Hexie (chinês: 和谐 号; litt. "Harmony"), também conhecido como CRH Hexie Hao , é uma série de trens de alta velocidade operados pela China Railway sob a marca China Railway High-speed (CRH).
Todas as séries de trens da Hexie são baseadas em tecnologia desenvolvida no exterior e posteriormente fabricadas localmente na China com as licenças de transferência de tecnologia , a fim de adquirir o know-how e a capacidade de produzir velocidades de marcha altas .
Embora as variantes mais recentes do Hexie, como o CRH380A, tenham sido projetadas por empresas chinesas, ainda são classificadas como CRH devido à integração de tecnologias estrangeiras.
Em 2007, o Ministério das Ferrovias da China elaborou um plano para a futura rede de alta velocidade chinesa. A Bombardier Transportation , a Kawasaki Heavy Industries , a Alstom e mais tarde a Siemens se juntaram ao projeto para fabricar trens de alta velocidade que mais tarde se tornariam a série de trens Hexie. Estabelecendo joint ventures com as empresas chinesas CNR e CSR (agora CRRC ), essas quatro empresas estrangeiras assinaram acordos com a China para fabricar trens de alta velocidade para a China e fornecer assistência às empresas chinesas para a fabricação local na China.
Embora a maioria dos trens da série Hexie sejam projetados para a China Railway, uma variante do CRH380A foi modificada para ser operada pela MTR Corporation de Hong Kong, que operará esses trens sob a marca Vibrant Express especificamente para a ligação ferroviária expressa de Guangzhou - Shenzhen - Expresso de Hong Kong.
A marca Harmony oferece vários trens elétricos de várias unidades, cujos designs são importados de outros países e designados como CRH-1 a CRH-5 e CRH380A (L), CRH380B (L) e CRH380C (L). Os trens CRH são projetados para garantir viagens rápidas e convenientes entre as cidades. Alguns trens são feitos localmente por meio de transferência de tecnologia, um requisito fundamental para a China. Estruturas de sinalização, rastreamento e suporte, software de controle e projeto de estação também são desenvolvidos nacionalmente com elementos estrangeiros, portanto, todo o sistema é principalmente chinês. A China atualmente detém muitas novas patentes relacionadas aos componentes internos desses trens, redesenhados na China para permitir que os trens operem em velocidades mais altas do que os modelos estrangeiros autorizados. No entanto, essas patentes são válidas apenas na China e, portanto, não têm poder internacional.
Os remos são os seguintes:
CRH1 A, B, E, CRH2 A, B, E e CRH5 A são projetados para uma velocidade máxima de operação de 200 km / he podem atingir até 250 km / h. Os CRH3C e CRH2C modelos têm uma velocidade de 300 km / h, pode atingir até 350 Km / h, com uma velocidade de ensaio superior a 380 kmh. Porém, em termos práticos, questões como custos de manutenção, conforto e segurança tornam a velocidade máxima acima de 380 km / h inviável e permanecem fatores limitantes.
