A mortalidade rodoviária de animais é decorrente da colisão da fauna com veículos. Diz respeito a muitas espécies: mamíferos grandes e pequenos, pássaros, anfíbios, insetos, etc. Os animais são freqüentemente mortos enquanto estão comendo ou se dispersando. É uma ameaça significativa à biodiversidade.
Em 1920 , quando havia poucos veículos em circulação e eles viajavam mais devagar, Grinell escreveu nos Estados Unidos: “Este atropelamento é uma fonte relativamente nova de fatalidades; e se alguém fosse estimar a quilometragem total dessas estradas no estado, a taxa de fatalidade deve aumentar para centenas, senão milhares de casos a cada 24 horas. “ Desde então, a situação piorou na maioria das regiões do mundo, devido ao aumento combinado da expansão das estradas, do número de veículos motorizados, da velocidade média dos veículos e da distância percorrida por cada motorista.
É uma das formas de fragmentação dos habitats naturais pelas redes de transporte e uma das principais causas do desaparecimento de certas espécies, incluindo carnívoros.
As colisões acidentais de veículos com animais selvagens têm consequências para a biodiversidade , mas também para a economia e a segurança rodoviária . Em países pobres, onde gado , ovelhas e cavalos , bem como muitos cães e gatos se movem por estradas às vezes muito congestionadas, muitos desses animais domésticos também são feridos ou mortos por veículos. Acidentes podem acontecer com qualquer motorista, mesmo experiente e cuidadoso. No Canadá , cerca de 1,6% do total de colisões (esta proporção é consideravelmente mais alta em algumas estradas com muito tráfego em áreas arborizadas, como em alguns parques e reservas naturais ). A rede de estradas rurais foi aprimorada desde a década de 1970, tornando possível viajar com maior segurança, mas às vezes mais rápido, o que aumenta o risco de colisões com animais de grande porte. O obstáculo que representam surgindo de forma imprevista, a velocidade média mais alta torna sua esquiva difícil e o choque mais prejudicial.
Quase todas as espécies animais são afetadas pela mortalidade rodoviária, mas variam de região para região. As espécies mais vulneráveis são os animais:
Mas também :
Animais semi-domésticos também são regularmente atropelados ou feridos (incluindo cães e gatos).
Há muito pouca informação disponível sobre a mortalidade de insetos devido ao impacto com automóveis ou os ferimentos que a turbulência de veículos rápidos pode causar nessas espécies.
Os insetos mortos ou moribundos mais facilmente encontrados nas margens das estradas são as borboletas e os pântanos, as libélulas, por serem maiores, coloridos e facilmente visíveis. Eles também são "mais pesados" (fazendo com que caiam de volta na estrada ou corredor), mas um número muito maior de pequenos insetos grudam nos veículos ou são levados pelo vento e turbulência nos corredores.
Na França, uma avaliação realizada com base em contagens feitas na região de Fontainebleau em 1990 deu os seguintes resultados: 60 bilhões (60 × 10 12 ) de insetos morrem em uma colisão contra um veículo a cada ano na França (66,420 bilhões para o Somente na região de Fontainebleau), e haveria mais de 100 toneladas de insetos mortos (maiores do que aqueles que ficam presos em veículos) ao longo de nossas estradas.
Não sabemos qual é a participação desses insetos em relação à massa total de insetos que circulam nas estradas (ou seja, em aproximadamente 1,2% do território), nem qual é o impacto sobre a ecologia das populações desses insetos e daqueles que dependem deles para sua sobrevivência ...
Jean-Pierre Chambon, autor deste estudo, também mostrou que, no verão, o período do dia em que os insetos são mais vulneráveis é da 13h às 18h. Também se constatou que a mortalidade é mais alta em áreas arborizadas do que em áreas cultivadas ou urbanas.
