FV4201 Chieftain

Chefe
Imagem ilustrativa do artigo FV4201 Chieftain
Um velho Jordanian Chieftain Mk. 5/5 , em exibição no Museu do Tanque Lešany .
Características do serviço
Serviço 1966 - 1995 (no Exército Britânico )
Comercial Reino Unido Israel Iraque Irã Jordânia Kuwait Omã
Conflitos / Guerra Irã-Iraque Invasão do Kuwait
Produção
Designer Leyland
Ano de concepção 1956 - 1961
Construtor Vickers Defense Systems Ltd.
Produção mais de 1.500 cópias (produzidas até 1978 )
Principais características
Equipe técnica Quatro homens: motorista, operador de torre, carregador e comandante de tanque
Comprimento 7,5  m (9,99  m com barril)
Largura 3,5  m
Altura 2,9  m
Missa em batalha Mk. 2: 52,43  t
Mk. 3/3: 54,06  t
Mk. 5: 55  t
Mk. 10: 57,04  t
Blindagem (espessura / inclinação)
Modelo De 16 a 195  mm
Armamento
Armamento principal Um barril L11 120  mm L11 (62 rodadas)
(64 do Mk. 5)
Armamento secundário Dois 7,62 milímetros L7 máquina  armas (6000 rodadas montado)
um 12,7 milímetros L21A1 afinação da máquina  de arma (300) rodadas
(150 no Mk. 5)
Mobilidade
Motor Motor diesel com pistões opostos flex Leyland L60
Poder Mk. 2: 650  cv (478  kW ) a 2100  rpm
Mk. 3/3: 720  cv (529,4  kW ) a 2100  rpm
Mk. 5: 750  cv (551,6  kW ), a 2.100  rpm .
Transmissão David Brown TN 12 Mk. 3 semi-automático
Suspensão Seis bogies de mola horizontais tipo Horstmann
Velocidade da estrada Marcos 3: rodovia de 40  km / h , reverso de 9,8  km / h,
Marcos 5: rodovia de 43  km / h , reverso de 14,4  km / h
Poder específico
Tanque 950  ℓ
Autonomia 500  km

O FV4201 Chieftain (em inglês , Chieftain significa "chefe" ) é um tanque de guerra britânico projetado pela Royal Ordnance Factory na década de 1960 para suceder ao tanque Centurion . Quando entrou em serviço com as forças britânicas em 1966 , foi considerado o melhor tanque blindado nas fileiras da OTAN . No entanto, seu motor não confiável causaria muitos problemas de tempo de atividade durante grande parte de sua carreira.

Desenvolvimento

O tanque Centurion, antecessor do Chieftain, foi projetado para combinar a mobilidade de um tanque cruzador com a blindagem de um tanque de infantaria , o que lhe valeu o nome de tanque universal. No entanto, o surgimento dos tanques pesados soviéticos IS-3 e T-10 acelerou os eventos e forçou os britânicos a criar seu próprio tanque pesado, o Conqueror , equipado com um canhão de 120 mm  . As restrições impostas pela massa e o custo dos tanques pesados ​​levaram os britânicos a considerar como combinar a armadura e o poder de fogo do canhão Conqueror em um tanque do tamanho Centurion .

O fabricante Leyland Motors , que estava anteriormente envolvido na criação do Centurion , construiu seus próprios protótipos de um novo tanque em 1956 , e isso levou ao estabelecimento, pelo War Office , de uma especificação para um novo tanque. Este último, emitido pelo estado-maior geral, foi baseado na experiência adquirida pelo Centurião durante a Guerra da Coréia e nas lições aprendidas com o projeto do Conquistador . Esperava-se que esse futuro tanque fosse capaz de enfrentar o inimigo a longa distância e em posições defensivas e fosse resistente ao fogo de artilharia média. Para isso, o canhão deveria ter um ângulo de inclinação maior que 8 ° permitido pelo Conquistador e maior blindagem frontal. Ele também tinha que ser capaz de disparar 10 tiros por minuto no primeiro minuto e 6 tiros por minuto nos 4 minutos seguintes.