Modelo | Resultar | Dimensões | Comprimento total | Velocidade máxima | Número de assentos | Treinamento | Comissionamento |
---|---|---|---|---|---|---|---|
CRH1 | |||||||
CRH1A - 200 | 40 (1001–1040) | Comprimento dos vagões da cauda: 26.950 mm Comprimento dos vagões intermediários: 26.600 mm Largura: 3.328 mm Altura: 4.040 mm |
Calculado: 213,5 m Real: 213,5 m |
Teste: 278 km / h Projeto: 255 km / h Operação contínua: 200 km / h Operação atual: 210 km / h |
1001–1021: 144 primeira classe e 524 segunda classe (24 restaurantes) 1022–1040: 128 primeira classe e 483 segunda classe (24 restaurantes) |
5M3T | 1 st fevereiro 2007 |
CRH1A - 250 | 88 (1081–1168) | Teste: 278 km / h Projeto: 285 km / h Operação contínua: 250 km / h Operação atual: 250 km / h |
1081-1120: 128 de primeira classe e 518 de segunda classe (14 restaurantes) 1121-1166: 128 de primeira classe e 507 de segunda classe (14 restaurantes) 1167, 1168: 144 de primeira classe e 524 de segunda classe (30 restaurantes) |
Setembro de 2010 | |||
CRH1B | 19 (1041–1045, 1047–1060) | Calculado: 426,3 m Real: 426,3 m |
Teste: 292 km / h Projeto: 275 km / h Operação contínua: 250 km / h Operação atual: 250 km / h |
208 de primeira classe e 1.091 de segunda classe (56 lugares em restaurante) | 10M6T | 1 ° de maio de 2009 | |
CRH1B (cabeça 1E) | 5 (1076-1080) | Comprimento dos vagões da cauda: 28.280 mm Comprimento dos vagões intermediários: 26.600 mm Largura: 3.328 mm Altura: 4.040 mm |
Calculado: 428,96 m Real: 428,9 m |
208 de primeira classe e 1.091 de segunda classe (58 restaurantes) | |||
CRH1E | 15 (1061–1075) | Teste: N / A Projeto: 275 km / h Operação contínua: 250 km / h Operação atual: 250 km / h |
1061–1072: 122 segunda classe, 16 beliches de luxo e 480 leitos macios (58 restaurantes) 1073-1075: 122 segunda classe e 520 beliches macios (58 restaurantes) |
4 de novembro de 2009 | |||
CRH1A - A | 87 (1169–1228, 1234–1260) | Comprimento dos carros de cauda: 26.995 mm Comprimento dos carros intermediários: 25.325 mm Largura: 3.358 mm Altura: 4.160 mm |
Calculado: 205,94 m Real: 207,9 m |
48 primeira classe e 565 segunda classe | 5M3T | 1 st fevereiro 2016 | |
CRH1E - 250 | 5 (1229-1233) | Calculado: 408,54 m Real: 413,1 m |
110 segunda classe e 532 beliches flexíveis | 10M6T | 29 de janeiro de 2016 | ||
CRH380D | 85 (1501–1585) | Comprimento dos vagões da cauda: 27.850 mm Comprimento dos vagões intermediários: 26.600 mm Largura: 3.368 mm Altura: 4.160 mm |
Calculado: 215,3 m Real: 215,3 m |
Teste: 420 km / h Projeto: 422 km / h Operação contínua: 380 km / h Operação atual: 310 km / h |
1501-1510: 12 de primeira classe, 32 de primeira classe e 512 de segunda classe (14 restaurantes) 1511-1585: 10 executivos, 28 de primeira classe e 518 de segunda classe |
4M4T | 19 de abril de 2014 |
CRH2 | |||||||
CRH2G | 29 (0001, 2417–2426, 4072–4081 e 4106–4113) | Comprimento dos vagões da cauda: 25.700 mm Comprimento dos vagões intermediários: 25.000 mm Largura: 3.330 mm Altura: 3.860 mm |