Este estudo não foi atualizado desde 1990 . No entanto, o número de estradas e o fluxo de veículos aumentaram acentuadamente desde aquela data. Muitas populações de insetos, especialmente borboletas , diminuíram drasticamente. Em teoria, os estudos de impacto deveriam estudar melhor essas questões, inclusive para trens do tipo TGV ; produzir medidas compensatórias e ter em conta melhor a diversidade de situações (ambiente biogeográfico, natureza e cor das estradas, natureza dos acostamentos e sua gestão, número, velocidade e tipo de veículos, etc.), mas este problema tem sido pouco tratado .
No entanto, os dados do de 1990 / de 1991 permitiu as seguintes avaliações: Dada a evolução da rede rodoviária e da frota:
Jean-Pierre Chambon lembra que não sabemos o que esses números representam em relação ao número e massa de insetos vivos e que a superfície das estradas onde ocorre essa destruição (6.500 km 2 ) representa apenas cerca de 1,2% do total da França território (550.000 km 2 ), incluído em 8% do território artificializado ou urbanizado.
No entanto, dado que os campos cultivados se tornaram, devido aos agrotóxicos , inabitáveis para muitas espécies de insetos, e sabendo que as margens desempenham um importante papel de " corredor de substituição biológica ", pode-se pensar que essa mortalidade é um fator a ser considerado em termos de fragmentação ecológica do território, especialmente porque as estradas também são barreiras ecológicas por outras razões, estudadas em outro lugar (ver o artigo sobre corredores ecológicos ).
Simulações e modelos matemáticos simples mostram que, se os movimentos dos insetos fossem aleatórios, os fluxos dos veículos existentes seriam suficientes para destruir populações muito grandes.
O caso do TGV também mereceria ser estudado, pois seu efeito de explosão e a turbulência induzida são importantes (até 320 km / h ).
A mortalidade, portanto, varia de acordo com o tráfego, a hora do dia ou da noite, a densidade das populações de insetos (e, portanto, o contexto agroecológico, altitude, microclimas, etc.), o nível de atividade. Insetos (variando de acordo com a estação, clima, localização , poluição luminosa , a lua) e o estado fisiológico dos insetos. Nós até mostramos em algumas áreas um grande aumento no número de libélulas e borboletas mortas no domingo, devido a um afluxo adicional de visitantes nas estradas que cruzam ou fazem fronteira com ambientes naturais.
Durante as migrações anuais em direção ao local de reprodução, sapos , rãs e tritões sofrem mortes reais, às vezes com milhares de cadáveres em algumas centenas de metros de estradas. Também foi demonstrado experimentalmente que a maioria dos anfíbios também são atraídos por postes de luz (geralmente ao longo de estradas). Muitos sapos usam áreas abertas para suas migrações para a água. Na Austrália, um sapo ( Bufo marinus ) até usa prontamente a própria estrada como um “corredor de dispersão”.
Depois de sair da água (às vezes forçado pela seca ), as mortalidades são mais discretas. Os anfíbios jovens ficam então muito vulneráveis (90% morrerão rapidamente). Estes morrem desidratados em poucos minutos no asfalto ou concreto seco.
Todas as espécies de aves estão em causa, mas em particular as espécies migratórias e aquelas cujos campos de caça estão perto de estradas ou campos de aviação.
Os pássaros que nascem perto de uma estrada parecem melhores para "aprender" os perigos, e os pássaros canoros tendem a ficar longe de estradas barulhentas.
Estas são as aves de rapina noturnas , que quando ofuscadas por faróis ou luzes durante a caça à noite, parecem menos propensas a evitar veículos. Assim, observamos um forte excesso de mortalidade de aves de rapina noturnas ( corujas , corujas ) ao longo das estradas perto de seus habitats. Muitos mais morrem de colisões do que raptores diurnos, enquanto os veículos são muito mais raros nas estradas à noite.
Este fenômeno se soma às colisões de pássaros nas janelas e superestruturas, durante o dia, mas principalmente à noite, devido a fenômenos geralmente agrupados sob a expressão “ poluição luminosa ”.
