Campeonato Europeu de Pilotos
Campeonato Europeu de Pilotos| Esporte | Automóvel Grand Prix |
|---|---|
| Criação | 1931 |
| Desaparecimento | 1939 |
| Organizador (es) | Associação Internacional de Clubes Automotivos Reconhecidos (AIACR) |
| Edições | 7 |
| Categoria | Grande Prêmio de Fórmula |
| Tipo / formato | Copa europeia |
| Periodicidade | Anual (descontinuado em 1933 e 1934) |
| Detentor do título | Hermann Paul Müller (não atribuído) |
|---|---|
| Mais intitulado (s) | Rudolf Caracciola (3 títulos) |
Para a última competição veja: Grandes Prêmios do Automóvel da temporada de 1939
O Campeonato Europeu de Pilotos é uma competição automobilística organizada entre 1931 e 1939, com um hiato de dois anos em 1933 e 1934 . Era então o equivalente à Fórmula 1 . Os pilotos competiram nas provas de maior prestígio da época (ainda que outras corridas chamadas Grandes Demonstrações por vezes não contassem para o campeonato). Disputado, mas interrompido pela Segunda Guerra Mundial em 1939 , nenhum campeão foi nomeado para a temporada.
O campeonato foi organizado pela Associação Internacional de Clubes Automobilísticos Reconhecidos (AIACR), entidade criada pelo Automóvel Clube de França (ACF) e ancestral da Federação Internacional do Automóvel que é hoje a principal organização do automobilismo mundial. O campeonato inaugural consistiu em três eventos: Itália , França e Bélgica .
Carros e tecnologias
As temporadas de 1931 e 1932 foram disputadas sob as regras da Fórmula Livre que impõe um peso mínimo de 900 kg .
Em 1934 , a AIACR alterou os regulamentos estabelecendo um peso máximo de 750 kg . Em 1933 , o novo Chanceler do Reich, Adolf Hitler, havia prometido um bônus de 450.000 Reichsmark aos fabricantes de automóveis alemães que investiriam em corridas.
O prêmio é compartilhado entre a Daimler-Benz AG e a recém-formada Auto Union AG .
Regulamentos
As temporadas de 1931 e 1932 foram disputadas sob os regulamentos da Fórmula Livre, com um peso mínimo do carro de 900 kg . Eles viram Ferdinando Minoia vencer em 1931 sem vencer uma corrida e Tazio Nuvolari em 1932.
Em 1934, a AIACR introduziu um limite máximo de peso de 750 kg para carros de Grande Prêmio. Em 1933 , o novo chanceler Adolf Hitler anunciou que daria um bônus de 450.000 Reichsmark a cada empresa alemã que construísse carros de Grande Prêmio. Por fim, a concessão foi dividida entre os licitantes, a Mercedes-Benz e a recém-formada Auto Union . Mercedes-Benz já está presente no Grand Prix com sua SSKL enquanto que a Auto Union deve recuperar a P-Wagen projeto Ferdinand Porsche colocar o motor em posição central para construir seu primeiro carro, o tipo A . Os dois fabricantes alemães se engajam e impõem o domínio dos Silver Arrows , vencendo quase todas as corridas. Além da Mercedes-Benz e Auto Union, estão presentes outros fabricantes Alfa Romeo representados pela Scuderia Ferrari , Maserati e Bugatti entre outras.
O primeiro campeonato após a pausa de dois anos é vencido pelo alemão Rudolf Caracciola com a Mercedes-Benz. Este último foi derrotado por seu compatriota Bernd Rosemeyer , o talentoso piloto da Auto Union em 1936 . Depois de uma luta feroz em 1937, Caracciola recuperou o título.
A Fórmula de 750 kg permaneceu em vigor até o final da temporada de 1937 . O Silver Arrows desenvolveu então quase 600 cv , o dobro do que os organizadores acreditavam ser possível devido ao limite de peso. Para remediar esta situação, os regulamentos foram alterados em 1938 , os eventos agora decorrem de acordo com os regulamentos da Fórmula 3 / 4,5 litros. Os carros equipados com motor naturalmente aspirado devem ter uma cilindrada entre 1000 e 4500 cm 3, enquanto os carros com motor sobrealimentado devem ter uma cilindrada entre 666 e 3000 cm 3 . Além disso, os carros deveriam pesar entre 400 e 850 kg , porém, o peso mínimo do carro dependia da cilindrada do motor.