Calculado: 201,4 m Real: 201,4 m |
Teste: N / A Projeto: 275 km / h Operação contínua: 250 km / h Operação atual: 250 km / h |
48 primeira classe e 565 segunda classe | 4M4T | 8 de janeiro de 2016 |
CRH2A (EC) | 369 (2212-2416, 2427-2460, 2473-2499, 2828, 4001-4071, 4082-4095 e 4114-4131) | Comprimento dos vagões da cauda: 25.700 mm Comprimento dos vagões intermediários: 25.000 mm Largura: 3.380 mm Altura: 3.700 mm |
Teste: N / A Projeto: 300 km / h Operação contínua: 250 km / h Operação atual: 250 km / h |
6 de novembro de 2013 | |||
CRH2A (antigo) | 120 (2001–2009, 2011–2060 e 2151–2211) | Teste: 282 km / h Projeto: 300 km / h Operação contínua: 250 km / h Operação atual: 250 km / h |
51 de primeira classe e 559 de segunda classe (16 restaurantes) | 28 de janeiro de 2007 | |||
CRH2C Estágio 1 | 28 (2062-2067 e 2069-2090) | Teste: 394,2 km / h Projeto: 370 km / h Operação contínua: 320 km / h Operação atual: 300 km / h |
6M2T | 1 st agosto 2008 | |||
CRH2C Estágio 2 | 29 (2091–2110 e 2141–2149) | Teste: N / A Projeto: 394 km / h Operação contínua: 350 km / h Operação atual: 310 km / h |
Fevereiro de 2010 | ||||
CRH2B | 27 (2111–2120, 2466–2472 e 4096–4105) | Calculado: 401,4 m Real: 401,4 m |
Teste: 275 km / h Projeto: 300 km / h Operação contínua: 250 km / h Operação atual: 250 km / h |
155 de primeira classe e 1.075 de segunda classe (32 lugares em restaurante) | 8M8T | 1 st agosto 2008 | |
CRH2E | 19 (2121–2138 e 2140) | Teste: N / A Projeto: 275 km / h Operação contínua: 250 km / h Operação atual: 250 km / h |
110 de segunda classe e 520 beliches flexíveis (32 restaurantes) | 1 ° de dezembro de 2008 | |||
CRH2E - NG | 2 (2461, 2462) | Comprimento dos vagões da cauda: 25.700 mm Comprimento dos vagões intermediários: 25.000 mm Largura: 3.330 mm Altura: 3.750 mm |
Teste: N / A Projeto: 275 km / h Operação contínua: 250 km / h Operação atual: 250 km / h |
110 segunda classe e 532 beliches flexíveis | 14 de dezembro de 2015 | ||
3 (2463, 2464, 2465) | Comprimento dos vagões da cauda: 26.825 mm Comprimento dos vagões intermediários: 25.650 mm Largura: 3.330 mm Altura: 4.050 mm |
Calculado: 412,75 m Real: 412,8 m |
Teste: N / A Projeto: 280 km / h Operação contínua: 250 km / h Operação atual: 250 km / h |
880 beliches | 1 r jul 2017 | ||
CRH380A | 39 (2501–2537, 2539, 2540) | Comprimento dos vagões da cauda: 26.500 mm Comprimento dos vagões intermediários: 25.000 mm Largura: 3.380 mm Altura: 3.700 mm |
Calculado: 203 m Real: 203 m |
Teste: 416,6 km / h Projeto: 416,6 km / h Operação contínua: 380 km / h Operação atual: 310 km / h |
18 de primeira classe, 89 de primeira classe e 373 de segunda classe (14 restaurantes) | 6M2T | 30 de setembro de 2010 |
CRH380A (novo) | 279 (2641–2807, 2809–2817, 2819–2827, 2829–2912, 2921–2925, 2931–2935) | Teste: N / A Projeto: 420 km / h Operação contínua: 380 km / h Operação atual: 310 km / h |
