em áreas construídas, trevo de rodovia, etc. | |
Peru | ||
110 | Canadá | Dependendo da província: 120 km / h em British Columbia , 110 km / h em New Brunswick , Alberta , Manitoba , Nova Scotia e Saskatchewan . 100 km / h em Ontário , Quebec e Terra Nova . |
Estônia | 90 km / h no inverno. | |
Israel | ||
Japão | 80 km / h , 100 km / h em alguns, 110 km / h em outros. | |
México | ||
Moldova | ||
Rússia | ||
Suécia | 120 km / h em determinados troços da auto-estrada. | |
Tunísia | 90 km / h em caso de chuva. | |
100 | Chipre | |
Letônia | ||
Noruega | Porções raras são limitadas a 110 km / h . | |
Vietnã | 80 km / h em caso de chuva. | |
90 | Armênia | |
Islândia | 90 km / h na via expressa Reykjavik / Keflavik, 80 km / h em áreas urbanas. | |
Cazaquistão |
No Canadá , a gestão das rodovias é responsabilidade das autoridades provinciais . No entanto, em algumas províncias as rodovias não são muito desenvolvidas, enquanto em outras estão. Além disso, o tipo de numeração e ícone varia muito com as províncias. As rodovias de Ontário são numeradas entre 400 e 499. Geralmente são limitadas a 100 km / he a maioria é gratuita, com exceção da Rodovia 407 .
Em Quebec , a classificação de uma estrada como uma autoestrada não corresponde a um padrão estabelecido (ao contrário do que é feito na Europa): o governo classifica as estradas caso a caso como uma autoestrada de acordo com a Lei de Estradas: “ O governo pode, por decreto, identificar rodovias estaduais. Pode, da mesma forma, declarar que uma estrada é uma autoestrada. Esta estrada torna-se então, sem indenização, propriedade do Estado a partir da publicação deste decreto na Gazette officielle du Québec. ”.
O sistema de rodovias na província de Quebec é uma rede que opera com o mesmo princípio do sistema de rodovias interestaduais dos Estados Unidos . As rodovias são a espinha dorsal do sistema viário de Quebec, que inclui quase 20.000 quilômetros de estradas. O limite de velocidade em auto-estradas Quebec é 100 km ao / h O ( 60 km ao / h O mínimo) em áreas rurais e 70 km ao / h O a 90 km ao / h O em áreas urbanas. As rodovias são identificadas por escudos azuis e vermelhos e, acima, a imagem vermelha de uma ponte cruzando uma estrada. As rodovias de Quebec são numeradas de 1 a 99 no caso de rotas principais e de 400 a 999 no caso de rotas secundárias ou de desvio. As rotas são projetadas de forma que os caminhões possam evitar áreas urbanas. Para rotas de desvio, o prefixo de centenas é par (400, 600 ou 800), enquanto as rotas de coletor têm prefixos ímpares (500, 700 ou 900). Uma rota de desvio é usada para fornecer uma rota alternativa que evita um centro urbano, por exemplo, enquanto uma rota coletora é usada para conectar uma área a uma rodovia principal. Por exemplo, o A-40 é uma rota principal, o A-640 é uma rota de desvio e o A-740 é uma rota de coletor que liga o A-40 a outras rodovias.
Rodovias com números ímpares vão de sul a norte e são numeradas de oeste (por exemplo, a A-5 em Outaouais é a mais ocidental e a A-85 em Bas-Saint-Laurent é a mais a leste), enquanto a rodovias numeradas vão de oeste a leste e são numeradas do sul (por exemplo: a A-10 entre Montreal e Sherbrooke é a mais ao sul e a A -70 em Saguenay - Lac-Saint-Jean é a mais ao norte) exatamente no mesmo princípio das Interestaduais Americanas. As rodovias também são identificadas pelo nome, por exemplo, uma seção da A-15 em Montreal é comumente conhecida como “Autoroute Décarie”.
Estados UnidosAs primeiras rodovias nos Estados Unidos surgiram na área da cidade de Nova York durante as décadas de 1920 e 1930; as primeiras rodovias intermunicipais foram a Merritt Parkway em Connecticut e a Pennsylvania Turnpike (a rota Carlisle para Irwin ), ambas inauguradas em 1940. A Arroyo Seco Parkway que conecta Pasadena a Los Angeles foi inaugurada em 1941. Foi no final da década de 1950 que o Sistema de Rodovias Interestaduais começou. Oferece uma rede de rodovias gratuitas entre as principais cidades do país.