As aves de rapina diurnas às vezes também são vítimas de colisões, depois de serem atraídas por roedores feridos ou mortos na estrada ou perto dela, cujas margens costumam ser espaços abertos que apreciam para caçar pequenos mamíferos.
Há uma falta de dados quantificados para pequenos mamíferos (além de alguns estudos muito específicos e / ou relativos a ouriços , lontras ou esquilos ), mas existem muitos dados sobre as espécies chamadas de "big game " ou algumas espécies seguidas por coleiras de rádio ( ursos , lontras , lince ). Eles estão na origem da criação das primeiras passagens de fauna (ecodutos).
Em países onde os planos e cotas de caça , bem como a agrainagem , permitiram que as populações de javalis e ungulados crescessem fortemente desde a década de 1970 e, embora o número de veículos tenha aumentado drasticamente, o crescimento no número de colisões entre veículos e esses animais é muito acentuado. É particularmente o caso da França, onde, de acordo com o ONCFS , os javalis , os veados e os veados representam 99% do total de animais de grande porte atropelados por veículos (outras espécies apenas dizem respeito a cerca de 1% das colisões).
Uma colisão, mesmo a uma velocidade razoável, com um animal cujo peso pode ultrapassar 100 kg , só pode resultar em danos materiais significativos para o veículo e danos corporais graves para os seus ocupantes.
Manobras de evasão por um animal que cruza a estrada na frente de um veículo também podem causar acidentes. Mas, para além dos acidentes graves, existe um grande número de colisões que não são notificadas por vários motivos, sendo o principal deles a certeza de não serem indemnizados. Estima-se que colisões com grandes faunas são relatadas em apenas 50% dos casos. Alguns chegam a avançar 25%.
Na França, a frequência de acidentes entre essas três categorias se divide da seguinte forma:
A gravidade do choque depende da massa do animal, da velocidade do veículo, à qual se deve somar a do animal se correu e chegou na frente. A energia cinética está crescendo em efeito com o quadrado da velocidade. A colisão com um alce às vezes é fatal, mesmo em baixa velocidade: o animal, que pode pesar até 700kg, fica alto nas patas, o que significa que seu corpo vai passar pelo para-brisa e bater nos ocupantes do veículo.
A probabilidade de um encontro depende de vários parâmetros e, em primeiro lugar, das populações do jogo. No entanto, desde que esta pesquisa foi realizada ( 1985 ), o aumento da população de caça foi forte (multiplicado por aproximadamente 4).
Mas essa probabilidade de encontro também depende do tráfego de automóveis. Isso dobrou aproximadamente entre 1985 e 2001 (para o tráfego nacional). A combinação desses dois fatores, portanto, leva a um aumento potencial de oito vezes no número de acidentes.
Em 1985, o número estimado de colisões foi de 11.000. Em 2001, estimou-se que 100.000 colisões entre veículos e grande fauna, 45.000 das quais foram apenas por javalis. Este valor inclui todas as colisões com ou sem lesões corporais.
Graças ao progresso técnico (veículos equipados com sistema de travagem ABS , maior durabilidade, etc.), a maioria dos acidentes resulta apenas em danos menores e não causa a morte ou ferimentos humanos.
No entanto, outros acidentes devem-se simplesmente a uma manobra de evasão e nem sempre são contabilizados como colisões (também podem ser pássaros, lebres, coelhos, cães, gatos, etc.). A estimativa geral continua baixa: cerca de 4% dos 2,3 milhões de acidentes registrados pelas seguradoras. Seu impacto é, no entanto, perceptível na opinião pública.
Colisão com pequenos mamíferosSão mais discretos e talvez mais raros com os pequenos mamíferos que parecem não se aventurar nas estradas. No entanto, algumas espécies (esquilo) são vulneráveis a ele.
