BB 27300

BB 27300 Descrição desta imagem, também comentada abaixo Passagem do BB 27308 rebocando um trem com destino a Rambouillet no PK 35,7 da linha Paris-Montparnasse a Brest . Identificação
Operador (es) SNCF
Nome BB 27301 a BB 27367
Apelido Prima
Modelo locomotiva elétrica
Acoplamento não
Construção 67 locomotivas
Fabricante (s) Alstom
Entrega de 2006 a 2010
Eficaz 67 em 09/01/2011
Atribuição Transilien
Transilien Linha J do Transilien Linha N do Transilien
Características técnicas
Arranjo do eixo B'B '
Espaçamento padrão (1.435  mm )
Comida 1,5 kV contínuo e 25 kV 50 Hz
Pantógrafos 2 * SX
Motores de tração 4 * 6 FRA 4567 assíncrono com ventilação forçada
Poder contínuo 4.200 kW
Missa em serviço 89 t
Comprimento 19.520 m
Largura 2.857 m
Altura 4.310 m
Distância entre eixos 10.060 m
Distância entre eixos do bogie 2.600 m
Diâmetro da roda Ø 1150
Velocidade máxima 140 km / h

As BB 27300 são locomotivas elétricas da linha Prima . Derivados diretamente do BB 27000 destinado a cargas , são a versão adaptada para viajar com passageiros da malha Transilien com paradas e saídas frequentes. Desde 2006 operam na rede Paris-Montparnasse (linha N) e desde 2007 nos grupos IV, V e VI da rede Paris-Saint-Lazare (linha J) , na cabeceira de trens compostos por vagões suburbanos em dois níveis (VB 2N) renovado. Assim que as VB 2Ns forem reformadas até 2021, as locomotivas da frota irão se juntar a outras atividades da SNCF.

Histórico

A modernização dos carros de passageiros em dois níveis começou a partir deSetembro de 2002até o verão de 2007 levou a SNCF a refletir sobre as unidades de tração destinadas a rebocar e empurrar esses carros na reversibilidade. A envelhecida frota composta por cento e cinquenta máquinas dos tipos BB 8500 , BB 16500 , BB 17000 e BB 25500 , entregues de 1965 a 1970 e até então designadas para esta tarefa, apresenta várias falhas que levam o operador a retirá-las. serviço. commuter: uma potência muito limitada para garantir um bom desempenho na capacidade de aceleração e frenagem para este serviço, manutenção onerosa, conforto e ergonomia que se tornaram inadequados em comparação com outras máquinas modernas e, sobretudo, problemas crescentes de avarias, que se desencadeiam cada vez mais pedidos online de ajuda com todo o impacto nas operações que essas situações causam. Uma reforma é considerada um momento; mas seu alto custo, em comparação com a idade dessas máquinas e seu potencial de quilometragem, faz com que este projeto abandone, a frota não pode ser estendida por mais de dez anos adicionais, um potencial muito menor do que o de trens de aço inoxidável. dois níveis, cuja amortização não é esperada em quinze a vinte anos.

Esse fato levou a empresa a encomendar uma versão derivada diretamente das locomotivas BB 27000 , tipo Prima , encomendadas em outros locais para a atividade de carga. No entanto, a atribuição dessas novas máquinas à atividade Transilien requer várias adaptações, incluindo um transformador mais potente para garantir o aquecimento e ar condicionado dos carros, o controle de reversibilidade dos carros-piloto e os equipamentos necessários. : equipamento exclusivo para agentes (EAS), sistema de informação de passageiros, etc. O comprimento relativamente grande dessas máquinas, quase vinte metros, ou cinco metros a mais que um BB 17000 , levanta, no entanto, algumas dúvidas quanto à sua inclusão nas curvas e cais curtos da rede Paris-Saint-Lazare. A limpeza de vidros também é um problema, uma única lâmina do limpador unilateral, como no BB 27000 , se mostrando insuficiente para garantir uma boa visibilidade para o motorista nas telas de controle de subida / descida de passageiros, localizadas em algumas docas e, claro, inexistentes em equipamento de frete.

