Estação Le Havre

Le Havre
O prédio de passageiros.
Localização
País	França
Comuna	Le Havre
Endereço	12 rue Magellan 76600 Le Havre
Coordenadas geográficas	49 ° 29 ′ 34 ″ norte, 0 ° 07 ′ 30 ″ leste
Gestão e operação
Proprietário	SNCF
Operador	SNCF
Código UIC	87 41301 3
Serviços	TGV emOui TER Normandia
Características
Linha (s)	Paris-St-Lazare em Le Havre
Pistas	5 (+ faixas de serviço)
Docas	3
Trânsito anual	1.846.292 viajantes (2019)
Altitude	4 m
Histórico
Comissionamento	22 de março de 1847
Arquiteto	William Tite (1847) Juste Lisch (1883) Henri Pacon (1932)
Correspondência
Eléctrico	A, B
Autocarros e autocarros	veja intermodalidade
Geolocalização no mapa: França Geolocalização no mapa: Normandia Geolocalização no mapa: Seine-Maritime Geolocalização no mapa: Le Havre

A estação Havre é uma estação ferroviária francesa , término da linha de Paris Saint-Lazare a Le Havre , localizada no cruzamento do Boulevard Estrasburgo e durante a República, próximo ao centro da cidade de Le Havre , porto marítimo e subprefeitura do Sena-Marítimo departamento , na região da Normandia .

Foi posto em serviço em 1847, pela Compagnie du chemin de fer de Rouen em Le Havre , antes de se tornar, em 1855, uma estação da Compagnie des chemin de fer de l'Ouest , então, em 1909, do Estado Administrativo ferrovias . Estação importante, tinha três edifícios de passageiros sucessivos. O primeiro, de William Tite , foi inaugurado em 1847; foi destruída para dar lugar, em 1882, à de Juste Lisch . A estação atual consiste no edifício de passageiros de Henri Pacon , inaugurado em 1932, e no grande salão de vidro de 1882.

Esta estação da Companhia Ferroviária Nacional Francesa (SNCF) é servida por TGV inOui e trens regionais da rede TER da Normandia .

Situação ferroviária

Estabelecido a uma altitude de 4 metros, a estação sem saída de Le Havre é o ponto final, no ponto quilômetro 227.918 da linha Paris-Saint-Lazare em Le Havre , após a estação de Le Havre-Graville .

Localizada no final da linha, a estação de passageiros é precedida pelo feixe de trilhos de serviço Havre-Plaine. O complexo ferroviário de Le Havre também inclui as estações de carga Le Havre-Socquence e Le Havre-Maritime , bem como uma rede de trilhos que atendem a vários pontos do porto .

História

Origem

O projeto de uma ferrovia de Paris ao mar ganha corpo com as memórias “Sobre a implantação de uma ferrovia entre Paris e Le Havre  ”, publicado em 1825 por Claude-Louis Navier , engenheiro das pontes e estradas . Muitos projetos são estudados e colocados em competição, antes da concessão da linha de Paris a Rouen concedida a Charles Laffitte e Edward Blount emMaio de 1840. A empresa de extensão a Le Havre foi criada desde o início das obras. A equipe técnica, composta em sua maioria por cidadãos ingleses, é liderada com Joseph Locke como engenheiro-chefe. A cidade de Le Havre fornece um subsídio de um milhão de francos e o município de Graville fornece gratuitamente a superfície necessária para estabelecer a estação terminal. Embora o percurso incluísse muitas obras, ficou quase concluído em 1846. A entrega foi, no entanto, atrasada pelo desmoronamento do viaduto Barentin (reconstruído em seis meses) e pelos controlos e modificações impostos a outras obras do mesmo tipo.

1847: Estação William Tite

A estação Le Havre foi colocada em serviço em 22 de março de 1847 pela Compagnie du chemin de fer de Rouen a Le Havre , quando abriu sua linha para operação como uma extensão da linha de Paris a Rouen. A inauguração aconteceu no dia 4 de março , na presença dos prefeitos de Le Havre , Ingouville e Graville .