As rodovias interurbanas nos Estados Unidos normalmente têm duas faixas em cada direção. Nas grandes cidades, os caminhos se multiplicam. Algumas rodovias urbanas têm vias expressas onde o acesso é mais limitado e os caminhões são frequentemente proibidos. Alguns têm vias expressas que são compartilhadas por ambas as direções e são reservadas para carros que entram no centro pela manhã e saem à noite (exemplo: Kennedy Freeway em Chicago ).
As rodovias americanas são numeradas de acordo com a direção em que estão indo e onde estão localizadas. Números mais baixos são encontrados no sul e oeste do país, e os números ímpares indicam rodovias no sentido norte-sul e os números pares indicam rodovias no sentido leste-oeste.
MéxicoNo México, as rodovias são chamadas de " Autopistas " e são taxáveis. Nas áreas urbanas, levam o nome de " Libramiento ", esses trechos são limitados a 80 km / he incluem entre duas e quatro faixas em cada direção. Por outro lado, nas áreas rurais, as autopistas estão limitadas a 110 km / he raramente são compostas por mais de duas faixas em cada sentido.
Na Europa , existem muitas concessionárias de rodovias. Na França, a rede ASF é o distribuidor francês líder e, na Europa, ocupa o segundo lugar, depois da empresa italiana Autostrade per l'Italia .
As redes europeias de autoestradas são implantadas a nível nacional.
Na maioria dos países europeus, as autoestradas são classificadas em categorias distintas, com um número prefixado por uma letra: A na França, Alemanha, Itália, Suíça, Holanda e Bélgica, M no Reino Unido e Irlanda. Na Suécia , Finlândia , Lituânia , Noruega , Rússia , Bielo- Rússia e Dinamarca , no entanto, um número de estrada indica sua importância e não seu formato: uma estrada normal do mesmo tamanho que uma autoestrada seguirá o mesmo esquema de numeração.
A noção de uma rota europeia pode ser adicionada a essas diferentes numerações.
Na Alemanha , as " Autobahnen " foram inicialmente projetadas, planejadas e construídas em um ambiente limitado durante a República de Weimar no final dos anos 1920 , imitando o exemplo italiano, mas além do AVUS em Berlim , não foi além do estágio de planejamento por problemas econômicos e falta de apoio político. Um dos projetos da iniciativa privada, HaFraBa , que previa uma "rota de carro" (o termo " Autobahn " não foi cunhado até 1929 ) cruzando a Alemanha de norte a sul de Hamburgo a Basel na Suíça via Frankfurt .
Poucos dias após a tomada do poder pelos nazistas em 1933 , Adolf Hitler adotou com entusiasmo um projeto de construção de uma rodovia e nomeou Fritz Todt como inspetor-geral. Rapidamente, mais de 100.000 pessoas foram mobilizadas em toda a Alemanha na Organização Todt . Não apenas gerou empregos, mas melhorou a infraestrutura necessária para os esforços de recuperação econômica; o projeto também foi um grande sucesso de propaganda . Outro objetivo era fortalecer o centralismo e a unidade nacional.
O cineasta Veit Harlan diz:
“Ouvi Hitler falar de uma forma muito relevante, de rodovias. Ele fez esboços de travessias e trocas que, hoje, nos parecem bastante naturais, quando naquela época eram inéditos. Ele também falou sobre o perigo da monotonia das rodovias, que causava sonolência nos motoristas, e propôs soluções para remediar essa armadilha. Ele não queria ouvir sobre rádios dentro de veículos. O limite de velocidade, em sua opinião, aumentava o risco de dormir ao volante. "
O primeiro trecho, de Frankfurt a Darmstadt , foi inaugurado em 1935 . As retas foram usadas para estabelecer recordes de velocidade pelas equipes de Grand Prix da Mercedes-Benz e Auto Union até o acidente fatal do popular piloto alemão Bernd Rosemeyer no início de 1938 . Durante a Segunda Guerra Mundial , as Autobahns foram usadas como aeródromos auxiliares, com aviões estacionados em vários túneis ou camuflados em bosques próximos.
