MBB-Kawasaki BK 117

BK 117
EC145
H145
Imagem ilustrativa do artigo MBB-Kawasaki BK 117
A BK 117 A4 no Japão .
Função Helicóptero polivalente
Construtor Helicópteros MBB e KHI Airbus
Primeiro voo BK 117  :13 de junho de 1979
EC145  : 12 de junho de 1999
Comissionamento BK 117  :9 de dezembro de 1982
EC145  : 2002
Data de retirada Ainda em serviço
Número construído mais de 800
Equipe técnica
1 piloto com 11 passageiros ou 2 pilotos com 10 passageiros
Motorização
Motor BK 117 C2  : Turbomeca Arriel 1E2
BK 117 B2  : Lycoming LTS101-750 B-1
Número 2
Modelo Motores turboeixo
Potência da unidade BK 117 C2  : 780  cv
BK 117 B2  : 700 cv
Número de lâminas 4
Dimensões
Diâmetro do rotor 11.000 m
Comprimento 10,194 m
Altura BK 117 C2  : 3.450  m
BK 117 B2  : 3.360 m
Missas
Vazio BK 117 C2  : 1.723  kg
BK 117 B2  : 1.804 kg
Carga útil BK 117 C2  : 1.770  kg
BK 117 B2  : 1.670 kg
Combustível 557,6 kg
Máximo BK 117 C2  : 3.585  kg
BK 117 B2  : 3.350 kg
Performances
Velocidade de cruzeiro BK 117 C2  : 241  km / h
BK 117 B2  : 250 km / h
Velocidade máxima BK 117 C2  : 254  km / h
BK 117 B2  : 278 km / h
Teto 4.575 m
Teto com efeito solo 3.565 m
Velocidade de escalada 660 m / min
Distância cruzável BK 117 C2  : 510  km
BK 117 B2  : 550 km

O MBB-Kawasaki BK 117 , renomeado como Eurocopter EC145 e depois Airbus Helicopters H145 após mudanças nos fabricantes, é um helicóptero bimotor multifuncional destinado aos mercados civil, parapública e militar. É o resultado de um desenvolvimento conjunto em 1979 entre Messerschmitt-Bölkow-Blohm ( MBB ) e Kawasaki Heavy Industries ( KHI ).

Histórico

O objetivo do desenvolvimento era reter o máximo possível dos componentes que comprovaram seu valor em seu predecessor, o Bo 105, enquanto se esforçava para usar tecnologias mais modernas e oferecer mais volume disponível na parte traseira do veículo. A falta de espaço durante as missões de resgate foi uma das críticas feitas ao Bo 105 .

O contrato de cooperação assinado por Ludwig Bölkow (MBB) e Teruaki Yamada (KHI) em25 de fevereiro de 1977previu que a MBB forneceria o novo rotor principal e seus controles e que a KHI desenvolveria a fuselagem e a caixa de câmbio principal . O protótipo P2 fez seu primeiro vôo em13 de junho de 1979em Ottobrunn .

A divisão de helicópteros da MBB (agora EADS ) se fundiu em 1992 com a divisão de helicópteros da Aérospatiale para formar a Eurocopter, agora Airbus Helicopters . O BK117 (variante BK117 C2) foi então renomeado EC145 por uma questão de homogeneidade da gama de produtos.

O EC145 está disponível em diferentes versões: ( evacuação médica / hospital voador / transporte de passageiros / VIP etc.) e pode ser equipado com um guincho. É muito adequado para missões de resgate. Vários clubes de automóveis e organizações de resgate possuem uma grande frota.

Mais de 800 helicópteros leves BK117 / EC145 foram vendidos em todo o mundo em 2010

No entanto, este dispositivo é o assunto de uma controvérsia muito viva (embora discreta) após os acidentes fatais que ocorreram em 2003, 2006 e 2009.

Versões

Civis

As versões antigas BK117 A e BK117 B1 se distinguiam apenas por suas turbinas de marcas diferentes, mas de igual potência. O tipo B2 tem turbinas mais potentes da Avco Lycoming e oferece um peso máximo de decolagem aumentado em 150  kg . O BK117 C1 está equipado com duas turbinas Arriel 1E da Turboméca , tem um rotor traseiro melhorado, um controle de potência modernizado e pode assim atingir um melhor desempenho em alta altitude.

Em meados da década de 1990 , a série BK117 passou por uma padronização que deu origem ao renomeado BK117 C2 e, desde então, comercializado com o nome H145 . Na verdade, esta é uma revisão completa. O novo helicóptero que fez seu primeiro vôo em12 de junho de 1999é o resultado de um cruzamento entre um H135 e um BK117. Tem o cockpit característico do H135, uma cabine estendida em comparação com o modelo anterior, mas continua equipado com um rotor anti-torque convencional como o BK117 C1. Seus motores são agora Arriel 1E2 .

O rotor principal foi completamente redesenhado, mas não totalmente sem juntas como no EC135 .

Dentro março de 2011, A Airbus Helicopters apresenta uma nova versão do H145, chamada de H145 T2. Anunciada com um ganho de desempenho de cerca de 25% graças ao novo motor Arriel 2E , esta versão também oferece aviônicos mais modernos e a diferença visual é feita ao nível do rotor de cauda com um fenestron em vez da 'hélice de duas pás.