O local escolhido, na cidade de Graville , para a localização da estação leva em consideração o projeto de expansão da cidade para leste. Já um distrito industrial e duas bacias para vapores foram criados por iniciativa do comerciante Lefèvre. Para a empresa, esta escolha geográfica justifica-se por uma estação que deve permitir um máximo de trocas de mercadorias com os navios de mar, a fim de criar uma forte concorrência ao transporte efetuado pelas embarcações que utilizam o Sena entre Le Havre e Paris . Ela construiu duas plataformas de desembarque importantes: uma para mercadorias e outra para viajantes.

O arquiteto William Tite realiza esses dois edifícios. O cais de desembarque de mercadorias “de estilo neoclássico”, que alberga escritórios, tem um alpendre em forma de “arco triunfal” e o porto de passageiros tem uma fachada em arcos e uma cobertura plana. O rés-do-chão é dedicado ao serviço dos viajantes, nomeadamente as salas de espera e o segundo andar alberga os aposentos dos empregados que, segundo a descrição de Zola no romance La Bête Humaine , dão para um corredor "como um hotel".

Em 1852, a estação estava ligada à Câmara Municipal pelo Boulevard de Strasbourg, que seguia o percurso das antigas muralhas da cidade.

Em 1855, a estação integrou, como a linha, a rede da West Railway Company , que foi o resultado de uma fusão incluindo em particular as empresas originais da linha.

Em 1866, o Conselho Geral emitiu um desejo de reconstrução e reforma completa do cais de passageiros, que não estava mais adaptado ao tráfego da estação; ele o renovou em 1867.

O 1 ° de fevereiro de 1874, a estação é servida pela primeira linha de bonde puxada por cavalos da cidade .

1883: estação Juste Lisch

A duplicação da população de Le Havre , desde a construção da primeira estação, torna urgente a sua substituição. O projecto de reconstrução tornou-se actual em 1881, quando foi confiado a Juste Lisch , o arquitecto da Compagnie de l'Ouest, que também teve de reconstruir a estação de Saint-Lazare . A localização permanece a mesma porque a cidade evoluiu para leste e a estação, que agora se encontra no cruzamento do Boulevard de Strasbourg e do Cours de la République, está ligada às várias bacias portuárias por via férrea.

Se a localização for a mesma, o prédio é totalmente reformado. No lugar do antigo salão de passageiros, ele criou uma estação de embarque paralela durante a República. O antigo salão que cobria os trilhos e as plataformas foi substituído por uma grande construção retangular de tijolos, coberta por uma moldura de metal, feita em "arco rebaixado e pontiagudo, sustentado por treliças reforçadas, montadas por rebites"; a iluminação provém de vidraças dispostas em duas linhas paralelas ao cume (é do tipo da sala de máquinas da Exposição Universal de 1878 em Paris ). Este hall é ampliado e fechado, no eixo do Boulevard de Strasbourg, pela estação de desembarque que possui três vãos envidraçados encimados por um relógio e emoldurados por duas torres com teto "imperial", sendo as partes não vidradas revestidas de painéis “brilhantemente pedras de pavimentação coloridas ”; a estação de embarque é do mesmo modelo, mas possui apenas uma baia.

As obras terminaram com a inauguração da estação de desembarque em 1883. Pelo seu aspecto os habitantes vão chamá-la de "estação chinesa".

Em 1890, uma representação da cidade de Le Havre "vista em balão" permite localizar as instalações ferroviárias que incluem, para além da nova estação, o antigo edifício da estação de carga e a via que serve o porto e o terminal de ferry desde o cais Auguste-Brostrom passando pelo canteiro central da Barra. Em 25 de setembro de 1893 , foi inaugurada a eletrificação da linha de bonde com carros novos. Em seguida, duas novas linhas servem a estação: a de Bléville via Sanvic, inaugurada em junho de 1897 , e a de La Jetée via Place Gambetta, inaugurada em janeiro de 1901 .

O 1 r janeiro 1909, a estação entrou na rede da State Railways Administration, que comprou a falida West Company.

