Mistério 20 | |
Vista do avião | |
Função | Avião de negócios |
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Construtor | Dassault Aviation |
Primeiro voo | 4 de maio de 1963 |
Entregas | 477 |
Dimensões | |
Comprimento | 17,15 m |
Período | 16,30 m |
Altura | 5,32 m |
Área da asa | 41 m 2 |
Massa e capacidade de carga | |
Máx. decolar | 13 t |
Passageiros | 8 ou 10 + 3 membros da tripulação |
Motorização | |
Motores | 2 × General Electric CF700-2D-2 / Honeywell TFE731-5AR ou BR |
Desempenho | |
Velocidade máxima de cruzeiro | km / h ( Mach 0,88 (SB381), Mach 0,85 (SB363) ou Mach 0,865 (Pitot + estático) / 0,82 cruzeiro CF700 ou 0,84 cruzeiro TFE731 TAS 480kts) |
Autonomia | 2.630 km / 4.675 km |
O Mystère 20 ou Falcon 20 é uma aeronave executiva bimotor desenvolvida pela Dassault Aviation em 1963. É a primeira aeronave executiva da família Falcon construída pela Dassault Aviation.
Foi em 1954 que o escritório de design de Mérignac concebeu um primeiro projeto de jato executivo com o nome de Mediterrâneo . Na ausência de motorização adequada, foi finalmente em 1961 que o estudo realmente começou com base em uma fórmula com reatores em nacelas laterais traseiras usando os reatores Pratt & Whitney JT12 já usados na época pelo Sabreliner e Lockheed. JetStar . Este programa, liderado por René Lemaire, foi inicialmente chamado de Mystère 100 e, finalmente, tornou-se Mystère 20 .
A empresa Pan American World Airways rapidamente se mostrou muito interessada e poucas horas antes do primeiro vôo em 4 de maio de 1963 realizado por René Bigand , uma delegação que incluía Charles Lindbergh como assessor técnico e Bernard Waquet como garimpeiro da Dassault, foi para Mérignac veja o protótipo. Favoravelmente impressionado, a lenda relata que Charles Lindbergh telegrafou no mesmo dia para o diretor da Pan Am, Juan Tripp: Eu encontrei nosso pássaro . No entanto, a Dassault foi solicitada a adaptar os reatores de fluxo duplo General Electric CF700 . O protótipo voou em 10 de julho de 1964 com este motor em vez dos 2 Pratt & Whitney JT12 A8s (14,7 kN de empuxo cada). Rapidamente, a Pan Am fez um pedido de 40 aeronaves e anunciou planos de adquirir 200 para uma primeira entrega em 1965 . A aeronave é americanizada e batizada de Fan Jet Falcon . Os certificados de aeronavegabilidade foram emitidos em junho de 1965. O nome Falcon permanecerá permanentemente associado à série.
Em 1971, Frederick W. Smith, um jovem empresário americano, imaginou o conceito de transporte rápido noturno de carga aérea. Ele finalmente escolheu o Falcon 20 e encomendou 33 cópias. Foi somente com essas aeronaves que a Federal Express Corporation nasceu e operou com sucesso por 10 anos. Não foi até 1982 que os substituiu por Boeing 727s e Douglas DC10s .
Outro sucesso americano do Falcon 20 foi a venda de 41 aeronaves equipadas com reatores americanos para a Guarda Costeira dos Estados Unidos sob a designação HU-25 Guardian em 1977 . Entraram em serviço entre fevereiro de 1982 e dezembro de 1983, aposentaram-se em 23 de setembro de 2014, 5 deles continuando a voar para a NASA e a USAF.
Em 1989, a Dassault revelou o Falcon 20-5, remotorizado por dois reatores Garrett TFE-731 BR de 21,1 kN de empuxo cada.
Várias versões extrapoladas foram estudadas, em particular o Falcon 30 e 40 . Apenas uma versão re-motorizada, chamada Falcon 200 , foi realmente produzida.
477 Mystère 20 e 38 Falcon 200 foram construídos pela Dassault Aviation entre 1965 e 1988 para usuários civis, parapúblicos e militares.
Dados de dassault-aviation.com
Principais características
Desempenho