Em 30 de janeiro de 2004, foi efetuado um primeiro pedido firme sob a forma de aditivo ao contrato de 210 máquinas do tipo Prima, a serem entregues para a atividade de Fretes, por sessenta unidades e pelo valor de 192 milhões de euros, ou seja, um custo de 20 a 30% superior a uma frota equivalente a BB 27.000 , devido às adaptações técnicas necessárias para viajar nos subúrbios parisienses com viajantes, nomeadamente para garantir a maior fiabilidade possível dos equipamentos, aquecimento e serviço. O BB 27301 é apresentado em20 de março de 2006na estação Paris-Montparnasse: esta apresentação constitui um acontecimento, a última apresentação de uma locomotiva colocada ao serviço dos comboios da Ilha-de-França datada de 1965 com a série BB 17000 .

A primeira locomotiva saiu da fábrica em junho de 2005 e começou os testes no circuito de testes da Siemens em Wildenrath, na Alemanha , antes de continuar na rede ferroviária nacional da França a partir denovembro de 2005. A campanha do BB 27301 ocorre principalmente no Sudoeste, onde a unidade de tração é empurrada para sua velocidade máxima + 10%, ou seja, 154  km / h na cabeceira de um trem VB 2N reformado. Ela foi rapidamente acompanhada por BB 27302 . Durante o verão de 2006, as máquinas continuaram seus testes na linha de Dole a Vallorbe , na esteira do BB 27000 e BB 37000 testados na mesma rota. Esta linha, que possui fortes rampas, possui dois trechos eletrificados em 1.500 volts direto e 25  kV alternados, possibilitando testar as capacidades de tração / frenagem nos dois tipos de eletrificação. O peso do freio para os testes do BB 27300 consistiu em uma dúzia de vans Dd4s .

Em setembro de 2006, a série recebeu sua licença de operação comercial do Public Railway Safety Establishment (EPSF). Dojunho de 2006 Para Maio de 2007, o estabelecimento de manutenção e tração (EMT) de Montrouge recebe suas primeiras vinte e quatro locomotivas três meses antes das estimativas iniciais. a10 de janeiro de 2007, cinco novas locomotivas são encomendadas, e o 8 de abril de 2009, mais duas máquinas são adicionadas, o que eleva a frota a um total de sessenta e sete unidades. O número de oitenta e dois exemplares, inicialmente previsto para fornecer VB 2N a toda a frota , não foi atingido, pois o mercado, estando encerrado, teria exigido um novo concurso.

Serviço

Os BB 27300s entraram em serviço em 2 de outubro de 2006 na rede Transilien Paris-Montparnasse , à frente de composições compostas por sete cabines VB 2N reformadas no link Paris-Dreux. Em seguida, eles estão envolvidos em todas as relações fornecidas a partir de Paris-Montparnasse, exceto em missões curtas para Sèvres-Rive-Gauche, substituindo os antigos BB 8500 e BB 25500 . As locomotivas são implantadas, em ordem, de Paris-Montparnasse com vinte e quatro máquinas para Paris - Dreux , Paris - Mantes-la-Jolie via Plaisir - Grignon e Paris - Rambouillet .

A partir de maio de 2007, o Achères EMT por sua vez recebeu seu primeiro BB 27300, que substituiu parte da frota BB 17000 . De Paris-Saint-Lazare , 43 máquinas são contratadas desde 10 de junho de 2007, à frente de carros suburbanos de dois níveis, para garantir as conexões Paris - Mantes-la-Jolie por Poissy , Paris - Mante-la-Jolie por Conflans-Sainte-Honorine , Paris - Pontoise - Gisors e Paris - Ermont - Eaubonne . Nos serviços Paris-Saint-Lazare, estas máquinas, com comprimento superior a 4,5 metros, levaram à retirada de uma viatura, devido ao comprimento insuficiente das plataformas, sendo os comboios reduzidos de sete para seis viaturas. As composições VB 2N assim formadas foram marcadas com uma faixa amarela horizontal em cada extremidade para serem facilmente reconhecíveis durante o período de transição.