Em 1923, uma nova saída para viajantes foi aberta na rue Charles-Laffite e quatro pontes-pesadoras de vinte toneladas foram substituídas por dispositivos de 40/60 toneladas.

1932: estação Henri Pacon

A partir de 1919, Léon Meyer , novo prefeito de Le Havre, implementou projetos para a melhoria de sua cidade e, em particular, para a substituição da estação que ele "qualificou de hedionda". Os arquitetos Charles Lemaresquier e Charles Genuys propuseram muitos projetos em 1921 e 1923, mas finalmente o estilo Art Déco , apresentado por Henri Pacon em 1928, foi escolhido.

As obras de demolição da antiga estação e criação da nova começaram em 28 de abril de 1931 . O seguinte 05 de maio, uma cerimônia para a colocação da primeira pedra tem lugar na presença, em particular, de Léon Meyer , prefeito da cidade e Raoul Dautry diretor da Administração de Ferrovias do Estado, que veio de Paris com seus convidados em um trem transatlântico feita de novos carros Pullman . Em seguida, as autoridades se deslocam ao terminal da balsa para realizar uma segunda cerimônia do mesmo tipo antes de participar de um almoço no forro Île-de-France , oferecido pela Compagnie Générale Transatlantique . A construção é realizada pela empresa "Coignet" de Le Havre.

Depois de dezessete meses de trabalho, com um mínimo de inconveniente para o serviço, a nova estação foi aberta em 1 st outubro 1932 . A sua inauguração aconteceu no dia 5 de maio seguinte , na presença de numerosas personalidades. Para além do vice-presidente da Câmara Léon Meyer, também Ministro da Marinha Mercante , e de Raoul Dautry, notamos entre outros a presença do deputado René Coty (futuro Presidente da República ), Senador Louis Brindeau (futuro presidente da Câmara de Le Havre) . Depois de visitar a estação e o novo depósito de locomotivas da rue Demidoff, as autoridades se reúnem no hotel Frascati para um almoço oferecido pela prefeitura.

O novo edifício de passageiros tem uma sala de passageiros imponente com uma fachada monumental paralela ao Cours de la République, de frente para a rue Jules-Lecesne (antiga rue du Débarcadère). para alcançar o eixo do curso de Estrasburgo. É prolongado por uma ala triangular, que alberga um aparador, depois uma galeria que liga o “campanário”, uma torre quadrada de trinta metros de altura com um relógio de quatro mostradores e encimada por um elemento metálico iluminado à noite. Todas as estruturas são em betão recoberto de materiais diversos, tijolo para o campanário, lajes comblanchien para as restantes superfícies planas e granito cinzento para a envolvente dos cinco grandes vãos da fachada principal. O grande salão dos viajantes é iluminado pelas janelas da fachada e pelo seu teto, de vinte e seis metros por vinte e quatro, feito de vigas sobre as quais repousam placas de vidro, localizadas a vinte metros do solo. A torre é decorada com um baixo-relevo de bronze, de Henri Poisson , e o interior do salão com um mosaico, segundo um desenho de Jacques Simon , "A cidade e o porto de Le Havre"; um segundo, representando o departamento, o encara. No mesmo local, os viajantes têm à sua disposição: balcões, guarda-volumes, balcão de informações, buffet de entrada e painéis de embarque e desembarque. O corredor central da estação de Juste Lisch “manteve-se praticamente no seu estado original”.

A inauguração do posto de passageiros marca também o fim das obras de modernização e ampliação do complexo ferroviário da cidade portuária, realizadas há vários anos pelo Estado. Trata-se, em particular, do desenvolvimento do pátio de manobra de Soquence, da criação de um depósito de máquinas adaptado às locomotivas Pacific e Mountain e da expansão e melhoria das instalações de serviço de baixa velocidade (mercadorias). A administração ferroviária trabalhou em conjunto com o município para estar em linha com o seu projeto de urbanismo, em particular em três pontos principais. Primeiro, o depósito foi transferido para Paris e parte do serviço de baixa velocidade foi instalado no antigo depósito, o que liberou um espaço retangular de 16.000  m 2 necessário para estabelecer um parque. Em segundo lugar, a passagem de nível na rue Jean-Jacques-Rousseau, localizada perto da saída da estação, foi removida e substituída por uma ponte de concreto armado de 420  m de comprimento e 12 m de largura  que atravessa todas as ferrovias e, assim, permite o movimento livre de veículos rodoviários . Em terceiro lugar, por último, a relocalização do edifício de passageiros permitiu alargar o espaço considerado necessário para a deslocação em frente à sua fachada principal.