Militares

UH-145, UH-72 Lakota

Versão militar do H145 e renomeado UH-72A Lakota pelo Exército dos EUA , ele foi selecionado em 2006 por este último para suas necessidades de helicópteros utilitários leves. É essencialmente colocado dentro da Guarda Nacional dos Estados Unidos para missões destinadas a garantir a segurança do território ( Segurança Interna ). Ele havia sido selecionado como parte da licitação do Exército dos EUA para seu programa Light Utility Helicopter (LUH) . É fabricado pela American Eurocopter em Columbus no Mississippi e Grand Prairie no Texas . O pedido inicial, anunciado em20 de junho de 2006, cobre 322 dispositivos por um valor de aproximadamente US $ 3 bilhões. Um segundo pedido, notificado em26 de novembro de 2008, cobre 39 dispositivos adicionais por um valor de 208 milhões de dólares. As duas primeiras aeronaves foram entregues em11 de dezembro de 2006, o último será 30 de junho de 2016.

UH645 T2 / H145M

Versão militar do H145 T2 / H145. Foi apresentado na feira Eurosatory emjunho de 2014 e fez seu primeiro vôo no final de novembro de 2014no site de Donauwörth na Alemanha (registrado D-HADI) na frente de representantes do exército alemão , primeiro cliente desta versão para 15 cópias. Esta versão distingue-se pela integração de dois novos motores Turbomeca Arriel 2E com regulação digital ( Fadec ) que proporciona uma potência adicional de 25% no bimotor e 45% no monomotor. Ele é capaz de carregar uma massa máxima de 3,7 toneladas na decolagem. Ele também é equipado com o conjunto de aviônicos Helionix, recursos de visão noturna e um piloto automático de quatro eixos. Finalmente, tem uma capacidade de carga aumentada graças ao seu motor mais potente, incluindo cápsula de canhão, foguetes e mísseis anti-tanque. A intenção inicial é equipar as forças especiais alemãs a partir do final de 2015. Destina-se à exportação para clientes que precisam de helicópteros polivalentes e não podem adquirir helicópteros de combate como o Tiger . As duas primeiras cópias são entregues ao Heeresfliegertruppe do exército alemão em8 de dezembro de 2015.

Comercial

Televisão

A série de televisão austro-alemã Medicopter apresentou as aventuras de duas equipes de resgate realizando uma série de operações de resgate arriscadas a bordo de um BK-117, registrado D-HECE e depois um substituto "D-HEOE", mascarado em "D-HECE". A série de 81 episódios foi transmitida pela RTL na Alemanha e pela ORF na Áustria de 1998 a 2004 .

Acidentes na França

  • a 20 de julho de 2003, um EC145 (F-ZBPC) da segurança civil da base de Pau ( Pyrénées-Atlantiques ) com a indicação Dragon 64 cai perto do pico Arbizon ( Hautes-Pyrénées ) após ter resgatado um caminhante preso numa parede, causando uma morte ( um resgate de montanha CRS ) e cinco feridos, dois dos quais eram graves. Motivo provável: turbulência em torno dos cumes, os helicópteros do Tour de France , que passam perto, sendo bloqueados no solo, as rajadas sendo muito fortes;
  • a 5 de junho de 2006, Um EC145 (F-ZBPB) da segurança civil do Pau base, chamada sinal do dragão 64 (indicativo de chamada tomadas após o acidente do anterior) cai perto do cirque de Gavarnie ( Altos Pirineus ) durante um exercício de salvamento, causando três mortos e um gravemente ferido. Uma falha de energia no rotor traseiro seria a causa desses dois acidentes, mais precisamente uma falta de energia em grandes altitudes (perto de 3.000 metros) ;
  • 25 de abril de 2009às 19h35, um EC145 (F-ZBPR) da segurança civil da base de Bastia-Poretta (Haute-Córsega) indicando que o Dragon 2B decolou do centro de resgate Ponte-Leccia ( Alta Córsega ) e deu um socorro antes s 'bateu com o piloto, o engenheiro de vôo, um médico do SAMU e uma jovem grávida nas montanhas perto da vila de Rutali, no topo da colina . A aeronave, que sobrevoou o desfiladeiro de Lancone , uma cordilheira a sudoeste de Bastia, desapareceu das telas de radar quando deveria ter chegado ao seu destino. O naufrágio está localizado em vários pedaços na noite, a 3  h  30 . Os corpos das quatro vítimas da queda do helicóptero chegam em veículos de resgate, o26 de abril de 2009. Ao contrário do que foi divulgado na imprensa, apenas quatro corpos foram encontrados a bordo e os elementos encontrados nos destroços permitiram constatar que a jovem não tinha dado à luz durante o voo.
  • 20 de maio de 2016 : um EC145 do Destacamento Aéreo da Gendarmerie de Tarbes cai durante uma missão de altitude em Cauterets . O balanço mostra quatro mortos. A hipótese preferida seria o erro humano, o dispositivo teria acidentalmente atingido uma parede de rocha.
  • 2 de dezembro de 2019 : Um EC145 da segurança civil da base de Nîmes ( Gard ), indicador Dragon 30, cai na orla da cidade de Rove em Bouches-du-Rhône logo após decolar da base de Marignane para realizar um reconhecimento voo e resgate no Var durante um episódio no Mediterrâneo . Os três membros da tripulação, um piloto e um operador mecânico a bordo do Gard , bem como um bombeiro resgatador em águas brancas de Martigues , morrem.

Notas e referências

  1. https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/brochures/Broch-CIVILRange-02-2018.pdf
  2. (fr) EADS: Eurocopter e KHI renovam sua frutífera colaboração , Le Monde, 21/07/2010
  3. Controvérsia sobre a queda de um EC145 em 2009
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Complemento

Bibliografia

  • EC 145 e UH-72 por Samuel Prétat em Éditions Minimonde76 Book on EC 145 ( ISBN  978-2-954-18181-3 )

Artigos relacionados

links externos

  • (en) EC145 , no site da Airbus Helicopters.