Flygskam
A vergonha de pegar o avião (em sueco : flygskam , às vezes francês em avihonte ) é a vergonha ou o sentimento de culpa sentido por uma pessoa informada ou sensibilizada para a proteção do meio ambiente ao viajar de avião , meio de transporte conhecido por sua aumento do impacto climático e maior do que outros meios de transporte, contribuindo assim para agravar e acelerar o aquecimento . Um conceito relacionado, smygflyga ( "roubo" ), refere-se a pessoas que roubam secretamente, esperando que ninguém perceba.
Aviação foi o início do XXI th século responsável por 2% das emissões globais de CO 2- mas o impacto no aquecimento global pode ser avaliado em 5% se levarmos em conta todos os gases de efeito estufa emitidos - enquanto o tráfego está crescendo fortemente: 4 bilhões de passageiros embarcaram na aeronave em 2018 e o dobro é esperado até o final da década de 2020 . Segundo o Le Monde , os avanços tecnológicos esperados no setor da aviação "não serão suficientes para absorver a explosão das suas emissões de gases com efeito de estufa" .
A contribuição do transporte aéreo para as emissões de GEE está piorando continuamente. As emissões por passageiro diminuíram de 2000 a 2020 graças a aviões mais eficientes em termos de combustível, mas pelo efeito rebote , o número de passageiros tende a aumentar drasticamente. As emissões globais da aviação deverão ser cerca de 70% mais altas em 2020 do que em 2005 ; a esta taxa e se outras fontes não aumentarem, a aeronave será responsável por 22% das emissões antrópicas em 2050, em violação do Acordo de Paris, que deveria permitir não ultrapassar + 1,5 ° C em 2100.
Para atingir a meta do Acordo de Paris, de acordo com o relatório do IPCC de 2018 , cada pessoa da Terra deve emitir menos de 3-4 toneladas de CO 2 anualmente.em 2030 e menos de 1 tonelada em 2050. No entanto, por exemplo, durante uma viagem de ida e volta de Bruxelas a Nova York de avião, cada passageiro é responsável pela emissão de cerca de 1,9 toneladas de CO 2.
Esse movimento apareceu na Suécia logo após o acordo climático de Paris , em um país que tem apenas 2% de céticos do clima , visto que Greta Thunberg chamou a atenção para uma ação insuficiente em favor do clima e que a Suécia sofreu temperaturas recordes, níveis freáticos mais baixos e incêndios florestais em vastas áreas.
Esse sentimento foi batizado pela primeira vez na Suécia em 2018 com o termo flygskam na sequência das greves climáticas nas escolas iniciadas por Greta Thunberg . A escolha feita em 2016 por Greta Thunberg de viajar pelo mundo sem avião está sendo seguida. Dentrojaneiro de 2019, ingressou no Fórum Econômico Mundial (Davos, na Suíça) em 32 horas de trem, antes de denunciar os 1.500 jatos ou helicópteros particulares dos líderes que vieram discutir o aquecimento global. Em 2016 , Magdalena Heuwieser lançou um manifesto e uma rede internacional “ Stay grounded ” para “acabar com o avião rei”. Duas outras suecas, Maja Rosen e Lotta Hammar, estão lançando uma campanha de boicote chamada “ We stay on ground 2019 ”, seguida por 15.000 de seus compatriotas. O jornal esquerdista dinamarquês Politiken anuncia em 2019 que seus jornalistas não farão mais voos domésticos e que suas páginas de viagens passarão a priorizar os países nórdicos.
Em 2019, o fenômeno está presente principalmente no Noroeste da Europa. Em geral, seria o resultado de pessoas com rendimentos médios a mais elevados, que têm condições de pagar uma viagem aérea e, ao mesmo tempo, têm mais probabilidade de afirmar que querem preservar o planeta, enfrentando assim uma dissonância cognitiva .
Para a psicóloga Frida Hylander, que estuda as fontes psicológicas de ação para o clima, se o sentimento de vergonha pode explicar o fenômeno, não se deve superestimar sua importância; as recusas de embarque observadas podem, na realidade, refletir uma consciência dos problemas climáticos, reforçada pela tributação em vigor na Suécia, que encareceu os bilhetes de avião. Este ponto de vista é corroborado por uma pesquisa realizada na Suécia em 2019 entre pessoas que reduziram muito ou interromperam completamente suas viagens aéreas, que apontam como principais motivos para sua mudança de comportamento um melhor conhecimento do problema e uma consciência dos problema, emergência climática.
Para Kirsten Sophie Hasberg ( Universidade de Aalborg , Dinamarca) “com base na suposição da responsabilidade climática individual (em oposição à apatia climática), o reconhecimento da gravidade da crise climática em curso (em oposição à negação da mudança climática antropogênica ), bem como uma consciência da necessidade de mudança de comportamento (em oposição a uma crença em 'soluções' tecnológicas / comerciais); como tal, o termo é verdadeiramente interdisciplinar , enredando a questão dos sistemas de crenças e moralidade das humanidades com climatologia e economia ” . Ainda segundo KS Hasberg, a motivação do fenômeno é exacerbada pela intensidade e pelo tempo das emissões induzidas ( hoje , Enquanto o ponto de não retorno das mudanças climáticas parece muito próximo). Ela disse que comparada a outras possibilidades de escolhas individuais favoráveis ao clima ( por exemplo, dieta vegana ou vegetariana , escolha de bicicleta em vez de veículos motorizados, abordagens tendendo ao desperdício zero ...), até o ponto de outras escolhas (a chamada eletricidade renovável , aquecimento ecológico / ar condicionado e sistemas de transporte terrestre) estão frequentemente fora do alcance dos indivíduos, recusar-se a voar seria de fato simbólico e uma das raras principais causas das mudanças climáticas que os indivíduos podem controlar. Essa mudança de comportamento não é induzida por regulação econômica (do tipo ecotaxa); é uma “ correção cultural para uma falha de mercado; internalizando genuinamente os custos externos da aviação ” .
Um estudo acadêmico recente (2019) apoiado pelo Fórum Liberal Europeu ( ELF, cofundado pelo Parlamento Europeu ) mostra que o motivo mais citado na Suécia para explicar esse novo comportamento é um melhor conhecimento das questões climáticas e uma visão baseada em esse conhecimento, mas também a consciência da emergência climática, que decorre da experiência pessoal das mudanças climáticas, e muitas vezes está ligada a fortes sentimentos e medo de uma degradação do clima global. A importância da conscientização e o desejo de ser consistente também são freqüentemente mencionados. A preocupação com a justiça diz respeito a outros, incluindo as gerações futuras . Este estudo é parte de um projeto de pesquisa maior para 'entender por que as pessoas não estão vivendo de acordo com seu conhecimento da crise climática' .
Segundo dois acadêmicos ingleses (SA Cohen & J Kantenbacher 2020) que estudaram os "co-benefícios" ou "co-benefícios" para a saúde que o fato de voar menos traria: a literatura disponível sobre os danos fisiológicos e psicossociais individuais de roubos de passageiros frequentes sugere que " voar menos resultaria em uma gama muito mais ampla de benefícios para a saúde individual do que para o meio ambiente, e os benefícios para a saúde provavelmente pareceriam mais importantes para os viajantes frequentes do que os benefícios ambientais . " Segundo os autores, isto “ irá acrescentar importância e urgência à necessidade de envidar esforços para reduzir a insustentável mobilidade aérea ” ( turismo sustentável, etc.).
Na segunda década do XXI th século, após a Suécia, um movimento semelhante se desenvolve por exemplo, Finlândia (referido lentohapea ), a Holanda ( vliegschaamte ), na Alemanha ( Flugscham ) e França .
