BB 1002-1003
BB 1002-1003 (SNCF) Diagrama simplificado do BB 1002.| Operador (es) | SNCF |
|---|---|
| Designação | BB 1002-1003 |
| Modelo | locomotiva elétrica |
| Motorização | elétrico |
| Construção | 2 locomotivas |
| Fabricante (s) | AEG |
| Entrega | 1941 ( 1954 : modificação SNCF ) |
| Eficaz | 0 |
| Cancelamento | cancelado em 1969 |
| Arranjo do eixo | Bo'Bo ' |
|---|---|
| Espaçamento | padrão (1.435 mm ) |
| Comida | contínuo 1,5 kV |
| Pantógrafos | 1 |
| Motores de tração | 4 motores |
| Poder contínuo | 680 kW |
| Missa em serviço | 75 t |
| Comprimento HT | 13.300 m |
| Distância entre eixos | 5.010 m |
| Distância entre eixos do bogie | 2.400 m |
| Diâmetro da roda | Ø 1.250 |
| Velocidade máxima | 60 depois 50 km / h |
O BB 1002 e o 1003 são duas locomotivas elétricas para manobrar o trem .
Construído em 1941 pela AEG para uma empresa japonesa, mas confiscado pela França em prêmios de guerra, foram usados de 1954 a 1969, após transformação, nos canteiros de obras da estação de Austerlitz .
História e carreira
Ambas as locomotivas foram construídas pela AEG em 1941 durante a Segunda Guerra Mundial e destinadas à empresa japonesa Okura & Compagnie . Bloqueados no porto de Bordeaux e alocados à França em 1945 para prêmios de guerra, permaneceram sem uso até 1954 , quando sua transformação para a produção foi concluída nas oficinas de Vitry-sur-Seine. A circulação na rede francesa começou em 1952 . Esta operação envolveu a religação das máquinas, a substituição do seu pantógrafo e a modificação do seu sistema de travagem.
Eles foram usados ao longo de suas carreiras na rede Sud-Ouest nos subúrbios parisienses, nas oficinas de Paris-Sud-Ouest, principalmente designados para manobrar trens de passageiros e trens de carga ao redor da estação de Austerlitz, onde sua capacidade de tráfego em velocidade muito lenta é apreciada .
O BB 1002 e o BB 1003 foram retirados da lista, respectivamente29 de maio de 1969 e a 12 de novembro de 1969.
Características
 Imagem externa
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BB 1003 em uxtobirza.free.fr |
Uma estrutura suporta uma única cabine do motorista em uma posição central emoldurada por duas tampas que encerram o equipamento elétrico e pneumático. Um único pantógrafo é preso ao teto da cabine, usado para coletar a corrente contínua de 1,5 kV . O acoplamento e os amortecedores são fixados a bogies de dois motores que estão interconectados.
Sua velocidade máxima, inicialmente fixada em 60 km / h , foi então reduzida para 50 km / h .
Modelagem
O BB 1002 foi reproduzido em escala HO em forma de kit (em latão a montar) pelo artesão Locoset Loisir (Artmetal-LSL) .
Referências
- Constant 2006 , p. 10
- constantes de 2006 , p. 11
Veja também
Bibliografia
: documento usado como fonte para este artigo.
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Olivier Constant , “ BB 1002/1003: Mulheres japonesas do depósito Paris-Ivry ”, Le Train , Publitrains, t. 1 "Enciclopédia de equipamentos de motor SNCF - locomotivas de corrente contínua de 1500 V ",2006, p. 10-11 ( ISSN 1296-5537 ).