A mudança nos regulamentos afeta particularmente as equipes alemãs, que são forçadas a projetar novos monolugares compatíveis. Em seu novo W154 , Caracciola assinou uma dobradinha ao vencer o campeonato de 1938. Porém, em 1939 , o campeonato foi interrompido pela guerra, não coroando nenhum piloto.
Controvérsias
No final da temporada de 1938 , o representante da Bélgica , Sr. Langlois, pediu à AIACR que implementasse um novo sistema de atribuição de pontos para o ano seguinte. Apesar de Langlois passar vários meses tentando fazer com que sua proposta fosse aceita, não há provas de que ela foi aceita.
Em 1939 , estourou a Segunda Guerra Mundial e a AIACR não pôde publicar os resultados oficiais do campeonato. Hermann Lang é declarado vencedor por Korpsführer Adolf Hühnlein , presidente da NSKK (a mais importante autoridade do esporte motorizado na Alemanha) e Oberste Nationale Sportbehörde für die Deutsche Kraftfahrt .
Hühnlein afirma no Völkischer Beobachter , jornal oficial do Partido Nazista , que Lang foi campeão, terminando a temporada com 23 pontos; que entra em conflito com o sistema oficial de alocação de pontos. O campeão deveria ser Hermann Paul Müller .
Rankings
Sistema de pontos
Ao contrário do atual sistema de classificação de pontos na Fórmula 1 , o Campeonato Europeu de Pilotos distribui os pontos como uma "sanção", premiando a consistência. O campeão é o piloto que marcou o número mínimo de pontos durante a temporada. O vencedor recebe um ponto, o segundo dois, o terceiro três, os pilotos seguintes recebem seus pontos na proporção da distância percorrida.
Não entrar em um evento, sair da lista de largada antes do início da corrida ou ser desclassificado custa oito pontos. Os pilotos apenas marcam pontos no carro com o qual partem do grid de largada. Em 1931 , os co-pilotos eram elegíveis para o sistema de pontos. Mas a partir de 1932 , os co-pilotos só entraram em um ponto com o carro em que partiram.
| Resultado | 1 r | 2 nd | 3 rd | + 75 % | 50 % a 75 % | 25 % a 50 % | - 25 % | Dsq | Np |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pontos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 8 |
Prêmios
| Estação | Campeão | Estábulo | Vitórias | Poloneses | Melhores voltas | Pódios | Pontos | Margem (pts) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 | Ferdinando Minoia | Alfa Romeo | 0 | 0 | 0 | 2 | 9 | 0 |
| 1932 | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo | 2 | 0 | 2 | 3 | 4 | 4 |
| 1935 | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | 4 | 1 | 1 | 5 | 17 | 5 |
| 1936 | Bernd Rosemeyer | União Automóvel | 3 | 1 | 3 | 3 | 10 | 5 |
| 1937 | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | 3 | 3 | 2 | 4 | 13 | 2 |
| 1938 | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | 1 | 0 | 0 | 4 | 8 | 7 |
| 1939 | Hermann Paul Müller (sem prêmio) | União Automóvel | 1 | 0 | 0 | 2 | 12 | 2 |
Eventos das temporadas do Grande Prêmio
Grandes Prêmios da temporada de 1931| n o | Datado | Grande Prêmio | O circuito | Vencedores | Quadro, Armação | Primeira posição | Recorde de volta | resumo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 24 de maio | Grande Prêmio da Itália | Monza |
Giuseppe Campari Tazio Nuvolari |
Alfa Romeo | Giuseppe Campari | Giuseppe Campari | resumo |
| 2 | 21 de junho | Grande Prêmio ACF | Montlhéry |
Louis Chiron Achille Varzi |
Bugatti |
William Scott S. Armstrong-Payne |
Luigi Fagioli | resumo |
| 3 | 12 de julho | Grande Prêmio da Bélgica | Spa |
William Grover-Williams Caberto Conelli |
Bugatti |
Albert Divo Guy Buryat |