Durante a guerra, muitas seções foram seriamente danificadas pelos bombardeios aliados. Na parte ocidental, foram rapidamente reparados, mas na área oriental, controlada pelos soviéticos e pelo governo polonês , foram abandonados e permaneceram em ruínas por muito tempo, exceto pelos três corredores de trânsito entre a RFA e Berlim Ocidental. Na década de 1980 , foi implementada uma política para equipar o FRG de modo que cada domicílio estivesse localizado a 10 km de uma rampa de acesso. Após a reunificação, os esforços se concentraram na parte oriental (antiga RDA ).
Densidade atualEm 2010 , a rede tinha 11.980 km de extensão , ficando em terceiro lugar, atrás da China e dos Estados Unidos . Em grande parte da rede, a velocidade não é limitada, exceto quando as condições climáticas são difíceis ou o tráfego muito denso; a velocidade também é limitada perto de grandes cidades ou em caso de poluição sonora para os residentes. Algumas seções são de três faixas, mais uma faixa de emergência, ou mesmo quatro faixas - por exemplo, a A5 ao sul de Frankfurt - mas ainda existem algumas seções raras em sua forma original de duas faixas sem faixas de emergência e com rampas de acesso muito curtas . As rodovias alemãs são gratuitas para automóveis de passageiros. Desde 1 st Janeiro de 2005, caminhões têm para pagar o direito de contrair empréstimos, o ser objetivo de torná-los contribuir para o financiamento da manutenção e expansão da rede.
Congestionamento e velocidade de circulaçãoNa ausência de uma limitação especificada, nenhuma velocidade máxima é exigida na rodovia. Esta ausência de limite de velocidade atinge 66,5% da rede dos 11.980 quilómetros de rede de auto-estradas do país. Em princípio, os veículos pesados não podem ultrapassar se sua velocidade não for pelo menos 20 km / h superior à do veículo na faixa certa.
BélgicaA velocidade máxima autorizada nas autoestradas belgas e em partes de estradas com faixas 2 × 2 equipadas com guarda-corpos é de 120 km / h, salvo indicação em contrário. As estradas e rodovias belgas são gratuitas para todos os usuários. Uma proposta para fazer os usuários estrangeiros pagarem uma vinheta (os belgas a veriam deduzida de seu imposto de circulação) está sendo considerada, mas é cada vez mais contestada por uma pequena minoria dentro do governo e muito menos pela população.
Desde 1988-1989, as autoridades regionais estão encarregadas de equipar e manter as antigas rodovias e estradas nacionais. Isso pode levar a certas incongruências em estradas e rodovias que cruzam fronteiras regionais várias vezes: a iluminação tem horários diferentes, a linguagem das setas varia, o mesmo se aplica aos revestimentos de pisos, etc. Além disso, este sistema por vezes cria conflitos quando se considera que um ponto dessas estradas deve sofrer manutenção / modificações e que se encontra na fronteira entre duas regiões. Pode então acontecer que essas regiões passem a responsabilidade pelo trabalho umas para as outras. O Carrefour Léonard é um exemplo bem conhecido, abrangendo a região de Bruxelas-Capital e a região da Flandres (no entanto, após o acordo de 17 de junho de 1991 entre as três regiões da Bélgica sobre estradas que excedem os limites regionais, o cruzamento de Léonard é administrado pelos Flamengos Região ).
Uma particularidade belga, as autoestradas estão equipadas com iluminação contínua. Na Região Flamenga, esta iluminação é desligada à noite durante as horas de baixa utilização (da meia-noite às 6h). O governo da Valônia decidiu iluminar suas rodovias no inverno desde 30 de novembro de 2010 . A rede de autoestradas belga está entre as mais densas da Europa e foi construída principalmente entre os anos 1960 e 1980. Particularidade linguística, os belgas francófonos adotaram a palavra de origem holandesa (mas também do inglês) " anel " para designar o desvio. cidade (o que os franceses chamam de anel viário ou anel viário). As principais cidades equipadas com um anel são Bruxelas (R0: Anel zero), Antuérpia , Charleroi ; outras cidades têm um desvio parcial, como Liège . Da mesma forma, os belgas francófonos adotaram a palavra francesa de origem holandesa berme para designar o dispositivo (aterro, guardrail) que separa as duas direções do tráfego.