Estação SNCF desde 1938

Durante a Segunda Guerra Mundial , em 1942, a estação sofreu dois atentados com um mês de diferença. Seis bombas atingiram o cais, três no salão principal, duas no salão dos viajantes e cinco na fachada, na galeria e na torre do relógio. Em 1949, a estação foi reabilitada.

Para ampliar o cruzamento, o campanário e a galeria foram destruídos em 1963. A obra em bronze de Henri Poisson foi salva e transferida para a sala dos trens. Em 2000, uma torre de relógio de metal foi construída perto do aparador para substituir o campanário.

O setor de passageiros (área de vendas, docas, etc.) foi reformado entre 13 de julho e 31 de agosto de 2007 .

Em 2009, uma relação TGV foi criada entre Le Havre e Estrasburgo. Foi abolido no final de 2010.

Em 2012, a estação foi usada por 1,907 milhão de viajantes, ante 1,7 milhão em 2008.

Após dois anos de trabalho, o novo Le Havre Tramway foi colocado em serviço em 5 de novembro de 2012 e inaugurado em 12 de dezembro . Ele inclui uma paragem chamada "estações" localizadas ao longo da República e uma área de vendas "The Station" no pátio da estação no n o  1 Curso de Lafayette.

Durante o ano de 2013, as obras (440 mil euros) permitiram o restauro da esplanada do edifício de passageiros, a melhoria da sinalética e a adição de oito ecrãs de informação.

Em 2014, esta estação de passageiros de interesse nacional (categoria A: frequência de serviços de passageiros nacionais e internacionais é maior ou igual a 25.000 viajantes por ano de 2010 a 2011) tem cinco plataformas (plataforma 1, com comprimento efetivo de 324  m , para um canal, a plataforma central de 3/2, um comprimento útil de 316  m , para os canais 2 e 3, a plataforma central de 5/4, um comprimento útil de 298 / 203  m , para as faixas 4 e 5), quatro abrigos e um grande salão de vidro (GHV). Em Agosto do mesmo ano, o antigo remodelado buffet abre com uma “loja do dia”, um novo conceito desenvolvido pela SNCF e adjudicado através de um concurso público. Em Le Havre, uma "Monop'station", aberta todos os dias, inclui várias áreas: imprensa, catering e take away.

Comparecimento

De acordo com estimativas da SNCF, o atendimento anual na estação é demonstrado na tabela a seguir.

Ano	2019	2018	2017	2016	2015
Número de viajantes	1 846 292	1.651.915	1.742.027	1.621.008	1.749.706
Viajantes e não viajantes	2 307 865	2.064.894	2.177.533	2 026 260	2 187 132

Serviço de viajantes

Casa

Estação SNCF, possui prédio de passageiros, com bilheteria, aberta todos os dias. Está equipado com máquinas automáticas para compra de bilhetes de transporte TER. Como estação “Access plus”, inclui instalações, equipamentos e serviços para pessoas com mobilidade reduzida . No antigo buffet, um "Monop'station" está disponível para catering, jornais e compras do dia a dia.

Um grande hall, com teto de vidro, cobre as plataformas que são acessíveis em um nível a partir do hall de passageiros.

Deserto

Le Havre é uma estação nacional de passageiros da SNCF servida por uma viagem diária de ida e volta no TGV em Oui Le Havre  - Rouen  - Lyon  - Marselha .

É também uma estação regional de passageiros da rede TER da Normandia servida por trens expressos regionais que fornecem conexões entre Le Havre  - Rouen - Paris , Rouen - Yvetot  - Le Havre , Fécamp  - Bréauté - Beuzeville  - Le Havre e Rolleville  - Montivilliers  - Le Havre .