Algumas cópias dos primeiros protótipos foram fornecidas às tropas para testes a partir de 1959 , o que possibilitou algumas mudanças no conceito inicial. As maiores modificações foram feitas na parte traseira da carroceria, que teve que ser redesenhada, a fim de resolver problemas com vibrações e resfriamento do motor. Essa grande mudança fez com que a máquina ganhasse peso, que agora girava em torno de 50 toneladas. Como resultado, a suspensão do tanque, que inicialmente se destinava apenas a uma massa de 45 toneladas, foi reforçada. As ligações das vias também tiveram que ser adaptadas, de forma a preservar a integridade das estradas, e a distância ao solo foi aumentada. O conceito foi validado no início dos anos 1960 .

Os britânicos e os israelenses colaboraram durante as etapas finais de seu projeto, com a ideia básica de que Israel compraria a licença e produziria o veículo localmente (através das fábricas da IMI - Indústrias Militares de Israel ). Dois protótipos foram fornecidos às forças da IDF por um período de teste de quatro anos. Os resultados e o feedback importante gerado por esta fase de experimentos foram levados em consideração pelo fabricante britânico, mas finalmente os políticos britânicos decidiram mudar de ideia e interromper o programa, o que pressionou Israel a continuar com um programa específico para ele. e que dará origem à criação de Merkava .

Em 1957, a OTAN especificou às várias forças armadas que deveriam usar motores flex- fuel . Os primeiros motores BL entregaram uma potência de cerca de 450  hp (340  kW ) ao volante, o que significava uma velocidade máxima de cerca de 40  km / he um desempenho limitado de mobilidade off-road. O desempenho geral da máquina foi prejudicado ainda mais com o uso de uma suspensão de mola Horstmann, desconfortável para a tripulação e que tornava o menor uso off-road do veículo um verdadeiro desafio. Devido à montagem pressurizada das camisas dos cilindros do motor, vazamentos de líquido refrigerante dentro do bloco eram comuns, resultando no aparecimento de uma densa fumaça branca do escapamento. No final da década de 1970 , o conceito do motor foi alterado, com o advento do Belzona (um composto à base de polímero), que foi usado para melhorar a eficiência das vedações dos revestimentos. A potência do motor também foi revisada para cima, as versões mais recentes entregando cerca de 850  hp no volante. Isso melhorou muito o desempenho e a velocidade máxima do tanque, embora suas capacidades off-road permanecessem bastante limitadas.

Vários aspectos do design do Chieftain foram testados pela primeira vez em 1956 no demonstrador de tecnologia FV4202 “ Centurion de 40 toneladas  ”, no qual a posição do motorista foi estendida, permitindo que a altura do passeio  fosse reduzida e o veículo inclinado de forma mais acentuada. Sua torre moldada, sem máscara, tinha um perfil balístico particularmente estudado.

Descrição

A disposição geral do veículo era clássica e semelhante à dos tanques britânicos anteriores , exceto pelo fato de o motorista estar em uma posição central, semi-reclinada. Sua torre aerodinâmica abrigava o carregador, sentado à esquerda do canhão , enquanto à direita estava o artilheiro, com o comandante do tanque sentado atrás dele, ligeiramente elevado. A parte traseira da máquina era ocupada pelo motor multicombustível L60 e sua transmissão. O armamento consistia em um cilindro de 120  mm e dois canhões de 7,62  mm . Durante seu serviço no Exército britânico , nada menos que onze modelos de Chieftain se sucederam.

Características técnicas

Armamento principal

O Chieftain estava armado com um canhão de canhão rifled L11A5 com comprimento de 55 calibre (6,6  m ) e calibre de 120  mm . É derivado do canhão americano do mesmo calibre, o M58 anteriormente instalado nos tanques pesados ​​do Conqueror britânico e o M103 americano (designado "  canhão L1  " no Conqueror ). Para limitar o espaço requerido pelos arbustos de latão , o L11 estava usando cargas de propelente ensacadas, comumente chamadas de "  bolsas de pólvora  ", que queimam completamente ao serem disparadas. Em tanques com invólucros metálicos, era necessário armazenar os invólucros vazios ou jogá-los fora após o disparo.