Desde março de 2007, certos trechos das autoestradas belgas foram limitados a 90 km / h, quando se estima que tenham atingido um pico de poluição. As autoestradas em que a regra se aplica estão equipadas com uma sinalização de trânsito limitando a velocidade a 90 km / h acompanhada de uma indicação “SMOG”. Além disso, esta regra criou uma série de problemas quando foi introduzida: os motoristas pouco informados da entrada em vigor desta regra, significado do termo "smog" ambíguo (termo que pode referir-se a nevoeiro para alguns, pensando que a limitação era imposta em caso de nevoeiro), sinal de trânsito colocado do lado direito da auto-estrada e não também a meio, primeira aplicação da regra menos de um dia após a colocação dos sinais de trânsito, aplicação da regra dia-a- dia e informação apenas nos meios de comunicação… Estima-se que, durante as verificações nas primeiras horas de aplicação desta regra, 20 a 30% dos motoristas foram apanhados em excesso de velocidade. Milhares de multas seriam contabilizadas no início da aplicação dessa nova regra. Tudo isso rapidamente gerou uma série de controvérsias.
FrançaNa França , a maior parte da malha rodoviária é concedida a empresas privadas, ou seja, 9.048 quilômetros de 11.882 quilômetros no início de 2014.
A primeira rodovia na França foi inaugurada em 9 de junho de 1946 entre Saint-Cloud e Orgeval (trecho agora integrado à A13 ).
Empresas operacionaisDurante vários anos, o Estado foi gradualmente retirando-se dessas empresas:
O Código da Estrada, incluindo em particular a lei de 18 de abril de 1955, confere às rodovias um status legal especial. “Auto-estradas são estradas sem cruzamento, acessíveis apenas em locais concebidos para o efeito e reservados a veículos com propulsão mecânica” (artigo L122-1). Nada impede, portanto, imaginar uma via de mão única em cada sentido, ainda que pareça improvável (no entanto, algumas estradas - como certos troços da Rota Centro-Europa Atlantique , a A623 ou a A85 em Langeais -, recordam pelo traçado aspecto desta hipotética auto-estrada 2 × 1, mesmo que não ostentem o seu estatuto, sendo a única excepção a A51 Marseille-Grenoble entre Pont de Claix e o col de la Col de la Croix-Haute). As rampas de acesso são em particular de via única; a situação de pista única também pode existir no caso de neve ou obras na estrada. De vias expressas , como estradas limitadas a 110 km / h ou circulares de Paris e Lyon têm certas características de rodovias sem possuir o status legal (a regra do direito de prioridade é especialmente preservada para o anel viário de Paris).
Ao contrário das estradas comuns, os residentes não se beneficiam do direito de acesso; os pontos de troca são limitados e sem cruzamento. Apenas certas categorias de veículos têm acesso a ele (em particular pedestres, bicicletas , ciclomotores , carrinhos , bem como até mesmo quadriciclos pesados e, em geral, veículos não motorizados ou particularmente lentos estão excluídos , ver artigo R421. -2 do código da estrada ) Em princípio, o domínio público da auto-estrada é reservado apenas ao uso rodoviário, o que proíbe a instalação de cabos, tubos ou postes não diretamente ligados à sua missão.
O sistema de autoestradas francês é amplamente cobrado por pedágios . Em 31 de dezembro de 2008, abrangia 11.042 quilômetros de rodovias. Os pedágios são baseados em um preço fixo ou na distância percorrida.
Na França, de acordo com o artigo R413-2 do Código da Estrada, a velocidade máxima é fixada em 130 km / h em campo aberto ( 110 km / h em tempo chuvoso, 50 km / h em nevoeiro denso); é um dos limites de velocidade mais altos da Europa e da América do Norte .
A velocidade é limitada a 110 km / h em áreas urbanas e em certos trechos do percurso mais difíceis ( 100 km / h em tempo chuvoso), até 90 km / h em certas áreas, e até 70 em áreas sensíveis (muito apertadas curvas, área urbana muito densa). Você pode encontrar um trecho limitado a 80 km / h na A75 ao longo de dez quilômetros no setor Pas de l'Escalette por causa de suas curvas e declive acentuado, outro a 100 km / h na A62 em torno de Agen por causa de suas curvas e um a 120 km / h no último quilómetro da A2 antes da fronteira com a Bélgica onde as auto-estradas são limitadas a 120. No entanto, o troço da A63 entre Bordéus e o nó de Arcachon já não tem uma velocidade fixa limitada, mas varia consoante ao tráfego exibido nos painéis eletrônicos devido às difíceis condições de tráfego.