As locomotivas foram entregues de acordo com o seguinte cronograma: 12 em 2006 , 25 em 2007 , 23 em 2008 , 5 em 2009 e 2 em 2010 . A última entrega ocorreu em 2 de setembro de 2010 com a BB 27367, que também é a última locomotiva elétrica entregue à SNCF. Desde então, nenhuma locomotiva foi encomendada pela empresa, que possui uma grande quantidade de frota para atender às necessidades de carga e doravante privilegia os vagões para o serviço de passageiros, esta data pode ser duradoura. Na primavera de 2011, todas as máquinas estão em operação comercial. Os BB 8500 , BB 17000 e BB 25500 que realizavam este serviço foram para alguns reformados, e para outros, transferidos para as províncias em substituição de séries ainda mais antigas, como o BB 16500 e o BB 8500 denominadas "cabines pequenas".

Características técnicas

Características gerais do BB 27000

O BB 27000 vem da família Prima da Alstom , com o BB 27300 e o BB 37000 . Esta série destinada ao frete desenvolve uma potência de 4.200 kW para uma massa de 89 toneladas, e pode viajar a uma velocidade máxima de 140 km / h. A estética das máquinas é baseada no corpo padrão muito sóbrio e funcional das locomotivas Prima, projetadas pela MBD Design. É composta por uma estrutura de aço autoportante, composta por duas macas que se cruzam com várias travessas.

O painel frontal, também em aço e não em poliéster, ao contrário da maioria dos outros carros elétricos desde os anos 1970, tem uma grande e única janela frontal com uma única lâmina do limpador de um lado, devido à posição central do console de direção. Esta posição requer a presença de retrovisores externos, essenciais para a observação dos sinais durante as manobras ou pushback. Entre as lanternas e as luzes vermelhas, está colocada a grade do radiador do ar condicionado das cabines. São as primeiras locomotivas na França a ter uma posição central de direção.

A maior parte dos controles são feitos através de dois consoles de computador com telas sensíveis ao toque: seleção e levantamento de pantógrafos, inversor, compressor ... bem como controles dos parâmetros da locomotiva (nível de ar do freio, tubo principal , freio dos cilindros tensão de linha, etc.). Dois retrovisores externos retráteis permitem monitorar o trem em movimento. O acesso à cabine do motorista é feito por duas portas laterais; além disso, uma grande porta de manutenção em um lado permite remover e transferir qualquer elemento eletrônico que não seja muito volumoso do compartimento do quadro.

São locomotivas de corrente dupla de 1,5 kV contínua e 25 kV 50 Hz . Dois pantógrafos são responsáveis ​​por captar a corrente na catenária:

Eles operam com quatro motores 6 FRA 4567 assíncronos com gaiola de esquilo e ventilação forçada. Os motores, suspensos pelo nariz, apoiam-se no eixo da locomotiva por meio de uma caixa de canhão. Esse arranjo é ideal para velocidades de até 140 km / h.

Recursos específicos para BB 27300

Com uma potência de 4200 kW, aproximadamente 50% maior que a série que substituem, o BB 27300 acoplado ao VB 2N tem uma capacidade de tração / frenagem um pouco menor que a série moderna dos vagões do tipo Z 2N , o que lhes permite facilmente alcançá-los em pequenos atrasos de 2 a 3 minutos.

A aparência exterior do BB 27300 difere do BB 27000 essencialmente apenas na pintura Transilien e na presença de cabos nos painéis frontais, permitindo que sejam conectados aos carros. As principais diferenças, portanto, não são visíveis à primeira vista: dizem respeito às adaptações necessárias para a operação na rede Transilien, caracterizada pelo uso em paradas frequentes, com a necessária alta confiabilidade e disponibilidade. Essas necessidades exigiram modificações nos circuitos eletrônicos de potência, controle e comando, nos circuitos de produção de ar, bem como na instalação de sistemas operacionais adaptados ao seu uso.