A caixa do Chieftain contém seis recipientes de fibra de vidro pressurizados que contêm as gargousses. Sua parede dupla continha uma mistura de glicol e água pressurizada, o que rendeu a esse tipo de instalação o apelido de “  estiva úmida  ” . Se a blindagem do tanque fosse perfurada por um projétil, a parede dupla dos recipientes teria se estilhaçado e o líquido teria derramado e ensopado as cargas de propelente, evitando que criassem uma explosão catastrófica por acendimento.

Devido ao grande comprimento do canhão, que exigia balanceamento e espaço para sua instalação, a torre possuía uma grande saliência na parte traseira, contendo rádios, munições, equipamentos de controle de fogo e outros depósitos externos.

Uma luva anti- arco L6A3 enrolada ao redor do cilindro, mantendo o tubo em uma temperatura constante, sejam quais forem as condições climáticas. O dispositivo de freio de tiro consistia em dois cilindros acionados hidraulicamente, a parte retornando à posição inicial por meio de um recuperador pneumático. A arma foi levantada em um ângulo entre -10 ° e + 20 ° de elevação , permitindo garantir disparos em uma inclinação bastante pronunciada.

A munição usada incluía um projétil perfurante de armadura de baixo calibre da série L15 e um projétil de cabeça esmagadora . da série L31. Cartuchos equivalentes para o treinamento da tripulação também podem ser usados. Em sua versão Mk. 5, o Chieftain é capaz de transportar até 64 projéteis  : 20 projéteis APDS e 44 projéteis HESH, mas carregava no máximo 30 APDS (além de 24 HESH) devido ao maior volume do L4 cargas de propulsor usadas com a munição L15.

Armamento secundário

A torre tinha uma metralhadora L8A1 7,62  milimetros coaxial, enquanto um L37A1 metralhadora do mesmo tamanho foi montado na rotativo de revólver n o  15 do tanque comandante, foi controlada remotamente a partir de dentro da torre, visando usando um grande episcopé n o  37 (ampliação de × 1 a × 10).

Uma metralhadora de 12,7 mm L21A1 foi acoplada à esquerda do cano, só estava presente nos primeiros modelos Chieftain . Disparando balas traçadoras em uma rajada de três tiros a 240 tiros por minuto, era alimentado por uma tira de 98 tiros ( 300 tiros no total) e seu alcance prático era de 1100 m com munição L11 e 2.400  m com munição L13. O aumento no alcance prático reduziu a dotação de munição para ( 150 cartuchos) .

Seis potes lançadores de fumaça de 66  mm com acionamento elétrico foram instalados em cada lado da torre, cada um tendo uma cobertura de 100 ° .

Óptica e controle de fogo

O atirador tinha vista AV telescópica, n o  1, Mk 2 mais comumente conhecido como TLS ( Tanque mira a laser , laser visão de char). O sistema de controle de incêndio foi o Marconi FV / GCE Mk.4. O comandante do tanque tinha uma cúpula giratória com nove blocos de visão, permitindo-lhe ver 360 ° , e um projetor infravermelho paralelo à linha de visão de sua metralhadora.

A mira do tanque estava disponível tanto para o operador da torre quanto para o comandante do tanque. Eles tinham ampliação variável de x1 a x8 e podiam ser substituídos por um sistema de visão infravermelho de ampliação x3. O comandante do tanque poderia girar sua cúpula para mirar em um alvo e, em seguida, acionar o mecanismo de rotação da torre de modo que este último se alinhasse para o alvo, o operador da torre apenas tendo que ajustar o objetivo.

O lado esquerdo da torre tinha um grande farol com filtro infravermelho, escravo do canhão de 120 mm, que estava instalado em uma caixa blindada. Este farol tinha um alcance de cerca de 1 a 1,5  km .

Blindagem

O esmalte e a parte frontal da torre consistiam em elementos de aço fundido, o pescoço da torre e o casco sendo feitos de chapa de aço soldada entre si. Comparada com o Centurion , seu predecessor, a armadura do Chieftain era particularmente aerodinâmica , aumentando a espessura da armadura a ser atravessada enquanto aumentava as chances de ricochete dos projéteis.

Durante o seu projeto, a torre e o glacis do Chieftain deveriam ser capazes de suportar, no arco frontal (30 ° de cada lado do canhão) , os projéteis perfurantes de 100  mm do tipo BR-412 disparados de um T-54 a uma distância de 640  m .