A velocidade mínima na faixa da esquerda é fixada em condições normais em 80 km / h . O trânsito e o estacionamento na via de emergência ou na via central são proibidos (art. R412-8 e art. R421-5 do código da estrada), exceto em casos de absoluta necessidade (avaria mecânica importante que não permita chegar à área de descanso ou a saída mais próxima ou o desconforto de um passageiro ), prevenção de um acidente (art. R421-7) e veículo de intervenção de emergência. Também é proibido fazer meia-volta ou ré (inclusive nos pedágios).
A construção e manutenção da rede de autoestradas francesa estão asseguradas:
A primeira ligação rodoviária francesa foi inaugurada em 1941 entre Saint-Cloud e Orgeval, que agora é a A13 . Mas a rede de rodovias francesas tem se desenvolvido lentamente. O primeiro grande elo foi o do eixo Norte-Sul ( Lille - Paris - Lyon - Marselha ), inaugurado em outubro de 1970 pelo Presidente da República, Georges Pompidou, que sintetizou o papel da auto-estrada com o lirismo : “A auto-estrada deve ser contínua como a rede de sangue, deve irrigar sem interrupção, caso contrário se formam gargalos que tirariam grande parte da vitalidade econômica. A rodovia deve estar ligada a países estrangeiros. A auto-estrada é um instrumento de trabalho mas também um instrumento de libertação. Deu ao homem a oportunidade de escapar das restrições do transporte público, de sair quando quiser, para onde quiser e para onde quiser. Isso permitiu que ele redescobrisse a geografia de seu país e sua história. "
NumeraçãoA numeração das autoestradas francesas está em vigor desde 1966 com a letra A ; outras letras de B a H foram usadas até 1982 . Anteriormente, para identificá-las se utilizavam nomes relativos às regiões atravessadas, sistema abandonado e retomado em 1973 a par dos números já atribuídos às auto-estradas.
Agrupa as rodovias de acordo com a região. As autoestradas A1 a A20 constituem a principal rede que irradia de Paris para as principais cidades francesas e capitais estrangeiras. Alguns como o A2 , o A11 ou o A12 ramificando-se em outros, respectivamente.
Organização de numeração
A rodovia é um conceito italiano desenvolvido no início dos anos 1920 . O primeiro trecho da rodovia, a Autoroute des Lacs , foi inaugurado em22 de setembro de 1924entre Milão e Varese , 85 km .
A Itália aplica a limitação a 130 km / h ( 110 km / h com tempo chuvoso). Não há nenhum trecho limitado a 150 km / h , mas a lei italiana permite que os concessionários de rodovias aumentem seus limites de velocidade em áreas onde as condições de segurança são suficientes para dirigir 150 km / h .
Esta rede de autoestradas é complementada localmente por importantes vias expressas como a FI-PI-LI na Toscana entre Florença, Pisa e Livorno.
LuxemburgoO limite de velocidade nas rodovias de Luxemburgo é de 130 km / h ( 110 km / h em tempo chuvoso). Eles são totalmente gratuitos.
As estações de serviço das autoestradas do Luxemburgo são notáveis devido ao seu tamanho.
As estradas do Luxemburgo são de muito boa qualidade, muito bem conservadas, iluminadas e monitorizadas por vídeo. No entanto, devido ao alto custo do terreno e à falta de uma lei de desapropriação no Luxemburgo, algumas saídas ou vias de aceleração são surpreendentemente curtas e, portanto, enganosas para os motoristas desavisados.
O preço do combustível é idêntico em todas as bombas do Luxemburgo, seja em auto-estrada ou não, com exceção de algumas raras marcas independentes de grandes grupos petrolíferos.