As diferenças técnicas em relação às máquinas utilizadas para o transporte de mercadorias dizem respeito aos equipamentos ligados ao tráfego de passageiros. Eles exigiram as seguintes instalações:

Além disso, o tráfego na rede Transilien exigiu algumas adaptações adicionais:

A intensidade do serviço levou a SNCF a fazer essas outras mudanças:

No entanto, os links de unidades múltiplas, desnecessários nessas máquinas para serviços de transporte regional, foram removidos.

Os transformadores que modificam a corrente de tração para os motores foram fabricados pela ABB , a Areva tendo construído aqueles para o BB 27000 e o BB 37000 .

Para chegar

A reforma do VB 2N está programada entre 2020 e 2024 , período após o qual eles serão substituídos por novos vagões Regio 2N na linha N do Transilien , por Z 50.000 na linha J e RER NG na extensão. De RER E de Paris a Mantes-la-Jolie via Poissy . Essa perspectiva deveria tornar desnecessária essa série de máquinas da rede Transilien: essas locomotivas teriam então de ser alugadas a operadores de frete ferroviário.

Depósitos de detentores

Repartição de 67 locomotivas em 31 de dezembro de 2017

STF Nome Cidade Número de máquinas
SLJ STF Transilien linha J e L Achères 42 máquinas
SNU STF Transilien linha N e U + Paris-Chartres Montrouge 25 máquinas

galeria de fotos

Modelagem

Os BB 27300 foram representados no modelo H0 pela marca Mehano .

Notas e referências

  1. Denis Redoutey, Motor SNCF equipment , página 119, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
  2. Revisão bimestral de Voies Ferrées, Os equipamentos de direção da SNCF , em diversos artigos sobre diversos números por ano
  3. Revisão mensal da Rail Passion, relatório trimestral sobre equipamentos de motor SNCF , um artigo por trimestre
  4. "The 27300 vai rejuvenescer a frota automóvel Île-de-France" em Rail paixão n o  80, abril de 2004, p.  13 .
  5. O trem - equipamento Enciclopédia da SNCF do motor, dois-corrente , em dois frequência e locomotivas poli-tensão ( 2 nd  parte) , o volume 9, p.  90 .
  6. Clément Écoffey, “O BB 27300 em julgamento no Jura” em Rail passion n o  106, setembro de 2006, p.  8 .
  7. “BB 827300: um processo de homologação longa” em Rail paixão n o  119, setembro de 2007, pp.  16 e 17 .
  8. O trem - equipamento Enciclopédia da SNCF do motor, dois-corrente , em dois frequência e locomotivas poli-tensão ( 2 nd  parte) , o volume 9, p.  92 .
  9. "O BB 27300 em serviço" em Rail paixão n o  110, dezembro de 2006, p.  8
  10. "A marca amarela" em Rail paixão n o  106, agosto de 2006, p.  11
  11. The Train - Enciclopédia de equipamentos motores SNCF, Locomotivas de duas correntes , duas frequências e politensão ( 2ª  parte) , volume 9, p.  95
  12. O trem - equipamento Enciclopédia da SNCF do motor, dois-corrente , em dois frequência e locomotivas poli-tensão ( 2 nd  parte) , o volume 9, p.  93
  13. Locomotivas de hoje: BB 26000, 27000, 36000, 37000 , Edição especial, Rail-passion, Ed. La vie du rail, julho de 2004, p.  82
  14. Locomotivas de hoje: BB 26000, 27000, 36000, 37000 , Edição especial, Rail-passion, Ed. La vie du rail, julho de 2004, p.  92
  15. The Train - Enciclopédia de equipamentos motores SNCF, Locomotivas de duas correntes , duas frequências e polivoltagem ( 2ª  parte) , volume 9, p.  91
  16. “  Trens da Europa: RER NG SNCF  ” , em www.trains-europe.fr (acessado em 25 de novembro de 2020 ) .
  17. “  European Trains: SNCF Two-Level Suburban Cars  ” , em www.trains-europe.fr (acesso em 25 de novembro de 2020 ) .
  18. “  Trains d'Europe: BB 27300 SNCF  ” , em www.trains-europe.fr (acessada 25 de novembro de 2020 ) .

Veja também

Artigos relacionados

Bibliografia

Link externo