10 executivos, 28 de primeira classe e 518 de segunda classe | 16 de janeiro de 2014 | |||
CRH380AL | 113 (2541–2640, 2913–2920, 2926–2930) | Calculado: 403 m Real: 403 m |
Teste: 486,1 km / h Projeto: 420 km / h Operação contínua: 380 km / h Operação atual: 310 km / h |
2541–2570: 28 executivos, 162 de primeira classe e 838 de segunda classe (38 restaurantes) Outros: 20 executivos, 118 de primeira classe e 923 de segunda classe (38 restaurantes) |
14M2T | 30 de junho de 2011 | |
CRH3 | |||||||
CRH3A | 59 (3081–3111, 5230–5257) | Comprimento dos vagões da cauda: 27.050 mm Comprimento dos vagões intermediários: 25.000 mm Largura: 3.300 mm Altura: 3.900 mm |
Calculado: 204,1 m Real: 209,75 m |
Teste: N / A Projeto: 420 km / h Operação contínua: 380 km / h Operação atual: 310 km / h |
48 primeira classe e 565 segunda classe | 4M4T | 4 de outubro de 2017 |
CRH3C | 80 (3001–3080) | Comprimento dos vagões da cauda: 25.860 mm Comprimento dos vagões intermediários: 24.825 mm Largura: 3.265 mm Altura: 3.890 mm |
Calculado: 200,67 m Real: 200,67 m |
Teste: 394,3 km / h Projeto: 404 km / h Operação contínua: 350 km / h Operação atual: 310 km / h |
16 principais, 40 de primeira classe e 490 de segunda classe | 4M4T | 1 st agosto 2008 |
CRH380BG | 157 (5546–5600, 5626–5636, 5684–5729, 5762–5786, 5803–5822) | Comprimento dos vagões da cauda: 25.860 mm Comprimento dos vagões intermediários: 24.825 mm Largura: 3.257 mm Altura: 3.890 mm |
Teste: N / A Projeto: 420 km / h Operação contínua: 380 km / h Operação atual: 310 km / h |
5546–5600, 5626–5636: 16 principais, 44 de primeira classe e 491 de segunda classe
Outros: 10 executivos, 28 de primeira classe e 518 de segunda classe |
4M4T | 9 de outubro de 2012 | |
CRH380BL | 149 (3501-3570, 3732-3737, 3775-3788, 5501-5545) | Calculado: 399,27 m Real: 399,27 m |
Teste: 487,3 km / h Projeto: 487 km / h Operação contínua: 380 km / h Operação atual: 310 km / h |
3501-3542, 5501-5540: 28 executivos, 186 de primeira classe e 791 de segunda classe (38 restaurantes)
Outros: 26 executivos, 118 de primeira classe e 871 de segunda classe (38 restaurantes) |
8M8T | 13 de janeiro de 2011 | |
CRH380B | 353 (3571–3731, 3738–3776, 5637–5683, 5730–5761, 5787–5802, 5829, 5832–5888) | Comprimento dos vagões da cauda: 26.475 mm Comprimento dos vagões intermediários: 25.000 mm Largura: 3.257 mm Altura: 3.890 mm |
Calculado: 202,95 m Real: 202,95 m |
Teste: N / A Projeto: 446 km / h Operação contínua: 380 km / h Operação atual: 310 km / h |
10 executivos, 28 de primeira classe e 518 de segunda classe | 4M4T | 16 de janeiro de 2014 |
CRH380CL | 25 (5601–5625) | Comprimento dos vagões da cauda: 26.525 mm Comprimento dos vagões intermediários: 24.825 mm Largura: 3.257 mm Altura: 3.890 mm |
Calculado: 400,6 m Real: 400,27 m |
Teste: N / A Projeto: 420 km / h Operação contínua: 380 km / h Operação atual: 310 km / h |
5601: 28 executivos, 130 de primeira classe e 871 de segunda classe (38 restaurantes)
