Grande Prêmio do Automóvel da Itália de 1951
Grande Prêmio da Itália de 1951
Autodromo Nazionale di Monza
| Número de voltas | 80 |
|---|---|
| Comprimento do circuito | 6,3 km |
| Distância de corrida | 504 km |
| Previsão do tempo | tempo quente |
|---|
| Vencedora |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 h 42 min 39 s 3 (velocidade média: 185,915 km / h) |
|---|---|
| Primeira posição |
Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo , 1 min 53 s 2 (velocidade média: 200,353 km / h) |
| Recorde de volta da corrida |
Giuseppe Farina , Alfa Romeo , 1 min 56 s 5 (velocidade média: 194,678 km / h) |
O Grande Prêmio do Automóvel da Itália de 1951 ( XXII ° Grande Prêmio de Itália ), disputado em16 de setembro de 1951no circuito de Monza , é a décima quarta rodada do campeonato mundial de Fórmula 1 disputada desde 1950 e a sétima rodada do campeonato de 1951.
Contexto antes do Grande Prêmio
O campeonato mundial
Penúltima rodada do campeonato, o Grande Prêmio da Itália acontece sete semanas após o Grande Prêmio da Alemanha , que mais uma vez consagrou a Scuderia Ferrari graças a Alberto Ascari . A equipe Alfa Romeo , no entanto, foi capaz de se vingar no Grande Prêmio de Bari , disputado em2 de setembro(fora do campeonato), onde Juan Manuel Fangio dominou as Ferraris, à frente de seu compatriota José Froilán González e Piero Taruffi que lançaram um novo monoposto de quatro cilindros, o 625 F1, modelo que servirá de base para o futuro Ferrari 500 de fórmula 2.
Antes da corrida de Monza, Fangio lidera o campeonato com dez pontos à frente de Ascari, e uma vitória aqui garantiria a ele o título mundial independentemente do resultado da rodada final. Mas dada a competitividade das Ferraris, a Ascari tem boas chances de atrasar esse prazo. Terceiros do campeonato, González e Farina ainda podem conquistar o título, mas devem contar com um péssimo desempenho de Fangio para se manterem na disputa.
O circuito
A via rápida de Monza, com um desenvolvimento de 6,3 km, manteve-se inalterada desde 1948, quando foi totalmente reparada. Em 1950, Juan Manuel Fangio tinha uma velocidade média de 191,7 km / h durante os treinos classificatórios. Com os mais recentes desenvolvimentos feitos para monopostos italianos (Alfa Romeo e Ferrari), esperamos médias de volta se aproximando de 200 km / h.
Competindo monolugares
- Alfa Romeo 159 "Fábrica"
Quatro Alfettas foram inscritos pela marca Milanese, incluindo três modelos 159M que se beneficiam dos mais recentes desenvolvimentos de motor (estamos falando de 430 a 435 cavalos de potência no banco) e chassi reforçado. Esses modelos são atribuídos a Juan Manuel Fangio , Giuseppe Farina e Felice Bonetto , o piloto de testes Consalvo Sanesi sendo inscrito em um 159 antigo. O piloto substituto, Emmanuel de Graffenried também está presente na equipe.
- Ferrari 375 F1 "Fábrica"
A Scuderia Ferrari trouxe cinco carros, quatro deles beneficiando a aerodinâmica refinada aos seus habituais pilotos: Alberto Ascari , Luigi Villoresi , José Froilán González e Piero Taruffi . O quinto, que será vendido ao brasileiro Chico Landi , vai servir como carro reserva. Seu motor V12 naturalmente aspirado desenvolve cerca de 380 cavalos de potência. Esses monopostos são praticamente tão rápidos quanto os Alfa Romeos, mas sua sobriedade lhes dá uma vantagem na corrida: menos carga de combustível, menos paradas para reabastecimento que seus rivais. Um sexto chassi foi inicialmente planejado para o cavalheiro Giannino Marzotto , mas não pôde ser concluído a tempo para o evento.
Ao lado dos pilotos de "fábrica", notamos a presença do piloto suíço Rudi Fischer na Ferrari 212 do Espadon Stable , o britânico Peter Whitehead em seu velho compressor 125 F1 e Chico Landi em um modelo 500/625.