Placas de aço finas com 13 mm de espessura protegem o material rodante, chamadas de Placas Bazooka , detonando prematuramente projéteis de carga em forma .

Esta tabela lista a espessura real do escudo e aumentando a espessura horizontal oferecido pela armadura inclinada sobre o Chieftain Mark I .

Área afetada espessura real ângulo de inclinação da horizontal espessura horizontal
Máscara de canhão de 125 a 140  mm 30 ° de 250 a 280  mm
Frente da torre 195  mm 30 ° 390  mm
Lado esquerdo da torre de 120 a 196  mm 55 ° de 146 a 239  mm
Lado direito da torre de 120 a 196  mm 65 ° de 132 a 216  mm
Parte traseira da torre 35  mm
Telhado da torre (frente) 45  mm 5 ° 516  mm
Telhado (meio) 25  mm
Teto da torre (traseira) 25  mm 10 ° 143  mm
Esmalte frontal 85  mm 18 ° 275  mm
Antes de finalizar a compra 76  mm 45 ° 107  mm
Lados da caixa 38  mm 80 ° 40  mm
Parte traseira do corpo 35  mm 84 ° 37  mm
Prateleira do compartimento do motor traseiro 20  mm
Andar 16  mm 85 ° 18  mm
Deportações de caixa de dinheiro 50  mm 60 ° 57  mm
Blindagem de destilaria

Em meados dos anos 1980 , o Chieftain Mark 9 e 10 recebeu o escudo Stillbrew , projetado pelo Coronel Still e John Brewer, ambos membros do Military Vehicles and Engineering Establishment (MVEE). Seu desenvolvimento foi influenciado pela guerra Irã-Iraque , onde o Chieftain Iranian se mostrou vulnerável aos projéteis soviéticos, flechas de 115 mm e cargas ocas de grande calibre.

O escudo Stillbrew consiste em uma espessa concha de aço fundido composta por sete elementos: cinco são montados na frente da torre e dois outros são montados em cada lado do periscópio do motorista. Para evitar a transmissão de uma onda de choque quando um projétil atinge a torre, os elementos de armadura repousam sobre meia dúzia de folhas de borracha. A montagem e fixação da blindagem é feita por meio de hastes de aço inoxidável soldadas na face frontal da torre, a blindagem Stillbrew, provida de orifícios previstos para esse fim, poderia então deslizar contra as camadas de borracha. Quando devidamente ajustadas, as placas foram apertadas com parafusos e as hastes de aço inoxidável salientes foram cortadas. Duas placas defletoras também foram instaladas atrás dos dois grandes baús dianteiros que pendiam dos deslocamentos do corpo.

Mobilidade

Motor L60

Todos os Chieftains eram movidos por um motor a diesel de pistão oposto Leyland L60 refrigerado a líquido, de injeção direta . Esse motor de dois tempos tinha doze pistões , distribuídos em seis cilindros dispostos verticalmente, para um deslocamento total de 19 ℓ . Um compressor Roots sendo utilizado como soprador na entrada para expelir os gases queimados.

O L60 é derivado dos motores de aviação Napier Culverin  (in) , uma versão produzida sob licença do motor alemão Junkers Jumo 204, usado especialmente pelo hidroavião Blohm & Voss BV 138 de reconhecimento marítimo da Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial .

O Chieftain era teoricamente para ser movido por um motor diesel Rolls-Royce V12 , mas mais dois anos foram necessários para seu desenvolvimento. Os designers do Chieftain viram o L60 como um motor ideal para impulsionar o sucessor do Centurion . Além de seu aspecto relativamente compacto, aliado a um deslocamento reduzido, o L60 oferecia a possibilidade de variar a taxa de compressão por meio da mudança de sincronismo dos dois virabrequins , permitindo trabalhar com diversos tipos de combustíveis. O Flex de combustível do motor era uma exigência decretada na época pela NATO para os tanques futuras no Ocidente.

Nos primeiros modelos, como o Chieftain Mark I , a potência desenvolvida não ultrapassava 585  cv . A partir do Mark II , o motor, sob a designação L60 Mark 6A, foi inflado para atingir 650  cv . DentroOutubro de 1971, a potência do L60 Mark 7A atingiu 720  cv no Chieftain Mark V e finalmente 750  cv com o Mark 9A em março de 1978.