Louis Chiron | resumo |
| n o | Datado | Grande Prêmio | O circuito | Vencedora | Quadro, Armação | Primeira posição | Recorde de volta | resumo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 | 5 de junho | Grande Prêmio da Itália | Monza | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo | Baconin Borzacchini | Tazio Nuvolari | resumo |
| 5 | 3 de julho | Grande Prêmio ACF | Reims | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo | Jean Gaupillat | Tazio Nuvolari | resumo |
| 6 | 17 de julho | Grande Prêmio da Alemanha | Nürburgring | Rudolf Caracciola | Alfa Romeo | Rudolf Caracciola | Tazio Nuvolari | resumo |
| n o | Datado | Grande Prêmio | O circuito | Vencedora | Quadro, Armação | Primeira posição | Recorde de volta | resumo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 22 de abril | Grande Prêmio de Mônaco | Mônaco | Luigi Fagioli | Mercedes-Benz | Rudolf Caracciola | Tazio Nuvolari | resumo |
| 8 | 23 de junho | Grande Prêmio da França | Montlhéry | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Achille Varzi | Tazio Nuvolari | resumo |
| 9 | 14 de julho | Grande Prêmio da Bélgica | Spa | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Marcel Lehoux | Manfred von Brauchitsch | resumo |
| 10 | 28 de julho | Grande Prêmio da Alemanha | Nürburgring | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo | Renato Balestrero | Manfred von Brauchitsch | resumo |
| 11 | 25 de agosto | Grande Prêmio da Suíça | Bremgarten | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Achille Varzi | Rudolf Caracciola | resumo |
| 12 | 8 de setembro | Grande Prêmio da Itália | Monza | Hans preso | União Automóvel | Giuseppe Farina | Tazio Nuvolari | resumo |
| 13 | 22 de setembro | Grande Prêmio da Espanha | Lasarte | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Jean-Pierre Wimille | Achille Varzi | resumo |
| n o | Datado | Grande Prêmio | O circuito | Vencedora | Quadro, Armação | Primeira posição | Recorde de volta | resumo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14 | 13 de abril | Grande Prêmio de Mônaco | Mônaco | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Louis Chiron | Hans preso | resumo |
| 15 | 26 de julho | Grande Prêmio da Alemanha | Nürburgring | Bernd Rosemeyer | União Automóvel | Jean-Pierre Wimille | Bernd Rosemeyer | resumo |
| 16 | 23 de agosto | Grande Prêmio da Suíça | Bremgarten | Bernd Rosemeyer | União Automóvel | Rudolf Caracciola | Bernd Rosemeyer | resumo |
| 17 | 13 de setembro | Grande Prêmio da Itália | Monza | Bernd Rosemeyer | União Automóvel | Bernd Rosemeyer | Bernd Rosemeyer | resumo |
| n o | Datado | Grande Prêmio | O circuito | Vencedora | Quadro, Armação | Primeira posição | Recorde de volta | resumo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 18 | 11 de julho | Grande Prêmio da Bélgica | Spa | Rudolf Hasse | União Automóvel | Hans preso | Hermann Lang | resumo |
| 19 | 25 de julho | Grande Prêmio da Alemanha | Nürburgring | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Bernd Rosemeyer | Bernd Rosemeyer | resumo |
| 20 | 8 de agosto | Grande Prêmio de Mônaco | Mônaco | Manfred von Brauchitsch | Mercedes-Benz | Rudolf Caracciola | Rudolf Caracciola | resumo |
| 21 | 22 de agosto | Grande Prêmio da Suíça | Bremgarten | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Rudolf Caracciola | Bernd Rosemeyer | resumo |
| 22 | 12 de setembro | Grande Prêmio da Itália | Livorno | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Rudolf Caracciola |
Rudolf Caracciola Hermann Lang |
resumo |