- BRM P15 "Fábrica"
Assim como no Grande Prêmio da Inglaterra , a equipe britânica inscreveu dois BRM Type 15, que serão pilotados por Reg Parnell (quinto em Silverstone neste carro) e o piloto de testes Ken Richardson , com o piloto alemão Hans Stuck sendo o piloto reserva. Esses modelos apresentam um motor V16 sobrealimentado com uma potência de mais de 450 cavalos (500 cavalos a 10.500 rpm no dinamômetro), mas seu ajuste ainda deixa muito a desejar.
- Simca-Gordini T15 "Fábrica"
Encontramos a mesma equipe do Grande Prêmio da Alemanha , com três motores T15 de 4 cilindros sobrealimentados desenvolvendo cerca de 150 cavalos de potência, para Maurice Trintignant , Robert Manzon e André Simon .
- OSCA 4500G "Fábrica"
A marca dos irmãos Maserati faz sua primeira aparição no campeonato aqui, com um monoposto com um motor V12 atmosférico desenvolvendo cerca de 300 cavalos de potência. Dois carros foram inscritos para Louis Chiron e Franco Rol , mas apenas o carro deste último está presente em Monza.
- Talbot-Lago T26C
A marca Suresnes ainda representa uma boa parte do campo graças aos seus pilotos privados. Seis T26Cs estão presentes em Monza: Louis Rosier dirige um de seus dois monopostos, sendo o segundo de Louis Chiron, cujo OSCA não está pronto; como em Nürburgring , Yves Giraud-Cabantous e Pierre Levegh dirigem seus monopostos pessoais, também encontramos os dois monopostos amarelos do estábulo belga (para Johnny Claes ) e do estábulo belga (para Jacques Swaters ).
Corredores registrados
Qualificações
Três sessões de qualificação estão planejadas. Desde o início dos testes, Consalvo Sanesi foi vítima de um incêndio prematuro ao reabastecer o seu Alfa Romeo . Com queimaduras nas costas, ele foi substituído por Emmanuel de Graffenried .
A primeira sessão de treinos foi dominada pelas Ferraris de Alberto Ascari e José Froilán González , que provaram ser mais rápidas do que as novas versões do Alfetta conduzidas por Juan Manuel Fangio , Nino Farina e Felice Bonetto . Apesar de seu alto poder, os BRMs não podem desafiar a supremacia dos monopostos italianos. Como de costume, o Talbot e Simca-Gordini são claramente superados; em Gordini, Jean Behra (embora não registado), além disso, substitui Maurice Trintignant , doente, que realizou apenas algumas voltas. A nova OSCA , que aqui se estreia no campeonato, comandada por Franco Rol , também está longe de poder competir com as favoritas.
A segunda sessão, disputada à chuva, não trouxe alterações significativas na hierarquia, sendo Ascari novamente o mais rápido. Note, porém, o bom desempenho dos pilotos de Gordini no molhado, Robert Manzon e Jean Behra conseguindo o quarto e quinto tempos mais rápidos desta sessão.
Foi durante a última sessão de qualificação que os tenores da Alfa Romeo, muito assíduos, vão finalmente tirar o máximo partido dos seus modelos melhorados, com Fangio e Farina a ocuparem os dois primeiros lugares da grelha. Atingindo 1 min 53 s 2, Fangio ultrapassou os 200 km / h em média por volta, a primeira nesta pista. González e Ascari completam a primeira linha, à frente dos companheiros Luigi Villoresi e Piero Taruffi . Os dois pilotos da BRM qualificaram-se em oitavo ( Reg Parnell ) e décimo ( Ken Richardson ), mas a este último será recusada a permissão para correr por falta de licença internacional. O piloto alemão Hans Stuck ocupará seu lugar na equipe inglesa.