No entanto, com a massa total do tanque aumentando ao longo dos anos, o aumento da potência dos motores só poderia compensar modestamente a perda de desempenho causada pelo excesso de peso desses veículos.

Durante sua carreira, o Chieftain sofreu um grande número de problemas técnicos relacionados ao seu motor. Na verdade, o L60 foi projetado para operar em velocidade constante em uma atmosfera relativamente saudável e calma. Esses fatores não são encontrados em um tanque de batalha principal, os solavancos, a aceleração repentina e a poeira rapidamente levaram o L60 ao seu limite. Logo, apareceram trincas nas camisas dos cilindros e o vazamento do refrigerante ou ruptura da gaxeta do cabeçote reduziu a vida útil de alguns motores até não ultrapassar 100  km . Outros problemas também incluíram os ventiladores de resfriamento e o direcionamento mal projetado dos tubos que transportam líquidos para dentro da estrutura do tanque.

Transmissão

O motor foi acoplado ao Merritt-Wilson TN-12 Mk. 3 transmissão semi-automática Hot Shift com seis marchas à frente e duas à ré. A mudança de marcha é feita de maneira muito parecida com uma motocicleta , com um pedal que pode fornecer impulsos para cima e para baixo. A caixa de câmbio incorpora uma direção chamada "regenerativa", com um diferencial triplo, o tanque é movido por meio de alavancas de direção.

Suspensão

A suspensão do tipo Horstmann consistia em seis truques, cada um contendo duas molas interligadas acopladas a dois roletes de esteira. Cada bogie oferece até 242  mm de curso vertical (159  mm em compressão e 83  mm em rebote), mas o curso é reduzido para 166  mm (83  mm em compressão e 83  mm em rebote) se uma das molas do bogie já estiver comprimida por o segundo rolo de esteira.

Grupo de energia auxiliar

Um Coventry-Climax H-30 Mk. 7A ou Mk. 10A menor de três cilindros (do Chieftain Mk. 3), desenvolvendo 37  cv para um deslocamento de um litro, serviu como uma unidade de potência auxiliar. (GAP) fornecendo o gerador e a bomba hidráulica. Permitia a rotação da torre e o direcionamento da arma quando o motor estava desligado. Ele também operou o arranque hidráulico.

