BMW RS 255 Kompressor | |
Construtor | BMW Motorrad |
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Anos de produção | 1935 - 1939 |
Modelo | Concorrência |
Motor e transmissão | |
Motor (es) | Supercharged twin boxer |
Distribuição | Dupla árvore de cames à cabeça |
Deslocamento | 493 cm 3 |
Força maxima | 108 cv a 8.000 rpm |
Caixa de velocidade | 4 velocidades |
Transmissão | gimbal |
Velocidade máxima | 279,5 km / h |
Quadro, suspensões e frenagem | |
Suspensão dianteira (curso) | garfo telescópico em banho de óleo |
Suspensão traseira (curso) | rígido (1935-1936)
Mergulhador (após 1936) |
Peso e dimensões | |
Peso seco | 117 kg |
O BMW RS 255 Kompressor (também conhecido como Type 255 Kompressor , 500 Kompressor, RS 255, RS255 e Type 255 RS 500) é uma motocicleta de competição com um motor boxer supercharged da década de 1930. Está pilotando um 255 Kompressor quando Georg Meier venceu Trophy Tourist 1939, assinando a primeira vitória de uma motocicleta não britânica na categoria Queen 500 cm 3 Sênior TT . Um BMW 255 Kompressor foi leiloado em 2013 por US $ 480.000, o segundo valor mais alto já pago em um leilão por uma motocicleta.
O 1929 BMW WR 750 já estava equipado com o supercharger Zoller. O motor da WR 750 foi retirado diretamente dos modelos de produção R 47 e R 57 . O WR 750 foi usado principalmente por Ernst Jakob Henne para recordes de corrida, medidos pela primeira vez em 19 de setembro de 1929 a 216,75 km / h sobre a milha lançada. O último recorde com uma WR 750 sem carenagem foi estabelecido em 27 de setembro de 1935 por Henne, na nova rota 5 entre Frankfurt am Main e Darmstadt, a 256,046 km / h sobre o quilômetro lançado. O designer Rudolf Schleicher reconheceu o limite de potência do motor tombado no início e começou o desenvolvimento no início dos anos 1930 de um motor OHC Boxer com válvula no teto.
O motor Boxer desenhado por Schleicher, dotado de árvores de cames à cabeça e movido por eixo vertical, era dotado de um compressor Zoller acoplado à frente, atingindo a partir de 1935 uma potência de 90 cv. O compressor, lubrificado com óleo de rícino adicionado ao combustível, fornece uma pressão de 15 psi (100 kPa). O diâmetro do motor de 493 cm 3 é de 66 mm, curso de 72 mm. A potência da máquina recorde de 1937 (peso sem carenagem 117 kg) variaria entre 105 e 108 cv a 8.000 rpm, enquanto a potência da máquina de corrida (peso total de 138 kg) variaria dependendo da fonte. 6.500 rpm a 60 hp a 7.000 rpm. A potência variava em função da pressão de alimentação (de 0,4 a 2 bar) e do combustível especial utilizado. Ambas as versões tinham uma caixa de câmbio de quatro velocidades, um quadro tubular curvo, que mais tarde foi usado no BMW R 5 , um garfo telescópico, suspensão em linha reta e um tamanho de pneu de 21 x 3 na frente. E 19 × 3½ polegadas em a parte traseira.
A máquina vai estabelecer vários recordes, incluindo a primeira volta a 160 km / h em um grande evento, quando Georg Meier venceu o Grande Prêmio da Bélgica em 1939 e o recorde de velocidade de Ernst Jakob Henne em 1936 em um modelo de carenagem aerodinâmica.
Em 12 de outubro de 1936, Ernst Jakob Henne estabeleceu o primeiro recorde mundial na Autobahn 5, perto de Frankfurt am Main, em um Kompressor RS 255 totalmente carenado cobrindo os quilômetros lançados a 272,006 km / h. O disco não estava isento de problemas; A partir de 250 km / h fortes movimentos do quadro foram sentidos. Na viagem de volta, obrigatória para validar o recorde, Henne estava mais bem preparado e capaz de controlar melhor os movimentos da bicicleta. "Mais tarde, os aerodinamicistas determinaram que a bicicleta poderia chegar a 280 km / h." .
Em 1937, foi organizada uma competição internacional pelo recorde mundial absoluto de velocidade em motocicletas. Três pilotos participaram. Em 19 de abril de 1937, Eric Fernihough superou a oferta de um Brough Superior com um motor JAP de 996 cm 3 viajando na Hungria (Gyón) o quilômetro lançado a 273,244 km / h. Em 21 de outubro de 1937, na rodovia Brescia, na Itália, Piero Taruffi melhorou o recorde de sua Gilera Rondine para 274,181 km / h. Henne estava determinado a recuperar o título. Em testes de estrada realizados no final de outubro de 1937, descobriu-se que a carenagem completa ("ovo de galinha") anteriormente usada no BMW não era adequada para outro recorde. Durante a revisão subsequente da carenagem completa, as asas laterais foram removidas, a asa traseira estendida e o pára-brisa removido; Henne pilotou novamente com seu conhecido capacete em forma de lágrima. Em 28 de novembro de 1937 ele voltou a pousar na Rodovia 5, o recorde mundial de motocicletas a 279,503 km / h. Um recorde que durou 14 anos e só foi quebrado em 12 de abril de 1951 por Wilhelm Herz na NSU a 290.322 km / h.
„Ernst Hennes Motorrad der 30er Jahre […] war kaum gefedert und lief gar nicht estabil. Damit 280 km / h zu fahren, in unbekanntes Terrain vorzustoßen, war eine große Herausforderung - mental wie physisch. Wenn wir heute mit einigen Serienmotorrädern 280 km / h problemlos fahren können, sollten wir nicht vergessen, dass dies erst rund ‚60 nach Henne 'möglich wurde. Dies unterstreicht die Pionierleistung [...] “
“A motocicleta de Ernst Henne dos anos 1930 [...] acabou de ser construída e não funcionava de maneira estável. Dirigir a 280 km / h era entrar em um território desconhecido e um grande desafio, tanto mental quanto fisicamente. Se hoje podemos dirigir facilmente a 280 km / h com certas motocicletas de produção, não devemos esquecer que isso só foi possível por volta de "60 après Henne". Isso reforça o que esses pioneiros alcançaram [...]. "
Um selo comemorativo alemão de 1983, de um desenho de Heinz Schillinger, representava a máquina que detinha o recorde mundial de 1937.
A partir de 1936, o RS 255 Kompressor foi usado em todas as principais corridas de rua europeias. Karl Gall foi campeão alemão nesta moto na classe 500 cm 3 em 1937. O maior sucesso foi conquistado pelo piloto Georg Meier quando se tornou campeão europeu em 1938 e ganhou o Troféu Turístico de 1939 na Ilha de Man nesta motocicleta. Após a Segunda Guerra Mundial, Ludwig Kraus e Walter Zeller dirigiram o RS 255 Kompressor em campeonatos nacionais até 1950, quando a proibição da FIM de motores comprimidos também era válida na Alemanha.
Uma cópia desta motocicleta está em exibição no Museu da BMW em Munique. O BMW RS 54 desenvolvido em 1953 é um descendente direto do RS 255 Kompressor. Em 2013, um RS 255 Kompressor foi leiloado na Bonhams por € 374.000.