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Fokker F100 | |
KLM Fokker F100 | |
Construtor | Fokker |
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Equipe técnica | 2 pessoas para a pilotagem, 2 a 3 pessoas para a tripulação de cabine |
Primeiro voo | 30 de novembro de 1986 |
Comissionamento | Fevereiro de 1988 |
Cancelamento | Ainda em serviço |
Dimensões | |
Comprimento | 35,53 m |
Período | 28,08 m |
Altura | 8,5 m |
Área da asa | 93,5 m 2 |
Massa e capacidade de carga | |
Máx. vazio | 24,73 t |
Passageiros | 107 (1 aula) - 97 (2 aulas) |
Motorização | |
Motores | 2 Rolls-Royce Tay 650 turbofans |
Impulso da unidade | 67 kN |
Performances | |
Velocidade máxima de cruzeiro | 755 km / h ( Mach 0,72) |
Velocidade máxima |
845 km / h ( Mach 0,77) |
Autonomia | 4.300 km |
Altitude de cruzeiro | 11.300 m |
O Fokker F100 é um bimotor de curto alcance (2.500 km de alcance em carga máxima) com cerca de 100 assentos fabricado pela Fokker .
Os baixos custos operacionais e a pouca competição em sua classe fizeram desta aeronave um grande sucesso comercial no final da década de 1980 . No entanto, melhorias no Boeing 737 e no Airbus A319 afetaram as vendas deste modelo. A produção foi encerrada em 1997 com um total de 283 unidades entregues. Dentrojulho de 2019, 101 Fokker F100 estavam em serviço com 19 companhias aéreas.
O modelo F100 foi anunciado em 1983 como o substituto do popular, mas desatualizado, Fokker F28 Fellowship . A principal diferença estava na fuselagem mais longa. A capacidade de carga, portanto, aumentou de 65 (para o F28) para 107 passageiros. Os aviônicos de última geração permitem pousos automáticos em todas as condições meteorológicas e uma ótima gestão do seu perfil de voo (economia de combustível), deixando ao piloto a possibilidade de pilotá-lo manualmente em caso de falha dos sistemas automáticos.
Foi alterado o perfil da asa que, com dados comerciais para apoiá-la, permitiu obter uma performance de 30% em voo de cruzeiro.
A aeronave é movida por uma nova geração de turbojato: o Rolls-Royce RB.183 Tay , colocado na parte traseira da fuselagem, como no F28; o F100 também tem cauda em T. Observe que a nova aeronave não tem mais janelas adicionais acima das janelas da cabine principal, ao contrário de seu antecessor.
Dois protótipos foram construídos. O primeiro, registrado PH-MKH, voou pela primeira vez o30 de novembro de 1986, então o segundo, PH-MKC registrado, o 25 de fevereiro de 1987. As primeiras entregas ocorreram emFevereiro de 1988, com aeronaves equipadas com o Tay 620-15, para a empresa Swissair . Posteriormente, as empresas American Airlines (75 pedidos), TAM Transportes Aéreos Regionais (atual TAM Airlines) (50 pedidos) e USAir (40 pedidos), grandes clientes do F100, receberam aeronaves equipadas com o Tay 650-15 , mais poderoso.
Uma versão “VIP” renovada também está disponível com uma carga útil muito menor, que oferece um alcance de até 6.000 km .
Em 1993 , uma versão reduzida de 4,62 metros, chamada Fokker F70 , foi lançada. Uma versão de 130 lugares (F130) e uma versão de carga (F100QC) também foram estudadas, mas sua produção nunca foi lançada.
O cockpit do F100 é equipado com várias telas de raios catódicos (também falamos de " glass cockpit " em inglês) e um FMS . Seus sistemas de vôo permitem uma aproximação com instrumentos ILS de Categoria III. A aeronave foi projetada para voar aos pares, o que era uma novidade nas aeronaves desenvolvidas na década de 1980 .
Fokker 100 Tay 620 |
Fokker 100 Tay 650 |
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Tripulação técnica | Deles | |
Número de assentos | 122 (1 aula, máximo) 107 (1 aula, normal) 97 (2 aulas) |
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Comprimento | 35,53 m | |
Período | 28,08 m | |
Superfície de rolamento | 93,5 m 2 | |
Altura | 8,51 m | |
Diâmetro da fuselagem | 3,30 m | |
Largura da cabine | 3,10 m | |
Altura da cabine | 2,01 m | |
Massa vazia | 24.375 kg | 24.541 kg |
Peso máximo de decolagem | 43.090 kg | 45.810 kg |
Velocidade máxima | 845 km / h , Mach 0,77 | |
Autonomia | 2.450 km | 3.166 km |
Distância de decolagem para MTOW | 1.520 m | 1.621 m |
Capacidade de querosene | 13 365 L | |
Teto operacional | 35.000 pés | |
Motores (2x) | Rolls-Royce Tay Mk 620-15 | Rolls-Royce Tay Mk 650-15 |
Impulso da unidade | 61,6 k N | 67,2 kN |
Fonte: airliners.net e flyfokker.com