Versões

Versões originais

  • Chieftain Mark III  : Essencialmente umMark IIequipado comsuspensõesmais sólidas, os eixos dos eixos sendo amortecidos por um mecanismo de banho de óleo, novo sistema de ajuste da tensão dostrilhose novos roletes de apoio dos trilhos. O motor L60Mark6A agora desenvolve650 hpe exibe uma vida útil melhor do que suas versões anteriores, modificações nas correias que operam os ventiladores e o sistema de extração de poeira. Aunidade dealimentação auxiliarH30Mark10A GUE apresenta melhor desempenho. Melhores capacidades de partida a frio. Suporte de munição otimizado, consolidação dos dentes da esteira. Nova cúpulan o  15 Mk. 2 equipado com oL37A1máquinaarma, que tem novos periscópios inclinados para limitar o reflexo do sol, seguindo as conclusões tiradas durante os testes emIsrael. A caixa do mecanismo (caixa de câmbio) tem umfreio de estacionamentoaprimorado com uma relação 12/1. Reorganização da parte traseira da torre para facilitar o seu acesso em caso de substituição docanhão de120 mm. Quatro faróis médios compostos por dois faróis de luz branca e dois faróis infravermelhos.
    • Mark 3 (X)  : Mark 3 tendo beneficiado de melhorias no motor, como parte da variante X do programa "  Totem Pole  " .
    • Mark 3 (Y)  : Mark 3 tendo beneficiado de melhorias no motor, como parte da variante Y do programa "  Totem Pole  " .
    • Marca 3 (Y) / L  : Marca 3 equipada com o kit L para receber a mira equipada com o telêmetro a laser C TLS ( Tank Laser Sight ) C n o  1 Mk.1.
    • Mark 3 (Y) / 1  : Mark 3 com a vista equipado com o medidor laser TLS n o  1 Mk.2 ou sua versão melhorada, n o  3 Mk.1, bem como a Fase 1 espelho voo colocado no final da L11 barrel.
    • Mark 3 (Y) / 2  : Mark 3 recebendo visor TLS n o  1 Mk.2 e espelho roubado Estágio 1 .
    • Mark 3 / G  : inicialmente referido como Mark 3/1 , o tanque possui uma entrada de ar na torre para fornecer ar por sucção forçada ao motor, sendo removido o sistema de sucção natural. Apenas seis tanques encomendados pelo Irã são construídos emOutubro de 1969na ROF ( Royal Ordnance Factories ) de Leeds , os Mark 3 / G são finalmente entregues ao exército britânico .
    • Marcos 3 / G (X)  : Outro nome para Marcos 3 (X) .
    • Marcos 3 / G (Y) / 2  : Outro nome para Marcos 3 (Y) / 2 .
    • Marca 3/2  : Marca 3 / G modificada para realizar testes nos diferentes métodos de fornecimento de ar ao motor L60, por aspiração natural ou forçada. O comandante do tanque possui um interruptor de emergência para desligar o motor a qualquer momento. O comandante do tanque também tem seu próprio gatilho. O Mark 3 / G também hospeda um protótipo de telêmetro a laser e a fiação que o acompanha. Apenas dezessete Mark 3/2 são construídos no Leeds ROF entreDezembro de 1969 e Maio de 1970em nome do Exército Britânico .
    • Mark 3/2 (X)  : Outro nome para Mark 3 (X) .
    • Marcos 3/2 (Y) / 2  : Outro nome para Marcos 3 (Y) / 2 .
    • Mark 3 / S "Sandman"  : Mark 3 / G produzido em grandes séries, o motor funciona bem na aspiração natural, esta última permitindo a passagem em vau profundo. Melhoria dos filtros de ar do motor principal, novo tanque de óleo menor , alteração da disposição dos tubos de transporte do lubrificante para facilitar a instalação dos novos filtros de ar. O comandante do tanque possui um interruptor de emergência para desligar o motor a qualquer momento. O atirador tem uma nova barra de leme equipada com um gatilho novo e mais ergonômico. O carregador tem um bloco de ancoragem, bem como as ferramentas necessárias para extrair a câmara de um casco HESH defeituoso. Quarenta unidades construídas no ROF em Leeds entre janeiro edezembro de 1971em nome do Exército Britânico .
    • Mark 3 / S (X)  : Outro nome para Mark 3 (X) .
    • Marcos 3/2 (Y) / 2  : Outro nome para Marcos 3 (Y) / 2 .
    • Mark 3/3  : Mark 3 / S "Sandman" com compartimento do motor modificado para acomodar a versão Mark 7A do motor L60, que desta vez desenvolve 720  cv . O motor L60 Mark 7A incorpora melhorias nos filtros de ar, tanque de óleo e sistema de lubrificação feitos no Mark 3 / S "Sandman" . Os dois silenciadores acoplados ao escapamento do motor são substituídos por uma única câmara de expansão, além de uma válvula de isolamento nos tanques de combustível . As venezianas de ventilação da transmissão são redesenhadas e cobertas com uma tela de arame para limitar a intrusão de corpos estranhos. A visão dia n o  59 do atirador apresenta uma nova retículo, permitindo uma melhor utilização de novos traçadores de arma apontando , que agora carregam mais. O suporte do visor e sua fiação são ajustados para acomodar um futuro dispositivo de alcance a laser. Os motores elétricos tipo metadyne são aprimorados e são instalados em um compartimento separado da tripulação. Novo sistema de tratamento e filtragem de ar para a tripulação, este sistema NBC (nuclear, biológica e química) é designado n o  6 1. Mark o controlador do sistema de bloqueio é retrabalhado escotilha, o sistema de suporte inflável actuando como um vedante no anel torreta é removido. Adição de um sistema de aquecimento das baterias para limitar as perdas em climas frios. The Chieftain Mark 3/3 é construído cinquenta e seis cópias para Leeds entre ROFMaio de 1971 e Fevereiro de 1972em nome do Exército Britânico .