PolôniaAs rodovias polonesas ( autostrady ) são parcialmente cobradas (sinal " płatna "). As portagens estão localizadas nos troços da auto-estrada A2 Nowy Tomyśl - Poznań - Konin (três portagens de 13 PLN, num total de 39 PLN), bem como no troço da auto - estrada A4 Katowice - Cracóvia (duas portagens de 8 PLN, ou seja, 16 PLN no total). Eles são limitados a 140 km / h . As vias expressas com duas faixas de rodagem ( drogi ekspresowe ) são gratuitas e limitadas a 120 km / h .
As rodovias são geralmente de duas pistas com uma pista de emergência. Ao contornar grandes cidades como Wrocław ou Katowice , a velocidade pode ser limitada a 110 km / h , ou mesmo 100 km / h .
suíçoAs rodovias são normalmente de duas pistas com pista de emergência. As seções em torno de algumas cidades têm duas vezes três faixas. A velocidade é limitada a um máximo de 120 km / h ; os desvios da cidade são geralmente limitados a 100 km / h ou 80 km / h ; os túneis são geralmente limitados a 100 km / h ( mão única) ou 80 km / h ( mão dupla).
Alguns trechos de rodovias foram projetados desde sua construção para servir também como pistas de pouso para aeronaves militares.
Um adesivo anual de CHF 40 é obrigatório em todos os veículos e reboques (um carro que reboca uma caravana deve ter cada um seu próprio adesivo). utilizar qualquer troço de auto-estrada ou semi-auto-estrada, salvo isenção definida em lei. A etiqueta é válida a partir de 1 st de Dezembro do ano anterior, para 31 de Janeiro do ano seguinte (para 2014 vinheta: o 1 st dezembro 2013 a 31 de Janeiro de 2015). Deve ser colado ao pára-brisa e não é transferível. O motorista que viajar na autoestrada sem o adesivo será multado em CHF 200 e terá que comprar o adesivo.
As auto-estradas foram concebidas de forma a garantir a máxima segurança, respeitando as regras absolutas do código de estradas (nomeadamente vigilância, atenção, distâncias de segurança, controlo e sinalização antes do deslocamento, respeito pelas prioridades e cortesia). Além dos elementos já mencionados - sem interseção, faixas de rodagem separadas, grande raio de curvatura, longas faixas de aceleração e desaceleração, presença de uma faixa de emergência - nota:
País | mortos por bilhão de quilômetros de veículos (2003) |
uso da rodovia (2003) |
velocidade máxima autorizada (em 2003) |
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autoestrada | fora da rodovia | em veículos por dia e por quilômetro |
em proporção ao tráfego |
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Alemanha | 3,8 | 12,4 | 48.710 | 31% | Sem limitação para 66,5% da rede sobre os 11.980 quilómetros de auto-estrada no país ( 130 km / h recomendado) De 100 km / h para 120 km / h , dependendo das estradas para o resto da rede. |
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Áustria | 5,9 | 13,4 | 30.077 | 23% | 130 km / h (140 em experimentação em duas seções em 2018) | |||
Dinamarca | 3,0 | 11,9 | 29.454 | 25% | 130 km / h | |||
Estados Unidos | 5,2 | 10,7 | 39 634 | 24% | a partir de 95 km ao / h O a 130 km ao / h O , dependendo do estado | |||
Finlândia | 1,4 | 8,3 | 22.780 | 10% | 120 km / h | |||
França | 4,0 | 12,8 | 31 979 | 21% |
130 km / h ( 110 km / h em caso de chuva e em alguns trechos da rodovia) |
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Grécia |
120 km / h ( 130 km / h em certos trechos da autoestrada, em particular na A2 entre Salónica e Igoumenitsa ) |
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Irlanda | 7,4 | 11,0 | 26.730 | 4% | 120 km / h | |||
Japão | 4,0 | 11,9 | 26.152 | 9% | 100 km / h | |||
Países Baixos | 2,1 | 11,7 | 66.734 | 41% |
120 km / h ( 130 km / h em alguns trechos da autoestrada, em particular na A16 entre Breda e Dordrecht ) |
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República Checa | 9,9 | 34,3 | 25.714 | 11% | 130 km / h | |||
Reino Unido | 2.0 | 9,3 | 85.536 | 23% | 112 km / h ( 70 mph ) | |||
Eslováquia | 8,1 | 18,7 | 15 643 | 19% | 130 km / h | |||
Suécia | 2,5 | 9,9 | 24.183 | 21% |
110 km / h ( 120 km / h em certos trechos da rodovia) |
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suíço | 2,8 | 11,8 | 43 641 | 33% | 120 km / h | |||
Fonte: IRTAD - Base de Dados Internacional sobre Trânsito e Acidentes Rodoviários, Grupos de referência selecionados em 2003 e Dados selecionados em 2003 . |
A segurança do tráfego nas rodovias depende da densidade do tráfego.