| n o | Datado | Grande Prêmio | O circuito | Vencedora | Quadro, Armação | Primeira posição | Recorde de volta | resumo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 23 | 11 de julho | Grande Prêmio da França | Reims | Manfred von Brauchitsch | Mercedes-Benz | Hermann Lang | Hermann Lang | resumo |
| 24 | 24 de julho | Grande Prêmio da Alemanha | Nürburgring | Marinheiro richard | Mercedes-Benz | Manfred von Brauchitsch | Marinheiro richard | resumo |
| 25 | 21 de agosto | Grande Prêmio da Suíça | Bremgarten | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Marinheiro richard | Marinheiro richard | resumo |
| 26 | 11 de setembro | Grande Prêmio da Itália | Monza | Tazio Nuvolari | União Automóvel | Hermann Lang | Hermann Lang | resumo |
| n o | Datado | Grande Prêmio | O circuito | Vencedora | Quadro, Armação | Primeira posição | Recorde de volta | resumo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 27 | 25 de junho | Grande Prêmio da Bélgica | Spa | Hermann Lang | Mercedes-Benz | Hermann Paul Müller | Hermann Lang | resumo |
| 28 | 9 de julho | Grande Prêmio da França | Reims | Hermann Paul Müller | União Automóvel | Hermann Lang | Hermann Lang | resumo |
| 29 | 23 de julho | Grande Prêmio da Alemanha | Nürburgring | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Hermann Lang | Rudolf Caracciola | resumo |
| 30 | 20 de agosto | Grande Prêmio da Suíça | Bremgarten | Hermann Lang | Mercedes-Benz | Hermann Lang | Hermann Lang | resumo |
Notas e referências
(fr) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em inglês intitulado " European Championship (auto racing) " ( veja a lista de autores ) .- Hans Etzrodt, " GRAND PRIX WINNERS 1895-1949 " , sobre The Golden Era of Grand Prix Racing (acessado em 19 de março de 2007 )
- (en) Ivan Rendall , The Checked Flag: 100 anos de automobilismo , Londres, Weidenfeld & Nicolson ,1995, 400 p. ( ISBN 978-0-297-83550-9 ) , p. 136
- Leif Snellman, " 1938, Parte 1: Introdução " , sobre The Golden Era of Grand Prix Racing (acessado em 20 de fevereiro de 2007 )
- Richard Armstrong, " The 1939 European Championship " , em 8W (acessado em 20 de fevereiro de 2007 )
- Leif Snellman and Don Capps, " 1939 Championship Table, " on The Golden Era of Grand Prix Racing (acessado em 20 de fevereiro de 2007 )
- (em) Hans Etzrodt, " THE 1931 EUROPEAN CHAMPIONSHIP AUTO " on THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING (acessado em 26 de agosto de 2012 )
- (em) Hans Etzrodt e Tony Kaye " EUROPEAN CHAMPIONSHIP 1932 " em THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING (acessado em 26 de agosto de 2012 )
- (em) Hans Etzrodt e Leif Snellman, " AIACR EUROPEAN CHAMPIONSHIP 1935 " on THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING (acessado em 26 de agosto de 2012 )
- (em) Don Capps e Leif Snellman, " AIACR EUROPEAN CHAMPIONSHIP 1936 " on THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING (acessado em 26 de agosto de 2012 )
- (em) Don Capps e Leif Snellman, " AIACR EUROPEAN CHAMPIONSHIP 1937 " on THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING (acessado em 26 de agosto de 2012 )
- (em) Don Capps e Leif Snellman, " AIACR EUROPEAN CHAMPIONSHIP 1938 " on THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING (acessado em 26 de agosto de 2012 )
- (em) Leif Snellman e Don Capps, " AIACR EUROPEAN CHAMPIONSHIP 1939 " on THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING (acessado em 26 de agosto de 2012 )
Veja também
Bibliografia
- (pt) Chris Nixon , Racing the Silver Arrows: Mercedes-Benz versus Auto Union 1934-1939 , Londres, Osprey ,1986