Grumman F11F-1F Super Tiger

Grumman F-11F-1F Super Tiger
Vista do avião.
O primeiro dos dois protótipos do F11F-1F ( n O  138 646 ) em voo em 1956 .
Construtor Grumman Aircraft Engineering Corp.
Função Caçador
Status não produzido, permaneceu na fase de protótipo
Primeiro voo 25 de maio de 1956
Número construído 2 protótipos
Derivado de Grumman F-11 Tiger
Equipe técnica
1 piloto
Motorização
Motor General Electric J79-GE-3A
Número 1
Modelo Fluxo único de turbojato e pós - combustão
Impulso da unidade • Seco: 53,3  kN
• Com PC: 75,6  kN
Dimensões
vista plana do avião
Período 9,65  m
Comprimento 14,85  m
Altura 4,36  m
Superfície da asa 23,25  m 2
Missas
Vazio 6.277  kg
Com armamento 9.561  kg
Máximo 11.833  kg
Desempenho
Velocidade máxima 2.253  km / h ( Mach 2,04 )
Teto 19.980  m
Alcance de ação 913  km
Carregando asa 269,97 kg / m 2
Relação empuxo / peso 1,20 (com PC)
Armamento
interno 4  pistolas Colt Mk.12  (pol.) 20  mm (fornecidas com 125 tiros cada)
Externo 4 pontos de montagem para mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder

O Grumman F11F-1F Super Tiger (designação interna da empresa G-98J ) era um caça americano de assento único originalmente desenvolvido pela Grumman Aircraft Engineering Corporation em nome da Marinha dos EUA . Derivado do F-11 Tiger do mesmo fabricante (também utilizado pela Marinha ), seu programa de desenvolvimento não foi além da produção de dois protótipos.

Concepção e Desenvolvimento

Como uma evolução do caça F11F-1 ( F-11A ), a empresa Grumman ofereceu uma versão mais avançada do F11F-2 desta aeronave , rapidamente redesignada como F11F-1F Super Tiger . Este dispositivo foi o resultado de um estudo realizado em 1955 para a instalação de um motor turbojato General Electric J79 dentro da estrutura do F11F . A Marinha Americana mostrou interesse suficiente para autorizar a modificação de dois F11F-1s de produção com entradas de ar ampliadas e a instalação de motores YJ79-GE-3, a aeronave assim modificada recebendo a designação de F11F-1F , indicando então a presença de um F11F -1 com uma instalação de motor particular.

A nova aeronave voou pela primeira vez em 25 de maio de 1956, atingindo uma velocidade de Mach 1,44 durante um dos voos. Depois de adicionar folhas a 60 ° nas raízes das asas, um alongamento da fuselagem de 35  cm e a instalação de um J79 melhorado, o F11F-1F atingiu uma impressionante Mach 2,04 em 1957 , tornando-se a primeira aeronave naval do mundo a ultrapassar a velocidade de Mach 2, dois anos antes do F4H , F8U-3 e A3J . Este desempenho foi uma surpresa até mesmo para seu fabricante, que esperava apenas uma velocidade máxima de Mach 1,4 em altitude. Em comparação, o F11F-1 com seu motor Wright J65 teve dificuldade em exceder Mach 1.1. No entanto, a Marinha considerou a aeronave muito pesada para seus porta-aviões e não fez nenhum pedido, então o Super Tiger nunca entrou em produção.

Embora o teto nominal da aeronave tenha sido definido em 59.000 pés (17.983  m ), um vôo de teste conduzido em18 de abril de 1958da Base da Força Aérea Edwards estabelece um recorde de altitude em 76.938 pés (23.450,70  m ).

Esforços de marketing

O Super Tiger nunca tendo entrado em serviço, não se pode falar de “carreira operacional”. No entanto, após a falha em assinar um contrato com a Marinha dos Estados Unidos, a empresa Grumman tentou vender a aeronave para clientes estrangeiros sob a designação de fábrica G-98J-11 , com um reator General Electric J79.E ainda mais poderoso GE-7 . Durante uma licitação para equipar a Força Aérea Suíça , o Super Tiger superou em desempenho o Saab 35 Draken , Lockheed F-104 Starfighter , Dassault Mirage III e Fiat G.91 . O Mirage III acabou sendo escolhido porque representava uma alternativa mais barata e segura para a aeronave americana, e também era muito próximo em termos de desempenho. Para interessar aos alemães , Grumman propôs a instalação de um motor turbojato Rolls-Royce Avon de 46,70  kN de empuxo no lugar do J79 original.

A Luftwaffe , a Força de Autodefesa Aérea Japonesa e a Força Aérea Real Canadense mostraram considerável interesse nesta aeronave, mas no final das contas o F-104 Starfighter foi o preferido em cada caso. Este resultado foi, no entanto, marcado pela eclosão do "  caso Lockheed  ", um enorme escândalo internacional que revelou o estabelecimento de um poderoso sistema de corrupção e o pagamento de grandes somas de dinheiro pela Lockheed , para exercer pressão e influenciar os políticos de esses países a fim de impor o Starfighter como o vencedor das várias competições organizadas.

Versões

Dispositivo exposto

O primeiro F11F-1F ( n O  138 646 ) foi utilizado para a formação no combate ao fogo e destruídas nos anos 1980 . O segundo protótipo foi retirado de serviço em10 de janeiro de 1961e usado como uma aeronave de treinamento em solo. Ele é preservado e exibido do lado de fora do Museu Naval de Armamento e Tecnologia  (en) do teste básico de armas do Lago China na Califórnia .

Notas e referências

  1. (em) Butler 2008 , p.  135
  2. (en) Angelucci e Bowers 1987 , p.  250 e 251.
  3. (en) Buttler 2008 , p.  114 e 115.
  4. (de) "  Die Besten: Supertiger und Mirage III  " , Schweizer Luftwaffe,28 de julho de 2010(acessado em 9 de julho de 2017 ) .
  5. "  O Supertiger e o Mirage III superam seus concorrentes  " , Força Aérea Suíça,28 de julho de 2010(acessado em 9 de julho de 2017 ) .
  6. (em) "  P1 German Demonstration  " , revista Flight International , Flight Global / Archives, Vol.  73, n o  2558,31 de janeiro de 1958, p.  130 ( leia online [PDF] ).
  7. (em) Joe Baugher, "  Grumman F11F-1 / F-11A Tiger  " Joe Baugher's Encyclopedia of American Military Aircraft,30 de janeiro de 2000(acessado em 9 de julho de 2017 ) .
  8. (em) Buttler 2008 , p.  126

Veja também

Artigos relacionados

Bibliografia

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