    • Mark 3 / 3P "Persia"  : Chieftain Mark 3/3 vendido ao Irã , quarenta e quatro unidades construídas no ROF em Leeds ao mesmo tempo que o Mark 3/3 .
  • Chieftain Mark IV  : Dois tanques são construídos (números de registro 02SP95 e 02SP96) emJunho de 1970no Leeds ROF, seguindo especificações exigidas pelos israelenses . Uma vez que o contrato foi quebrado emDezembro de 1969Os dois Chieftain Mark 4 são enviados para o campo de testes de Yuma (Yuma Proving Ground) no deserto de Yuma, no Arizona , para avaliação em cooperação com o Exército dos EUA por seu desempenho em um ambiente desértico entre maio esetembro de 1971. A segunda cópia (02SP96) foi posteriormente equipada com suspensão hidropneumática como parte do desenvolvimento do futuro tanque inglês, o FV4030 Challenger 1 .
  • Chieftain Mark V  : Modelo definitivo produzido em grandes séries para o Exército Britânico , desenvolvido a partir doMark 3/3. A caixa de câmbio TN12 é reforçada e equipada com um novo cárter, enquanto o motor é equipado com um sistema de escapamento de baixa restrição. O projeto dos filtros de ar daunidade dealimentação auxiliarH30Mark10A foi completamente revisado. A partida é mais rápida, principalmente em climas frios, graças à instalação de um sistema de aquecimento das baterias. O suporte do visor telescópicon o  43 da gaveta tem sido ajustado-re, enquanto o retículo e que do comandante tanque do colimador é alterado para acomodar o novo marcador L13 balas disparadas pela configuração L21A1 metralhadora, cujo fornecimento Munição foi reduzido para 150 balas como resultado da descontinuação da munição L11. A dotação máxima em conchas de 120 mmaumenta para 64 projéteis, devido a uma modificação nas caixas gargousse. Substituição daluvaanti-arcoL6A3 pelo modelo L6A4. Nova visorn o  37Mark4 para o comandante de tanque, com capacidade para apontar a arma L37A1 em elevação até um ângulo de90 ° . O sistema de processamento e de filtração do ar para a tripulação está definida para a norman o  6Mark2. A concepção do grampo utilizado para fixar o tambor é completamente revista. A instalação de um sistema de detecção deinfravermelhos n o  6, concebido para emitir um sinal sonoro quando é iluminado pelo farol de infravermelhos de um tanque oposta. O primeiro Chieftain Mark V sai do Leeds ROF emMarço de 1972.
    • Mark 5 / P "Persia"  : Idêntico em todos os sentidos ao Chieftain Mark 5, mas vendido para o Irã .
    • Mark 5 / L  : Mark 5 equipado com o kit L para receber a mira equipada com o TLS ( Tank Laser Sight ) C n o  1 Mk.1 telêmetro a laser .
    • Marca 5/1  : Marca 5 com a mira equipada com o telêmetro a laser TLS n o  1 Mk.2 ou sua versão melhorada, n o  3 Mk.1, bem como o espelho de vôo Estágio 1 colocado no final do cano L11 .
    • Mark 5 / 2K "Kuwait"  : Também chamado Mark 5/2 , a sua visão é equipado com o telêmetro a laser TLS n o  1 Mk.2 ou sua versão melhorada, n o  3 Mk.1 bem como a Stage 1 espelho vôo colocado no final do barril L11. Cento e sessenta e cinco cópias vendidas no Kuwait, foram construídas no Leeds ROF deMaio de 1976.
    • Mark 5/3  : Mark 5 equipado com um telêmetro a laser, um espelho de vôo e o novo sistema de controle de fogo IFCS ( Improved Fire Control System ). Pequenas alterações na cúpula do comandante do tanque.
    • FV4030 / 1 Mark 5 / 3P  : Primeira etapa do projeto FV4030 realizado para o Irã: é um Mark 5 / P melhorado, com uma blindagem de barriga mais grossa para melhorar sua resistência contra minas . Os amortecedores são fixados ao primeiro e ao terceiro truques . Instalação de uma caixa de velocidades totalmente automática . Sua capacidade de combustível é aumentada. Cento e noventa e três construídos na ROF Leeds deJulho de 1976.
    • Mark 5/4  : Mark 5 capaz de disparar cartuchos de flecha L23 devido a mudanças no rack de munição. O retículo de mira do atirador foi reajustado para ser compatível com esse novo tipo de projétil.
  • Chieftain Mark 6
  • Chieftain Mark 8  :Mark 3/3tendo beneficiado de melhorias no motor, no âmbito das variantes X, Y e Z do programa“  Totem Pole  ”.
  • Chieftain Mark 9  : Aplica-se a todos os Chieftain Mark 5/4 ,Mark 6/4,Mark 7/4eMark 8/4 quereceberam modificações nos suportes de munição para receber cartuchos de flecha L23.
  • Chefe Mark 10  :Mark 9equipado com a blindagem adicionalStillbrewe NBC sistema de filtragemn o  11 Mk.1.
  • Chefe Mark 11  :Mark 10equipada com os Togs térmicas visor óptico da luz de halogénio / infravermelhon o  2 Mk.3. É o último modelo de Chieftain a entrar no exército britânico .
  • Chieftain Mark 12
  • Chieftain Mark 13
  • Chieftain Mark 15  : Nome dado aos tanques Chieftain vendidos emOmã.