Número de milhões de quilómetros percorridos por morte em função da densidade do tráfego nos países europeus com uma rede de autoestradas superior a 2.000 quilómetros.
Número de mortos por milhão de quilómetros percorridos em função da densidade do tráfego em países europeus com uma rede de autoestradas superior a 2.000 quilómetros.
Parece que a densidade do tráfego induz uma redução na velocidade que por sua vez leva a uma redução nas mortes por milhão de quilômetros percorridos.
A palavra “ intercâmbio ” é um termo genérico que designa uma troca de tráfego quando realizada em pavimentos irregulares. Inclui vários tipos:
As rodovias cruzam, fragmentam e modificam as paisagens urbanas ou rurais. Oferecem vistas panorâmicas que podem ser valorizadas pela disponibilização de painéis indicativos ou como vantagens regionais pelas zonas de auto - estradas que oferecem produtos locais. O desenvolvimento de áreas é muitas vezes concebido em conjugação com o contexto territorial, como é o caso da zona da auto-estrada de Hastingues na A64 que evoca a peregrinação a Saint-Jacques-de-Compostelle .
A maioria das leis agora exige que o desenvolvimento de autoestradas tente se encaixar o melhor possível no contexto topográfico e geomorfológico e respeitar melhor o meio ambiente e a paisagem, o que os engenheiros das empresas de autoestradas se esforçam para fazer. 1% do valor das obras deve ser reservado para paisagismo e turismo local e desenvolvimento econômico.
Projetos de construção de rodovias são, no entanto, muitas vezes uma fonte de controvérsia ou conflito em relação à paisagem e aos impactos ecológicos.
Certas partes das autoestradas podem ou poderiam ser equipadas com módulos fotovoltaicos (por exemplo , barreiras acústicas , a primeira das quais na França foi construída em 1995 na autoestrada A6 Paris-Mannheim, para produzir modestamente 20 quilowatts) e seus arredores poderiam receber turbinas eólicas , possivelmente em uma perspectiva rifkiniana da terceira revolução industrial .
Assim, para produzir 4.500 GWh de energia eólica até o ano 2020, a Valônia planeja instalar 250 aerogeradores ao longo das rodovias (longe de casa e preservando a área agrícola ), com medidas compensatórias para a flora e a fauna. O arquivo seria administrado pela SOFICO (autorizada por seus estatutos a comercializar as partes da via regional e área navegável que administra). O ministro Carlo Di Antonio deseja um fundo de compensação para o meio ambiente. Este fundo poderia ser fornecido "inicialmente pela compensação financeira imposta aos promotores de energia eólica" e gerido pelo Departamento de Natureza e Florestas do Serviço Público da Valônia (SPW) para "criar parques eólicos nas proximidades, mas prioritariamente fora do âmbito agrícola zona, áreas adequadas para as espécies de pássaros e morcegos em questão. Os trabalhos visados são, por exemplo, a criação de áreas de hibernação e descanso para morcegos (galerias, cavidades subterrâneas, etc.), a criação de áreas de corte tardio ao longo da estrada, a instalação de prados floridos, a plantação de sebes ” . A produção de energia eólica da Valônia poderia, assim, ser triplicada (120 tapetes hoje).
Em comparação com a distância percorrida, há muito menos acidentes fatais em rodovias do que em outras estradas.
Quando uma rodovia abre uma região, ela contribui para o desenvolvimento econômico e ganhos imobiliários .
Quando uma autoestrada é construída para aliviar o congestionamento de uma estrada de trânsito, torna-se possível, a curto prazo, reduzir o tráfego de trânsito nas cidades atravessadas pela antiga estrada principal .
Segundo Ornikar , as rodovias causam sérios danos ao meio ambiente, obrigando o estado a impor regulamentações .
Rodovias causam transtornos:
Na China, a rodovia conectada está sendo testada na província de Shandong (leste da China). O projeto foi concebido para se tornar um centro autônomo internacional de testes de automóveis em 2023.