Por exemplo, na Tasmânia, onde existem apenas 5,25 habitantes / km 2 , mais de 100.000 animais por ano são atropelados nas estradas. Segundo D r Alistair Hobday, pesquisador australiano que trabalha com o assunto, 1,5 a 2% dos diabos da Tasmânia (espécie em acentuado declínio) e morrem a cada ano, o que é uma das principais causas do enfraquecimento de suas populações.
As colisões em mamíferos semi-aquáticos como a lontra europeia ou o vison europeu podem ameaçar a sobrevivência das populações: as pontes geralmente não são adequadas para cruzar estas espécies, que são obrigadas a cruzar muitas estradas.
O número de acidentes depende, em primeiro lugar, da riqueza biológica do meio ambiente e do número de pessoas nas vias vizinhas. Algumas coisas podem alterar essas configurações:
Para os mamíferos, dois picos de colisões foram observados na América do Norte: na primavera e no outono. Na primavera, esse pico pode ser atribuído em parte ao aumento dos movimentos durante a migração . No outono, a movimentação dos mamíferos antes do inverno os torna mais expostos a choques rodoviários. As atividades de caça também podem aumentar o movimento dos animais.
As colisões também variam ao longo do dia. Os animais que se deslocam mais à noite, crepúsculo e amanhecer podem corresponder ao aumento do tráfego e visibilidade reduzida.
Vários estudos Mostraram que mais pássaros e mamíferos morrem em rotas de tráfego médio. No entanto, se os animais morrem menos por colisões em grandes infra-estruturas, a natureza fragmentada dessas estradas ameaça espécies inteiras mais do que indivíduos.
Os custos gerados por fatalidades nas estradas são difíceis de quantificar, pois são difíceis de estimar. Isso ocorre porque a maioria das colisões, mesmo com grandes animais selvagens, não são relatadas e as contagens de animais mortos à beira da estrada não podem contabilizar os animais mortos comidos e feridos que se esconderam para morrer.
Para colisões com grandes herbívoros, o impacto físico está relacionado ao peso de cada espécie e à frequência de acidentes. Este aspecto é um indicador aproximado do custo dos acidentes. Os cervos têm a maior massa (mais de 100 kg ), à frente dos javalis (60 kg ). O veado vem bem atrás (20 kg ).
Custo estimado :
Os javalis, devido à sua abundância, compactação e peso, são de longe os danos mais significativos e onerosos. Às vezes, o veículo fica completamente destruído. Se o proprietário não estiver segurado "todos os riscos", ele sofre uma grande perda.
Os danos às vezes são corporais, levando até mesmo à perda de vidas humanas (200 motoristas mortos e milhares feridos a cada ano na Flórida ). Além disso, mesmo quando os passageiros não estão feridos, o choque psicológico é significativo.
Colisões entre veículos e grandes animais selvagens têm um custo para a comunidade. Em França, dados do Gabinete Nacional Interministerial de Segurança Rodoviária indicam globalmente para 2002 um custo unitário médio de um acidente de 12.000 euros, pelo qual as seguradoras compensam até 6.000 euros. Para colisões com jogo grande, a massa e a velocidade são reduzidas à metade e a energia cinética em oito. O custo seria assim de 1.500 euros e a indemnização de 375 euros. Considerando que o custo médio por acidente é de 1.500 euros, podemos estimar o custo global em 150 milhões de euros, dos quais 96 milhões só com javalis.
Finalmente, a mortalidade rodoviária tem um custo indiscutível para a biodiversidade . O número de animais mortos representa, na maioria dos casos, uma proporção não insignificante das populações. O custo de travessias de animais selvagens ( eco-pipelines ) parece, portanto, justificado.
A colisão envolve um veículo e um animal selvagem . Mas o último é atingido pelo veículo. O veículo tem, em todos os casos, uma velocidade significativamente maior. Quanto aos obstáculos fixos, o motorista é, por descontrole do veículo, o responsável no sentido jurídico do sinistro.