| Pos. | n o | Piloto | Estábulo | Tempo | Diferença | Observação |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 38 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 1:53:02 | tempo alcançado durante a terceira sessão | |
| 2 | 34 | Nino Farina | Alfa Romeo | 1 min 53 s 9 | + 0 s 7 | |
| 3 | 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 1 min 55 s 1 | + 1 s 9 | |
| 4 | 6 | José Froilán González | Ferrari | 1 min 55 s 9 | + 2 s 7 | |
| 5 | 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 1 min 57 s 9 | + 4 s 7 | |
| 6 | 8 | Piero Taruffi | Ferrari | 1:58:02 | + 5 s 0 | |
| 7 | 40 | Felice Bonetto | Alfa Romeo | 1 min 58 s 3 | + 5 s 1 | |
| 8 | 30 | Reg Parnell | BRM | 2:02:02 | + 9 s 0 | |
| 9 | 36 | Emmanuel de Graffenried | Alfa Romeo | 2:05:02 | + 12 s 0 | |
| 10 | 32 | Ken richardson | BRM | 2:05:06 | + 12 s 4 | |
| 11 | 48 | André Simon | Simca-Gordini | 2:08:02 | + 14 s 8 | |
| 12 | 50 |
Maurice Trintignant Jean Behra |
Simca-Gordini |
2:08:09 |
+ 15 s 7 |
o piloto brevemente na primeira sessão substitui (não oficialmente) Trintignant, doente |
| 13 | 46 | Robert Manzon | Simca-Gordini | 2:09:09 | + 15 s 8 | |
| 14 | 24 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2:09:03 | + 16 s 1 | |
| 15 | 18 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 2 min 10 s 8 | + 17 s 6 | |
| 16 | 12 | Chico Landi | Ferrari | 2 min 11 s 2 | + 18s 0 | tempo alcançado na mula Scuderia Ferrari (375 F1) |
| 17 | 20 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 2 min 12 s 1 | + 18s 9 | |
| 18 | 44 | Franco Rol | OSCA | 2 min 13 s 4 | + 20 s 2 | |
| 19 | 16 | Peter Whitehead | Ferrari | 2 min 16 s 2 | + 23 s 0 | |
| 20 | 22 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 2:06:05 | + 23 s 3 | |
| 21 | 26 | Johnny claes | Talbot-Lago | 2 min 18 s 6 | + 25 s 4 | |
| 22 | 28 | Jacques Swaters | Talbot-Lago | 2:18:08 | + 25 s 6 |
Grade inicial do Grand Prix
| 1 r linha | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | Pos. 4 | |||
|
Fangio Alfa Romeo 1 min 53 s 2 |
Farina Alfa Romeo 1:53 9 |
Ascari Ferrari 1 min 55 s 1 |
González Ferrari 1 min 55 s 9 |
||||
| 2 e linha | Pos. 5 | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | |||
|
Villoresi Ferrari 1:57 9 |
Taruffi Ferrari 1 min 58 s 2 |
Bonetto Alfa Romeo 1 min 58 s 3 |
Local vazio |
||||
| 3 E Online | Pos. 9 | Pos. 10 | Pos. 11 | Pos. 12 | |||
|
De Graffenried Alfa Romeo 2 min 05 s 2 |
Local vazio |
Simon Simca-Gordini 2:08:02 |
Behra * Simca-Gordini 2:08:09 |
||||
| 4 th linha | Pos. 13 | Pos. 14 | Pos. 15 | Pos. 16 | |||
|
Manzon Simca-Gordini 2:09:09 |
Cabantous Talbot-Lago 2:09:03 |
Rosier Talbot-Lago 2 min 10 s 8 |
Landi Ferrari 2 min 11 s 2 |
||||
| 5 th linha | Pos. 17 | Pos. 18 | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
|
Chiron Talbot-Lago 2 min 12 s 1 |
Rol O.SCA 2 min 13 s 4 |
P. Whitehead Ferrari 2 min 16 s 2 |
Levegh Talbot-Lago 2 min 16 s 5 |
||||
| 6 th linha | Pos. 21 | Pos. 22 | |||||
|
Claes Talbot-Lago 2 min 18 s 6 |
Swaters Talbot-Lago 2 min 18 s 8 |
- No Simca-Gordini n ° 50, décimo segundo qualificado, Jean Behra largou no lugar de Maurice Trintignant , doente. Esta mudança não foi comunicada aos organizadores, é oficialmente a Trintignant quem está na largada.
- Perde dos BRMs de Reg Parnell e Ken Richardson , respectivamente oitavo qualificado e décimo, após avarias mecânicas durante as sessões de treinamento finais; suas posições de segunda e terceira linhas permaneceram vagas.
Curso da corrida
Dos vinte e dois carros qualificados, apenas vinte estão alinhados no grid, com a equipe BRM desistindo no final da manhã devido a problemas na caixa de câmbio. Não sendo restabelecido Maurice Trintignant no momento da partida, Jean Behra substitui-o ao volante do Simca-Gordini número 50. Tal como na qualificação, Amédée Gordini absteve-se de comunicar esta substituição aos organizadores para poder tocar na partida completa bônus, Behra não fazendo parte da lista de motoristas cadastrados. Apenas os Talbots serão capazes de cobrir a distância sem reabastecer. O voraz Alfa Romeo terá que parar duas vezes para carregar seus trezentos litros de metanol. Na Ferrari também estão previstas duas paradas, mas, com tanques de cerca de duzentos litros, o reabastecimento será muito mais rápido.
A largada da corrida é dada às 14h30. Faz calor quando os vinte pilotos partem. Os Alfa Romeos de Juan Manuel Fangio e Giuseppe Farina aproveitam e saem da Curva Grande à frente dos Ferraris de José Froilán González e Alberto Ascari . Este último, depois de uma partida hesitante, estava cem metros atrás, mas se recuperou imediatamente e rapidamente oprimiu seu companheiro de equipe, então a Alfetta de Farina no final da primeira volta. Na terceira passagem pela frente dos boxes, ele voltou ao nível de Fangio, que ultrapassou no início da quarta volta. Rapidamente vítima de problema no motor (vazamento de óleo), Farina não conseguiu se envolver na briga por muito tempo na liderança: teve que fazer um primeiro pit stop no final da quinta volta, voltou a arrancar atrasado apenas duas voltas antes de ter para retirar. Esta é já a segunda desistência da Alfa Romeo, tendo Emmanuel de Graffenried desistido na segunda volta com o compressor bloqueado!
Durante algumas voltas Ascari e Fangio rodaram roda a roda, o argentino recuperou a vantagem na oitava volta. Fangio consegue construir uma pequena vantagem, mas o estouro de um pneu dianteiro na décima quarta volta o força a voltar ao box, permitindo que Ascari recupere a liderança à frente de seus companheiros de equipe González e Villoresi . A paralisação de Fangio custou-lhe quatro lugares, ele largou em quinto, atrás de seu companheiro de equipe Felice Bonetto . Este último rapidamente conquistou o terceiro lugar, com Villoresi fazendo uma breve parada para a troca de um pneu. Fangio recuperou terreno, ultrapassou Villoresi na décima oitava volta, Bonetto na seguinte, encontrando-se em terceiro, a mais de um minuto, porém, de Ascari e González que controlavam a corrida. Fangio não admitiu a derrota e conseguiu diminuir a diferença para os dois líderes, mas teve que fazer seu primeiro reabastecimento na vigésima sétima rodada. González e Bonetto fazem as suas duas voltas depois, Farina aproveita para assumir o volante do seu compatriota Alfa Romeo; ele largou novamente na quarta posição atrás de Fangio. Cinco voltas depois, é a vez de Ascari reabastecer, a paralisação dura cerca de trinta segundos e o líder da corrida sai com uma margem confortável sobre seus perseguidores. Na terceira posição, Fangio regressou a González, mas o seu motor não resistiu à perseguição e um pistão partido o obrigou a desistir pouco antes da metade.
Ascari então conta um minuto e meio com seu companheiro de equipe González e, salvo um incidente, não pode mais ser contatado. No único Alfetta restante na corrida, Farina foi o terceiro, quase um minuto atrás do segundo Ferrari. Pedindo o máximo de sua máquina, ele subirá à razão de três segundos por volta sobre o piloto argentino que parece estar em dificuldade. Na quinquagésima quinta volta ele diminuiu a diferença para apenas sete segundos, mas sua segunda parada no reabastecimento pôs fim a seus esforços, devido a uma problemática troca de roda. González, por sua vez, fez sua segunda defesa em cerca de 30 segundos, novamente com uma vantagem de um minuto sobre Farina. Na liderança, Ascari está fora de alcance, mas Farina pretende aproveitar a queda de velocidade de González (problemas no motor) para lhe roubar o segundo lugar. Ele chega perto novamente, batendo o recorde de volta em mais de 195 km / h em média, mas quando ele voltou a menos de trinta segundos um vazamento de combustível (tanque perfurado) o forçou a um terceiro pit stop. González preserva assim a segunda posição, a corrida termina com uma dobradinha da Ferrari, com uma nova vitória de Ascari que está apenas a dois pontos de Fangio na classificação do campeonato mundial. Por sua vez, Farina conseguiu finalmente manter o terceiro lugar, no carro de Bonetto, à frente das outras duas Ferraris de Villoresi e Taruffi , que terminaram bastante longe, tendo sido atrasadas por furos no início da corrida.
Rankings intermediários
Classificações intermediárias de monopostos na primeira, quinta, décima, vigésima, trigésima, quadragésima e sexagésima quinta voltas.
| Depois de 1 volta |
| Após 5 voltas |
Depois de 10 voltas
|
Depois de 20 voltas
|
Após 30 voltas
|
Depois de 40 voltas (meio)
|
Após 65 voltas
|
Classificação da corrida
| Pos. | n o | Piloto | Carro | Passeios | Tempo / Abandono | Rack de arame | Pontos | Observação |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 80 | 2 h 42 min 39 s 3 | 3 | 8 | |
| 2 | 6 | José Froilán González | Ferrari | 80 | 2 h 43 min 23 s 9 (+ 44 s 6) | 4 | 6 | |
| 3 | 40 |
Felice Bonetto Nino Farina |
Alfa Romeo | 79 | 2 h 42 min 53 s 5 (+ 1 volta) | 7 |
2 3 |
Farina assume o lugar de Bonetto no final da vigésima nona rodada |
| 4 | 4 | Luigi Villoresi | Ferrari | 79 | 2 h 44 min 21 s 6 (+ 1 volta) | 5 | 3 | |
| 5 | 8 | Piero Taruffi | Ferrari | 78 | 2 h 43 min 17 s 9 (+ 2 voltas) | 6 | 2 | |
| 6 | 48 | André Simon | Simca-Gordini | 74 | 2 h 43 min 39 s 2 (+ 6 voltas) | 11 | ||
| 7 | 18 | Louis Rosier | Talbot-Lago | 73 | 2 h 42 min 44 s 5 (+ 7 voltas) | 15 | ||
| 8 | 24 | Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 72 | 2 h 43 min 53 s 3 (+ 8 voltas) | 14 | ||
| 9 | 44 | Franco Rol | OSCA | 67 | 2 h 42 min 46 s 0 (+ 13 voltas) | 18 | ||
| Abd. | 38 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 39 | Motor | 1 | ||
| Abd. | 50 | Jean Behra | Simca-Gordini | 29 | Motor | 12 | carro dirigido oficialmente por Maurice Trintignant | |
| Abd. | 46 | Robert Manzon | Simca-Gordini | 29 | Motor | 13 | ||
| Abd. | 20 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 23 | Ignição | 17 | ||
| Abd. | 22 | Pierre Levegh | Talbot-Lago | 9 | Motor | 20 | ||
| Abd. | 28 | Jacques Swaters | Talbot-Lago | 7 | Superaquecimento do motor | 22 | ||
| Abd. | 34 | Nino Farina | Alfa Romeo | 6 | Motor | 2 | ||
| Abd. | 26 | Johnny claes | Talbot-Lago | 4 | Bomba de óleo | 21 | ||
| Abd. | 36 | Toulo de Graffenried | Alfa Romeo | 1 | Compressor | 9 | ||
| Abd. | 16 | Peter Whitehead | Ferrari | 1 | Magneto | 19 | ||
| Abd. | 12 | Chico Landi | Ferrari | 0 | Transmissão | 16 | ||
| Np. | 30 | Reg Parnell | BRM | 0 | Não-corredor | 8 | Pacote BRM (problema na caixa de câmbio) | |
| Np. | 32 |
Ken Richardson Hans Preso |
BRM | 0 | Não corredor, não corredor |
10 | não tem permissão para sair - substituído pelo pacote Hans Stuck da BRM (caixa de câmbio quebrada) |
Rubrica:
- Abd. = Abandono
Posição da pole e recorde de volta
- Posição do polo : Juan Manuel Fangio em 1 min 53 s 2 (velocidade média: 200,353 km / h ). Tempo alcançado durante a terceira sessão de treinos.
- Melhor volta da corrida : Giuseppe Farina em 1 min 56 s 5 (velocidade média: 194,678 km / h ) na 64ª volta.