Outros: 26 executivos, 118 de primeira classe e 871 de segunda classe (38 restaurantes) |
8M8T | 3 de abril de 2013 |
CRH5 | |||||||
CRH5A | 140 (5001–5140) | Comprimento dos vagões da cauda: 27.600 mm Comprimento dos vagões intermediários: 25.000 mm Largura: 3.200 mm Altura: 4.270 mm |
Calculado: 205,2 m Real: 211,5 m |
Teste: N / A Projeto: 275 km / h Operação contínua: 250 km / h Operação atual: 250 km / h |
5001–5013, 5044 e 5045: 60 de primeira classe e 562 de segunda classe Outros: 112 de primeira classe e 474 de segunda classe |
5M3T | 18 de abril de 2007 |
CRH5G (antigo) | 84 (5141–5200, 5206–5229) | Teste: N / A Projeto: 275 km / h 300 km / h Operação contínua: 250 km / h Operação atual: 250 km / h |
48 primeira classe e 565 segunda classe | 26 de dezembro de 2014 | |||
CRH5G (novo) | Comprimento dos vagões da cauda: 26.850 mm Comprimento dos vagões intermediários: 26.000 mm Largura: 3.300 mm Altura: 4.100 mm |
Calculado: 209,7 m Real: 211,5 m |
|||||
CRH5E | 5 (5201–5205) | Calculado: 417,7 m Real: 418,7 m |
Teste: N / A Projeto: 275 km / h Operação contínua: 250 km / h Operação atual: 250 km / h |
5201, 5202: 110 de segunda classe e 532 berços macios 5203–5205: 880 berços macios |
10M6T | Em teste | |
CRH6 | |||||||
CRH6A | 51 (0401–0408, 0414–0417, 0420–0429, 0601–0623, 4502, 4512) | Comprimento dos vagões da cauda: 25.700 mm Comprimento dos vagões intermediários: 25.000 mm Largura: 3.300 mm Altura: 3.860 mm |
Calculado: 201,4 m Real: 201,4 m |
Teste: 220 km / h Projeto: 250 km / h Operação contínua: 200 km / h Operação atual: 200 km / h |
0401–0408, 0601–0610: 557 segunda classe e 900 padrão 0414–0417, 0611–0622: 554 segunda classe e 900 padrão 0420–0421, 0436–0439, 0623: 477 segunda classe e 1000 padrão 0420–0429: 472 segunda classe e 1000 padrão 4502, 4512: 544 segunda classe e 1000 padrão |
4M4T | 12 de fevereiro de 2014 |
CRH6A - A | 1 (0002) | Calculado: 101,4 m Real: 101,4 m |
270 segundas classes e 458 | 2M2T | Em teste | ||
CRH6F | 16 (0409–0413, 0418, 0419, 0430–0435, 4503, 4504, 4511) | Calculado: 201,4 m Real: 201,4 m |
Teste: 176 km / h Projeto: 200 km / h Operação contínua: 160 km / h Operação atual: 160 km / h |
0409–0413, 0430–0435: 432 segunda classe e 1000 padrão 0418–0419: 510 segunda classe e 1000 padrão 4503, 4504, 4511: 432 segunda classe e 1120 padrão |
4M4T | 11 de julho de 2015 | |
CRH6F - A | 5 (0003, 0440-0443) | Calculado: 101,4 m Real: 101,4 m |
270 de segunda classe e 550 padrão | 2M2T | 26 de março de 2018 |
Datado | criador | Nível de velocidade | Modelo | Resultar | Custo |
---|---|---|---|---|---|
10/10/2004 | Alstom | 250 km / h | CRH5A | 3 | 620 milhões de euros |
CNR Changchun | 57 | ||||
12/10/2004 | BST (Bombardier e CSR) | 250 km / h | CRH1A | 20 | US $ 350 milhões |
20/10/2004 | Kawasaki | 250 km / h | CRH2A | 3 | 9.300 milhões de RMB |
CSR Sifang | 57 | ||||
30/05/2005 | BST | 250 km / h | CRH1A | 20 | US $ 350 milhões |
2005-06 | CSR Sifang | 300 km / h | CRH2C Estágio um | 30 | 8.200 milhões de RMB |
350 km / h | CRH2C Estágio dois | 30 | |||
20/11/2005 | Siemens | 350 km / h | CRH3C | 3 | 13.000 milhões de RMB |
CNR Tangshan | 57 | ||||
31/10/2007 | BST | 250 km / h | CRH1B | 20 | EUR 1.000 milhões |
CRH1E | 20 | ||||
2007-11 | CSR Sifang | 250 km / h | CRH2B | 10 | 1.200 milhões de RMB |
2007-11 | CSR Sifang | 250 km / h | CRH2E | 6 | 900 milhões de RMB |
06-12-2008 | CSR Sifang | 250 km / h | CRH2E | 14 | 2.100 milhões de RMB |
23/09/2009 | CNR Changchun | 250 km / h | CRH5A | 30 | 4.800 milhões de RMB |
16/03/2009 | CNR Tangshan | 380 km / h | CRH380BL | 70 | 39.200 milhões de RMB |
CNR Changchun | 30 | ||||
28/09/2009 | CSR Sifang | 380 km / h | CRH380A | 40 | 45.000 milhões de RMB |
CRH380AL | 100 | ||||
28/09/2009 Modificado em 05/09/2012 |
BST | 380 km / h | CRH380D | 70 | 27.400 milhões de RMB |
250 km / h | CRH1A | 46 | |||
250 km / h | Zefiro 250NG | 60 | |||
28/09/2009 | CNR Changchun | 380 km / h | CRH380B | 40 | 23.520 milhões de RMB |
CRH380BL | 15 | ||||
CRH380CL | 25 | ||||
28/09/2009 | CNR Tangshan | 350 km / h | CRH3C | 20 | 3.920 milhões de RMB |
30/12/2009 | CSR Puzhen | 220 km / h | CRH6 | 24 | 2.346 milhões de RMB |
16/07/2010 | BST | 250 km / h | CRH1A | 40 | 5.200 milhões de RMB |
14/09/2010 | CSR Sifang | 250 km / h | CRH2A | 40 | 3.400 milhões de RMB |
13/10/2010 | CNR Changchun | 250 km / h | CRH5A | 20 | 2.700 milhões de RMB |
26/04/2011 | CNR Changchun | 250 km / h | CRH5A | 30 | 3.870 milhões de RMB |
Total | 1050 |
Com base em dados publicados pela Sinolink Securities; algumas pequenas mudanças foram feitas de acordo com as últimas notícias.
Modelo | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | Futuro (plano) |
Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CRH1A | 8 | 18 | 12 | 2 | 20 | 20 | 106 | 80 |
CRH2A | 19 | 41 | 15 | 25 | 100 | |||
CRH5A | 27 | 29 | 4 | 30 | 20 | 30 | 140 | |
CRH1B | 4 | 9 | Sete | 20 | ||||
CRH1E | 3 | 8 | 9 | 20 | ||||
CRH2B | dez | dez | ||||||
CRH2E | 6 | 14 | 20 | |||||
CRH2C | dez | 20 | 30 | 60 | ||||
CRH3C | Sete | 36 | 37 | 80 | ||||
CRH380A | 40 | 40 | ||||||
CRH380AL | 6 | 94 | 100 | |||||
CRH380B | 20 | 20 1 | 40 | |||||
CRH380BL | 11 | 49 | 55 1 | 115 | ||||
CRH380CL | 25 1 | 25 | ||||||
CRH380D | 70 2 | 70 | ||||||
CRH380DL | 0 2 | 0 | ||||||
CRH6 | 24 | 24 | ||||||
Total | 27 | 86 | 78 | 88 | 204 | 237 | 330 | 1050 |
Cumulativo | 27 | 113 | 191 | 279 | 483 | 744 | 1050 | 1050 |
CRH1
Dois conjuntos de trens elétricos acoplados com 8 carros CRH1A em Nanchang
CRH2
Coach CRH2 de primeira classe
Coach CRH2 de segunda classe
Locomotivas CRH2C da China na estação Shanghai Hongqiao
CRH3
Cabine de primeira classe dentro do trem intermunicipal CRH3 Pequim-Tianjin
CRH2C e CRH3C na Estação Tianjin
CRH5
CRH380A
CRH380BL Business Coach
CRH380CL na Estação Sul de Pequim
CRH380D na Estação Sul de Pequim