Na França, em caso de colisão com um animal selvagem, o artigo L.424-9 do Código Ambiental especifica:
“Podem ser transportados animais de caça mortos acidentalmente e a qualquer momento na sequência de uma colisão com um veículo motorizado, desde que o condutor tenha previamente notificado os serviços da gendarmaria nacional ou da polícia nacional. "
Se o animal ficar ferido e imobilizado na estrada, os gendarmes ou a polícia ligam para o Escritório Nacional de Caça e Fauna Silvestre (ONCFS), que vai até lá.
Desde 2003, a indemnização tem sido fornecida pela seguradora ou pelo novo Fundo de Garantia para o Seguro Obrigatório de Danos (FGAO), se nenhum seguro for suscetível de intervir (quando a responsabilidade de pessoas físicas ou jurídicas não puder ser estabelecida). A lei de1 ° de agosto de 2003 agora permite que vítimas de lesões corporais e / ou danos materiais, nessas condições, sejam indenizadas pela FGAO.
No entanto, se a colisão ocorreu durante a perseguição do animal (os acidentes com caça grossa são mais frequentes durante a temporada de caça), ou os animais (javalis agrainés em geral) surdensitésurdensité , existe a possibilidade de recurso (com partilha de responsabilidades) contra o proprietário ou titular dos direitos de caça do fundo se a vítima puder provar a ação de caça ou a sobredensidade (a demonstrar por laudo pericial).
Se for um animal doméstico ou propriedade de alguém ( res propria ) que cruzou a cerca de um recinto, a responsabilidade do proprietário ou responsável pode ser comprometida, incluindo se for um animal caçável ( por exemplo: javalis ou veados criados em recintos ou zoológicos ).
A manutenção normal da rede rodoviária inclui, quando uma infra-estrutura rodoviária atravessa um corredor de circulação de animais de grande porte e, em particular, na orla da floresta, a obrigação (para o Estado, o conselho geral ou a concessionária de auto-estradas) de colocar a sinalização sinalizando a passagem de animais selvagens (se conhecido). Em França, as autoestradas geridas pelas concessionárias são geralmente vedadas para limitar este risco. Na presença de animais de grande porte, em vez da cerca usual de 1,40 m de altura, é necessário instalar as mesmas cercas reforçadas que ao redor de um recinto de caça (2 m a 2,5 m de altura, com retorno ao topo da cerca e arames esticados até o solo para evitar que grandes animais saltem e pulem a cerca). Esta cerca pode ser ainda mais reforçada em caso de presença de animais mais poderosos (para um parque zoológico, por exemplo).
O ONCFS especifica que “a apropriação de animal silvestre é sancionada de acordo com a sua condição - caça ou protegida - e que a lei prevê multa ... ou mesmo prisão em caso de delito. » Na França, o fundo de garantia do seguro obrigatório de danos não leva mais em consideração os danos em caso de colisão com uma grande caça, também a lei autoriza em troca o motorista a recuperar o animal para seu consumo pessoal sob a condição de '' ter informou a gendarmaria ou a polícia nacional da sua intenção de o transportar para a sua casa.
Este problema não tem solução universal e deve ser tratado caso a caso. Quanto mais a grade verde e azul e as soluções técnicas forem numerosas, diversificadas e ecologicamente relevantes, mais diversificar-se-á a fauna que as utilizará. A primeira coisa a fazer é evitar a construção de infraestrutura de transporte em florestas e outras reservas ou "corações da natureza", e onde eles não são necessariamente úteis (pense em melhorar a infraestrutura existente e desenvolver alternativas para estradas antes de construir novas, por exemplo). Estradas em túnel e valas cobertas construídas em ambientes naturais são soluções ideais, mas caras. Outros princípios são:
O problema das colisões de estradas com animais selvagens é conhecido há muitos anos e muitos interessados estão tentando encontrar soluções econômica e socialmente viáveis para tornar as estradas mais seguras e reduzir os custos gerados por este tipo de acidente. No entanto, não existe uma solução única para esse problema complexo, que varia localmente, dependendo de vários fatores.
Podemos resumir as soluções possíveis da seguinte forma: