Canadair CF-104 Starfighter

Canadair CF-104 Starfighter
Vista do avião.
Três CF-104 417 e voo de treinamento de esquadrão perto de Cold Lake, Alberta , em 1976 .
Construtor Canadair (sob licença)
Função Interceptador / caça-bombardeiro
Status Removido do serviço
Primeiro voo 26 de maio de 1961
Comissionamento Março de 1962
Data de retirada 1987 (no Canadá)
1995(na Turquia)
Número construído 200 cópias
Derivado de Lockheed F-104 Starfighter
Equipe técnica
1 piloto
Motorização
Motor Orenda J79-OEL-7
Número 1
Modelo De fluxo único turbojet com pós-combustor
Impulso da unidade • Seco: 44  kN
• Com PC  : 66,7  kN
Dimensões
Período 6,63  m
Comprimento 16,70  m
Altura 4,08  m
Missas
Vazio 6.300  kg
Máximo 13.171  kg
Desempenho
Velocidade máxima 1.844  km / h ( Mach 1,5 )
Teto 15.240  m
Alcance de ação 1.315  km
Armamento
interno Canon M61A1 Vulcan 20  mm
Externo Pontos de transporte para bombas ou mísseis

O Canadair CF-104 Starfighter foi uma versão produzida sob licença no Canadá do interceptador supersônico americano Lockheed F-104 Starfighter . Produzido pela Canadair , foi usado principalmente como caça-bombardeiro , embora inicialmente projetado como um interceptor . Serviu na Royal Canadian Air Force (RCAF) e mais tarde nas Canadian Armed Forces (CAF), antes de ser substituído pelo CF-18 Hornet .

Concepção e Desenvolvimento

No final da década de 1950 , o Canadá redefiniu seu papel dentro da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN), com o compromisso de missões de ataque nuclear . Ao mesmo tempo, a RCAF começou a considerar a substituição de seus sabres Canadair , que haviam sido usados ​​como caças diurnos da OTAN. Uma competição internacional foi lançada, envolvendo aeronaves em serviço ou em desenvolvimento, incluindo o Blackburn Buccaneer , Dassault Mirage IIIC , Fiat G.91 , Grumman Super Tiger , Lockheed F-104G Starfighter , Northrop N-156 e o F-105 Thunderchief . Embora a RCAF preferisse o F-105 equipado com um turbojato Orenda Iroquois , a escolha por uma aeronave de ataque e reconhecimento também girou em torno do custo, tanto quanto da capacidade.

A necessidade do governo canadense de fabricação licenciada também favoreceu a proposta da Lockheed , devido à colaboração com a Canadair, com sede em Montreal . O14 de agosto de 1959Canadair foi selecionado para a produção licenciada de 200 aeronaves Lockheed para o RCAF. Além disso, a Canadair recebeu um contrato para fabricar conjuntos de asas, montagens da cauda e seções traseiras da fuselagem para 66 exemplares de F-104Gs construídos pela Lockheed para a Força Aérea da Alemanha Ocidental .

A designação interna de Canadair era CL-90 , enquanto a versão RCAF foi inicialmente designada CF-111 , depois alterada para CF-104 . Embora essencialmente semelhante ao F-104G , o CF-104 foi otimizado para a função de ataque nuclear e reconhecimento . Na verdade, ele estava equipado com um radar R-24A NASARR destinado apenas a ataques ar-solo e tinha um espaço interno que podia acomodar um pod de reconhecimento equipado com quatro câmeras Vinten . Outras diferenças incluem a conservação da lança de reabastecimento removível, a retirada inicial do cano interno Vulcan M61A1 20  mm (substituído por um tanque de combustível adicional), e os elementos do trem de pouso principal com amortecedores hidráulicos de curso mais longo e pneus maiores.

O primeiro voo de um CF-104 canadense (s / n 12701 ) foi feito em26 de maio de 1961. A produção do CF-104 Canadair foi de 200 cópias, com 140 produtos adicionais F-104G para a Lockheed. Os 38 exemplares da versão de dois lugares designada CF-104D nunca foram produzidos no Canadá. Na verdade, eles foram montados pela Lockheed especificamente para o RCAF e foram essencialmente TF-104G equipados com turbojato J79-OEL-7 produzido pela Orenda Engines  (em) . Eles foram inicialmente designados como CF-113, em seguida, essa designação foi alterada para CF-104D .

Histórico operacional

O CF-104 entrou em serviço no Canadá emMarço de 1962. Originalmente projetado como um interceptor supersônico, ele foi usado principalmente para ataques em baixa altitude e reconhecimento pelo RCAF. Oito esquadrões de CF-104 foram inicialmente estacionados na Europa no 1 st Division Air , como a participação canadense nos compromissos da OTAN. Esse número foi reduzido para seis em 1967 e , finalmente, três em 1970 . Até 1971 , esta participação nas operações da OTAN incluía um papel de ataque nuclear que teria visto aeronaves canadenses equipadas com armas nucleares americanas em caso de conflito com as forças dos países do Pacto de Varsóvia . Durante o serviço ativo, o CF-104 carregava as bombas nucleares B28 , B43  (en) e B57 . Quando as Forças Armadas Canadenses (CAF) abandonaram o papel de assalto / reconhecimento pelo de ataque convencional, o canhão M61A1 foi reinstalado na aeronave, juntamente com o uso de armas convencionais, como as bombas Snake Eye . Americana, a bomba cluster BL755 Projeto britânico e do foguete CRV7  (no) canadense. Embora os pilotos canadenses tenham treinado em combate aéreo e suas táticas, os mísseis AIM-9 Sidewinder nunca foram executados operacionalmente por Starfighters canadenses. Ironicamente, os CF-104s entregues a outras forças aéreas, como as da Noruega ou Dinamarca , carregavam Sidewinders em um poste central duplo e nos trilhos da extremidade das asas. A versão de dois lugares do CF-104D normalmente não carregava armamento, exceto por um dispensador de bomba de prática pendurado sob o pilar de elevação central da fuselagem.

Os passes de ataque de baixo nível do CF-104 foram feitos visualmente a 100 pés (33  m ) do solo e a velocidades acima de 600 nós ( 1111  km / h ). Manobras evasivas em baixa altitude às vezes podem aumentar as velocidades para valores supersônicos . O CF-104 era muito difícil de atacar, devido ao seu pequeno tamanho, velocidade e capacidades de baixa altitude. Dave Jurkowski, ex - piloto de CF-104 e CF-18 , disse: "  Devido à nossa velocidade, tamanho e operações de baixo nível, nenhuma aeronave canadense foi abatida, seja por ameaças. Aéreas ou terrestres, durante os três“ Red Flag  ” exercícios dos  quais participamos  ” . O CF-104 teve muito sucesso durante os exercícios operacionais da OTAN. Os canadenses participaram pela primeira vez do encontro de Armas Táticas do AFCENT  (in) em 1964 e continuou a cada ano depois. Este encontro foi uma competição entre esquadrões da Bélgica , França , Alemanha Ocidental , Estados Unidos , Reino Unido e Holanda . Os resultados foram baseados em vários fatores: precisão do bombardeio, tempo no alvo, navegação, planejamento da missão e manutenção da aeronave no solo. Os pilotos foram escolhidos aleatoriamente entre os diferentes esquadrões, a fim de representar fielmente as reais capacidades operacionais das diferentes unidades.

No final dos anos 1970 , o New Fighter Aircraft Project  ( NFA) foi lançado para encontrar um substituto adequado para o CF-104 , mas também o CF-101 Voodoo e o Canadair CF-5 . O vencedor desta competição foi o CF-18 Hornet (oficialmente designado como CF-188 no Canadá), que começou a substituir o CF-104 em 1982 . Todos os CF-104s foram retirados de serviço pelas forças canadenses em 1987 , com a maioria das unidades restantes sendo doadas à Turquia .

Acidentologia e reputação

Houve 110 acidentes de Classe A durante os 25 anos de serviço do CF-104 no Canadá, resultando na perda de 27 pilotos. A maior parte delas ocorreu durante o início do programa, que enfocou as questões juvenis do avião. Dos 110 acidentes de Classe A, 21 foram atribuídos à ingestão de corpos estranhos (14 dos quais eram aves), 14 foram falhas de motor durante o voo, 6 foram devido a erros de manutenção e 9 foram colisões durante o voo. 32 acidentes foram colisões com o solo durante voos de baixa altitude em más condições meteorológicas. Dos 37 pilotos perdidos, 4 foram claramente vítimas de falhas no sistema, enquanto os demais perderam a vida principalmente por falta de atenção. No entanto, a taxa de acidentes do CF-104 permanece muito menor do que a de seu antecessor, o F-86 Sabre . De fato, em apenas 12 anos de uso desse aparelho, ocorreram 282 acidentes classe A, com a perda de 112 pilotos. O Sabre também era uma aeronave mais básica e era usado em altitude.

O CF-104 foi apelidado de "  Widowmaker  " pela imprensa, mas não pelos pilotos e tripulantes do avião. A esse respeito, David Bashow afirma, na página 92 ​​de seu livro: “  Nunca ouvi um piloto chamá-lo de 'Widowmaker'  ” . No mesmo livro, página 93, Sam Firth é citado como tendo dito: "  Nunca ouvi falar de alguém que tenha voado, mantido, controlado ou assistido esta aeronave, em qualquer força aérea (incluindo a Luftwaffe ), chame-a de 'Widowmaker'  ” . Na verdade, os motoristas às vezes feita referência a este plano pelos apelidos de "  Aluminum Morte Tubo  " ( "tubo de alumínio morte"), "  The Lawn Dart  " ( "O dardo gramado  (in)  ") e"  O falo Voador  "(" A roda do falo "). Os nomes que mais se destacaram foram na verdade simplesmente "o 104" ou "o Starfighter  ".

No geral, a má reputação do Starfighter era mal justificada. Na verdade, o estilo de voo exigido (uso para o ataque a baixa altitude de uma aeronave projetada para interceptação em alta altitude) e as operações realizadas em mau tempo foram a causa da maioria dos acidentes.

Versões

Comercial

Acidentes

Cópias preservadas em exibição

Aeronave restaurada à condição de voo

Notas e referências

Notas

  1. O F-4 Phantom nunca foi considerado, embora muitas fontes o tenham identificado como um candidato e a escolha favorita do RCAF.
  2. Canadair eventualmente construiu 600 conjuntos de asas, caudas e seções da fuselagem.
  3. Acidentes militares em que o custo total da perda é igual ou superior a $ 2 milhões. Também pode se aplicar a casos em que uma aeronave ou um míssil é destruído, perdido ou abandonado (ver "  Tabela de Classificação de Acidentes do Exército  " (in) ).
  4. Um brinquedo muito perigoso cuja venda foi proibida nos Estados Unidos.

Referências

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Veja também

Artigos relacionados

Bibliografia

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