De acordo com uma pesquisa da Union of Swiss Banks (UBS) publicada emoutubro de 2019, as previsões de crescimento do tráfego aéreo terão de ser reduzidas à metade se o sucesso do fenômeno for confirmado. De mais de 6.000 pessoas entrevistadas pelo UBS nos Estados Unidos, Alemanha, França e Reino Unido, 21% dizem que já decidiram reduzir suas viagens aéreas no ano passado - ou uma em cada cinco pessoas.
Na Europa, o número de passageiros não diminuiu, mas seu crescimento desacelerou no primeiro semestre de 2019, caindo para 4,3%, ante 6,7% um ano antes. No continente, algumas empresas estão oferecendo folga extra aos funcionários que optam por utilizar meios de transporte menos poluentes do que o avião para sair de férias.
A vergonha de voar foi citada como a causa do declínio do tráfego aéreo na Suécia e do aumento do tráfego ferroviário.
No primeiro trimestre de 2019, o tráfego aéreo sueco caiu 4,5%, com quase 400.000 passageiros a menos. O número de passageiros que passaram pelos aeroportos suecos caiu 2,5% no terceiro trimestre de 2019, em comparação com o mesmo período de 2018. A queda é geral, mas concentrada nos voos domésticos (queda de 8,9%). Romaric Godin, jornalista da Mediapart , conclui que "o descontentamento pelo ar é, portanto, de magnitude" .
O trem ganha passageiros: a empresa nacional Statens Järnvägar (SJ) registrou em 2018 um número recorde de passageiros transportados em 38 milhões, 10 milhões a mais que em 2016, e um aumento no número de passageiros de + 15% durante o terceiro trimestre de 2019, em comparação com o mesmo trimestre de 2018. De acordo com Carl-Johan Linde, porta-voz da SJ , esta evolução é explicada tanto pela vergonha de voar quanto pelo fato de que "cada vez mais suecos veem seu tempo nos trens como tempo de qualidade trabalhar, estudar ou conviver com amigos e familiares ” . Mediapart também menciona a chegada do mercado de tráfego aéreo “com um certo nível de maturidade” após forte crescimento, bem como a desaceleração do crescimento econômico sueco.
Em 2021, o aeroporto de Estocolmo-Bromma , o terceiro maior do país com 2,4 milhões de passageiros por ano, será fechado em meio a uma crise de saúde e à vergonha de voar.
Na Bélgica, uma pesquisa indica que em 2019, 28% das pessoas questionadas adaptaram seu comportamento em termos de viagens aéreas devido à preocupação com o aquecimento global e 10% afirmam que não voam mais.
Para 35% dos franceses entrevistados pela Agência Francesa de Gestão do Meio Ambiente e Energia (ADEME) em 2018, "deixar de viajar de avião" é um objetivo para o qual se sentem "incapazes" ou que seria "difícil". A subsidiária Lyria da SNCF e CFF anuncia paradezembro de 2019um aumento de 30% na oferta de assentos entre Paris e Genebra para estabelecer a fatia dominante da ferrovia neste destino. Ao mesmo tempo, a SNCF notou um aumento na participação modal do transporte ferroviário em vários destinos, excedendo as três horas sobre as quais o avião tradicionalmente dominava.
Desde 1992 ( Earth Summit in Rio ) projetos de ecotaxa ou imposto de carbono incluídos no preço da passagem aérea são regularmente mencionados ou propostos, destinados a reparar ou mitigar os impactos (internalização de custos externos) da aviação, mas sem qualquer implementação real para desde então, pelo contrário, o querosene tem a exceção de ser o combustível mais isento de impostos do mundo desde a Convenção de Chicago de 1944 .
A crescente escala desse movimento entre os jovens preocupa as companhias aéreas. O presidente da International Air Transport Association , Alexandre de Juniac , menciona emMaio de 2019“Uma grande ameaça que se vai espalhar” , lamenta o desconhecimento das medidas e compromissos assumidos pelas empresas e anuncia o lançamento de uma grande campanha de comunicação para a combater.
A Air France permitiu desde entãosetembro de 2018 seus clientes compensem as emissões de carbono de sua viagem, financiando o plantio de árvores no país de sua escolha por algumas dezenas de euros.