Intermodalidade

Um parque de bicicletas e um parque de estacionamento estão dispostos em torno dele.

O 'hub de transporte da estação "no átrio da estação inclui estações Estações de bonde e ônibus, e a estação de ônibus com seu navio chamado" A Estação ".

A estação de bonde Gare du Havre é servida pelas linhas A e B (direção La Plage), A (direção Grand Hameau) e B (direção Caucriauville Pré Fleuri). Ele está localizado em frente à estação, na Cours de la République.

A estação rodoviária , situada na rue Charles-Laffitte, acessível diretamente das plataformas da estação, é servida pela rede de transportes públicos da área metropolitana de Le Havre. Este serviço compreende as linhas de ônibus urbanos n bone  3, 5, 5a, 5b, 6, 8,8a, 8b, 9 e 22, as linhas de ônibus n bones  31, 41, 51 e 131, e ônibus que permitem a ligação com a cruz. Terminal do Canal da Cidadela, localizado a aproximadamente 1.500 metros de distância, onde atracam os navios das companhias Brittany Ferries e DFDS Seaways , que operam entre Le Havre e Portsmouth .

Também é servido por ônibus da rede interurbana Seine-Maritime (linhas 20, 23 e 24) e da rede interurbana de Calvados (ônibus verdes: linhas 20, 50 e Prestobus 39).

Departamento de mercadorias

A estação de Le Havre está aberta para serviços de carga (todo o tráfego, incluindo manuseio de grandes contêineres, vagões individuais, serviço para instalações de terminais ramificados e serviço para o porto de Le Havre). Possui vários locais, incluindo os terminais de transporte combinado da rede ferroviária nacional “Havre-Plaine”, operada pela Novatrans , e o “Havre-Socquence”, operado pela Naviland Cargo .

Herança ferroviária

O edifício de passageiros de 1932 é de Henri Pacon enquanto o grande hall (telhado de vidro) de 1881, quase no seu estado original, é de Juste Lisch . A estação é rotulado "Heritage XX th século" pelo Ministério da Cultura .

Na cultura

Literatura

A estação Havre é descrita no romance The Human Beast of Emile Zola , que é principalmente a ação, com Paris e a linha ferroviária que liga a estação Paris-Saint-Lazare .

Rádio

Um pequeno documentário, intitulado La gare du bout du monde , foi transmitido pela Radio France .

Televisão

A estação foi utilizada para a filmagem de uma curta cena do episódio Justices da série policial Deux copics sur les docks , que foi ao ar pela primeira vez em11 de novembro de 2016. Podemos ver a fachada e o hall do edifício de passageiros , bem como um vislumbre do cais, durante uma breve visita do Capitão Richard Faraday ( Jean-Marc Barr ).

Projeto

Notas e referências

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Veja também

Bibliografia

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Artigos relacionados

• Estação Havre-Maritime
• Lista de estações na França
• Lista de estações servidas por TGV
• Lista de estações francesas que recebem mais de um milhão de passageiros por ano
• Linha Paris-Saint-Lazare em Le Havre
• Diagrama da linha Paris-Saint-Lazare em Le Havre
• Ferrovia de Paris para o mar
• Bonde Le Havre
• Nova linha Paris - Normandia

links externos

• A estação Havre , no site oficial Gares & Connexions da SNCF
• Estação Le Havre em ter.sncf.com Normandie , um site oficial da SNCF

Origem	Parada anterior	Trem			Próxima parada	Destino
Terminus	Terminus		TGV em Sim		Rouen-Rive-Droite	Marseilles-Saint-Charles
Terminus	Terminus		TER Normandia		Bréauté - Beuzeville ou Rouen-Rive-Droite	Paris-Saint-Lazare
Terminus	Terminus		TER Normandia		Étainhus - Saint-Romain ou Bréauté - Beuzeville	Rouen-Rive-Droite
Terminus	Terminus		TER Normandia		Harfleur	Fecamp
Terminus	Terminus		TER Normandia		Le Havre-Graville	Montivilliers ou Rolleville