Tours na liderança
- Juan Manuel Fangio : 9 voltas (1-3 / 8-13)
- Alberto Ascari : 71 voltas (4-7 / 14-80)
Classificação geral no final da corrida
| Pos. | Piloto | Estábulo | Pontos |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
TUDO |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo | 27 (28) | 9 * | - | (1 * ) | 5 * | 6 | 7 * | - | |
| 2 | Alberto Ascari | Ferrari | 25 | - | - | 6 | 3 | - | 8 | 8 | |
| 3 | José Froilán González | Ferrari | 21 | - | - | - | 3 | 8 | 4 | 6 | |
| 4 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | 17 (18) | 4 | - | 8 | 2 | (1 * ) | - | 3 * | |
| 5 | Luigi Villoresi | Ferrari | 15 (18) | - | - | 4 | 4 | 4 | 3 | (3) | |
| 6 | Piero Taruffi | Ferrari | 10 | 6 | - | - | - | - | 2 | 2 | |
| 7 | Lee Wallard | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | - | - | - | |
| 8 | Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | - | |
| 9 | Felice Bonetto | Alfa Romeo | 5 | - | - | - | - | 3 | - | 2 | |
| Reg Parnell | Ferrari e BRM | 5 | - | - | - | 3 | 2 | - | - | ||
| 11 | Luigi Fagioli | Alfa Romeo | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | |
| 12 | Consalvo Sanesi | Alfa Romeo | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - | |
| Andy Linden | Sherman | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | ||
| Louis Rosier | Talbot-Lago | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | ||
| 15 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | |
| Manny Ayulo | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | ||
| Emmanuel de Graffenried | Alfa Romeo | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | ||
| Bola de bobby | Schroeder | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | ||
| Yves Giraud-Cabantous | Talbot-Lago | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - |
- atribuição de pontos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente aos cinco primeiros em cada prova e 1 ponto adicional para o piloto que completou a volta mais rápida da corrida (indicado por um asterisco)
- Apenas os quatro melhores resultados são contados. Juan Manuel Fangio deve, portanto, contar o ponto conquistado na Bélgica, totalizando vinte e sete pontos efetivos para vinte e oito pontos marcados; Da mesma forma, Giuseppe Farina deve marcar o ponto conquistado na Grã-Bretanha e Luigi Villoresi não aumenta sua pontuação no final da prova italiana.
- O regulamento permite que os motoristas se revezem no mesmo carro, sendo os pontos adquiridos compartilhados. Jack McGrath e Manny Ayulo marcam dois pontos cada um pelo terceiro lugar em Indianápolis, Luigi Fagioli e Juan Manuel Fangio marcam quatro pontos cada um pela vitória na França, José Froilán González e Alberto Ascari marcam três pontos cada um pelo segundo lugar na França, Felice Bonetto e Giuseppe Farina somam, cada um, dois pontos pelo terceiro lugar na Itália.
- O título mundial será disputado entre Fangio e Ascari no último evento em Barcelona, González porém mantendo uma pequena chance de vencer com a condição de que consiga o recorde de volta e nenhum dos dois favoritos o faça.
Anotar
- 2 nd vitória no campeonato mundial de Alberto Ascari .
- 3 rd vitória no campeonato do mundo de Ferrari como um fabricante.
- 3 ª vitória no campeonato mundial de Ferrari como motor.
- Carro co-pilotado: n o 40; Felice Bonetto (29 voltas) e depois Giuseppe Farina (50 voltas). Eles compartilham os quatro pontos para o terceiro lugar. Farina recebe 1 ponto adicional pela volta mais rápida. Farina quebrou o motor de seu carro na volta seis e assumiu o carro de Bonetto no final da volta vinte e nove.
- 1 st Grand Prix campeonato mundial de Jean Behra , mas esta participação não é oficialmente reconhecido, Behra que pilotou incógnito Simca-Gordini atribuída a Maurice Trintignant .
Notas e referências
- Alan Henry , Ferrari: Grande Prémio de monolugares , Edições Acla,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (in) Adriano Cimarosti , A História Completa do Grand Prix Motor Racing , Aurum Press Limited,1997, 504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (em) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Paul Parker , Fórmula 1 in camera 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 p. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- Christian Moity e Gérard Flocon , " BRM, a tumultuous history ", Revue L'Automobile , n o 382,Abril de 1978
- (em) Mike Lawrence , Grand Prix de 1945 a 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- (em) David Hayhoe e David Holland , livro de dados GP , Duke Marketing Ltd,1996, 567 p. ( ISBN 0-9529325-0-4 )
- Denis Bernard , " Toulo de Graffenried ", Automobile historique , n o 26, Maio de 2003, p. 41
- Christian Huet , equipe Gordini Un feiticeiro , Edições Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (en) Mike Lang , Grand Prix volume 1 , Haynes Publishing Group, Mil novecentos e oitenta e um, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Crombac , 50 anos de fórmula 1: Os anos Fangio , Boulogne, Edições ETAI,1999, 224 p. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- Pierre Abeillon , " Les Talbot en curso ", Revue Auto paixão , n o 32,Fevereiro de 1990
- Edmond Cohin , A história do automobilismo , Edições Larivière,1982, 882 p.