    • Outros modelos

    Variantes

    Histórico operacional

    Ele serviu durante a Guerra Irã-Iraque , nas forças iranianas e durante a invasão do Kuwait em 1990 .

    Como seus concorrentes europeus, o Chieftain teve amplo sucesso de exportação para o Oriente Médio , mas, ao contrário do Centurion , não foi adotado por nenhum outro país membro da OTAN ou da Commonwealth .

    O Chieftain provou que era eficaz em combate e que era possível evoluí-lo, com melhorias gerais ou para necessidades localizadas. A máquina foi continuamente aprimorada ao longo de sua carreira, até o início da década de 1990, quando foi substituída pela Challenger 1 . A versão final do tanque, usado pelo Exército Britânico até 1995 , incorporou blindagem Stillbrew , Sistema de Controle de Fogo Melhorado (IFCS) e Visão de Artilharia de Observação Térmica (TOGS). O último regimento britânico a ser fornecido com Chieftains foi o 1o Royal Tang Regiment , que foi baseado em Aliwal Barracks, Tidworth.

    O primeiro modelo apareceu em 1967 . O Chieftain foi entregue a pelo menos seis países, incluindo Irã , Kuwait , Omã e Jordânia . Um acordo para vendas e produção local em Israel foi cancelado pelo governo britânico em 1969 , apesar do considerável esforço dos israelenses na produção de dados técnicos e táticos para o desenvolvimento deste tanque, em particular a capacidade de operar efetivamente em um ambiente desértico e a demonstração do valor da utilização de posições cobertas para o combate ( casco para baixo ). Duas cópias foram entregues aos israelenses para testes intensivos pelas forças das FDI . Essa experiência levou à criação local do tanque Merkava , cujo programa de desenvolvimento foi liderado pelo General Israel Tal , que havia trabalhado em estreita colaboração com os britânicos durante a fase experimental de quatro anos do Chieftain .

    A venda estrangeira mais massiva foi feita para o Irã que, por recomendação do General Tal, recebeu 900 veículos antes da revolução de 1979 . O tanque foi usado extensivamente durante a Guerra Irã-Iraque de 1980 a 1988 , incluindo a batalha de tanques mais importante do conflito, a Batalha de Nasr , durante a qual os resultados foram bastante mistos, com frequentes falhas de motor sendo causadas pela manutenção. Apenas algumas dezenas de Chieftans iranianos conseguiram sobreviver à guerra. Ironicamente, no final da guerra os iraquianos tinham mais chefes do que os iranianos.

    Os chefes do Kuwait participaram dos combates durante a invasão do Kuwait em 1990 . A 35 ª  Brigada blindada Kuwait participou da batalha das pontes , o2 de agosto de 1990, enfrentando os elementos das divisões iraquianas Hammurabi e Medina , antes de retirar para além da fronteira saudita. 136 Chefes do Kuwait foram perdidos, com apenas algumas dezenas sobrevivendo à guerra.

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    Documento usado para escrever o artigo : documento usado como fonte para este artigo.

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    Notas e referências

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