Na província de Zhejiang , uma rodovia conectada de 161 quilômetros está planejada para 2022 para conectar as cidades de Hangzhou , Shaoxing e Ningbo . deve permitir o desenvolvimento de carros autônomos e, em última instância, reduzir os acidentes e aumentar a velocidade para 150 km / h ou mesmo, se possível, remover os limites de velocidade como nas rodovias alemãs.
A Coreia do Sul planeja equipar seus 5.400 quilômetros de rodovias com os sistemas de transporte inteligentes conectados (ITS) até 2024 para permitir a circulação de veículos totalmente automatizados.
A auto-estrada conectada, ou auto-estrada inteligente , refere-se a uma auto-estrada equipada com tecnologias de comunicação que permitem adaptar o tráfego ao tráfego. Diferentes conceitos foram considerados:
As mensagens trocadas são padronizadas: congestionamento, acidente ou mesmo risco de colisão.
Na Europa, o primeiro padrão de comunicação foi publicado em 2014.
Essas informações podem ser recebidas pelo veículo conectado e utilizadas pelo veículo autônomo que possa precisar delas.
Experimentação nas rodovias da rota Amsterdã-VienaJá em 2015, foi realizada uma experiência internacional europeia na rede de rodovias que liga Amsterdã, Holanda, a Viena, Áustria. Permite que os veículos sejam avisados de um acidente ou incidente antes de chegarem ao local, permitindo que o veículo tome as medidas necessárias.
Outras experiências transnacionaisOutras experiências transnacionais estão a ser realizadas, como é o caso do corredor 5GMed entre Figueres e Perpignan, de setembro de 2020 a novembro de 2023, em particular na autoestrada.
Experiências na FrançaA mais longo prazo, prevê-se que a informação possa fluir no sentido contrário para permitir que a empresa gestora da auto-estrada seja informada do disparo de um airbag, limpa pára-brisas de alta velocidade ou uma travagem de emergência, se isso afectar as condições de condução ou tráfego.
Em 2017, na França, também foi testada a travessia de pedágios por um carro automatizado e conectado graças à comunicação entre o veículo e a infraestrutura.
Em 2020, o sistema implantado na A4 poderá ser estendido à rede de rodovias.
Experimentação na EspanhaNo final de 2019, na autoestrada M45 de Madrid, foi instalado o projeto Smart45 de partilha em tempo real de informação sobre incidentes, situação, estado da via e trânsito. Esta primeira experiência deve ser continuada com uma segunda experiência autónoma condução de veículos . Os sensores localizados na pista também possuem um sinal luminoso para alertar o motorista de uma situação específica. Os produtos israelenses usados foram premiados.
Em 2020, a Espanha está fazendo experiências com a autoestrada conectada na autoestrada AP7 administrada por Albertis perto de Girona . A infraestrutura rodoviária conectada envia as informações para o veículo também conectado, que pode exibi-las no painel para o motorista ler. O AP7 permite diferentes cenários: mudança de atribuição de faixa, presença de obras na auto-estrada e bloqueios de estrada de aproximação. O teste está a ser realizado no âmbito de um programa europeu que prevê a chegada do veículo autónomo ligado (VAC).
Experimentação na ÁustriaUm operador de autoestrada austríaco está equipado com vários sensores para medir dados como temperatura, número de veículos ou visibilidade no nevoeiro. Outros sensores foram instalados ao longo de um trecho de autoestrada de teste de 23 quilômetros: Alp.LAB (na autoestrada A2 entre Laßnitzhöhe e Graz West) para registrar os dados de tráfego com a maior precisão possível para fins de pesquisa, mas também para veículos automatizados e conectados (VAC).
Certas tecnologias, como o sistema automatizado de manutenção de faixa, são projetadas para funcionar em rodovias.
A autoestrada A4 pretende orientar o veículo em particular junto a uma portagem, local de trabalho ou restrição de faixa, para o posicionar aumentando a sua visão para uma melhor antecipação.
A estrada elétrica ou autoestrada elétrica, ou “eHighway” é uma estrada alimentada com eletricidade por catenária, de forma a permitir que camiões equipados com pantógrafos circulem com ambas as energias, de forma a reduzir a poluição local.