Linha de Bourges para Miécaze | |
![]() O viaduto Tardes em Creuse oriental | |
País | França |
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Cidades atendidas | Bourges , Montlucon , Bort-les-Orgues |
Histórico | |
Comissionamento | 1861 - 1893 |
Fechando | 1994 - 2008 (fechamento parcial) |
Características técnicas | |
Numero oficial | 695.000 |
Comprimento | 312 km |
Espaçamento | padrão (1.435 m ) |
Eletrificação | Não eletrificado |
Número de maneiras |
Via dupla de Bourges a St-Florent-s / -Ch. Faixa única além de Desaparecido entre Eygurande-M. e Bort-les-O. |
Signage |
BAPR para St-Florent BM-VU SNCF para Montluçon Nenhum de Montluçon para Miécaze |
Tráfego | |
Proprietário | SNCF |
Operador (es) | SNCF |
Tráfego |
TER Centre-Val de Loire Frete de Bourges a Montluçon |
Diagrama de linha | |
A linha de Bourges a Miécaze é uma linha ferroviária francesa ; orientado geralmente de norte a sul, constitui uma ligação radial secundária entre a região Centro e Cantal , perto de Aurillac , e era servido diariamente por um trem expresso noturno direto de Paris-Bourges-Montluçon-Aurillac.
Constitui a linha 695.000 da rede ferroviária nacional .
A parte mais setentrional, entre Bourges e Montluçon , ainda recebe tráfego e poderá no futuro ser servida pelo TGV ( projeto POCL ).
Por outro lado, o restante da linha está desativado. Assim, o troço que vai de Montluçon a Eygurande (nordeste de Corrèze) sobreviveu até 2008, altura em que foi encerrado devido ao mau estado da via. Devido à construção da barragem de Bort-les-Orgues e ao represamento do lago , sendo o caminho coberto por água, o troço Eygurande - Merlines em Bort-les-Orgues foi transferido para a estrada na década de 1950 ; uma pequena parte foi convertida em uma trilha de caminhada. Finalmente, a seção de Bort-les-Orgues a Miécaze (sudoeste de Cantal), isolada, experimentou um declínio lento que levou à substituição em 1994 dos vagões de ônibus por ônibus, a linha sendo agora operada por atividades turísticas. ( Via verde , Mauriac vélorail e pedalinho Pays de Salers).
Após o colapso financeiro da Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France , seu desmantelamento foi organizado em 1857 para o benefício da Compagnie du chemin de fer de Paris a Orléans e o estabelecimento da Compagnie des Chem de fer de Paris para Lyon e para o Mediterrâneo . Neste contexto, a Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans recebe, em particular, a concessão definitiva de uma linha “de Bourges a Montluçon” pelo acordo assinado em11 de abril de 1857com o Ministro das Obras Públicas. Este acordo foi aprovado por decreto em19 de junho de 1857.
O trecho entre Eygurande - Merlines e Vendes, ramal de uma linha de Clermont-Ferrand a Tulle, é declarado de utilidade pública por decreto imperial em 19 de junho de 1868. Um decreto imperial de30 de abril de 1870prescreve sua adjudicação. A concessão da "linha férrea de Clermont-Ferrand a Tulle, com ramal em Vendes" é atribuída por lei em3 de agosto de 1872. A linha é concedida aos Srs. Narjot de Toucy, Conde de Constantin, Conde de Besenval, Barão Sichel de Meer-Dervoort e Foriel de Bisschop por um período de 99 anos. Este conjunto é recomprado pelo Estado nos termos de um acordo assinado em16 de abril de 1877entre o Ministro das Obras Públicas e a Compagnie du chemin de fer de Clermont à Tulle. Este acordo é aprovado pela lei em18 de maio de 1878.
A lei de 17 de julho de 1879(conhecido como o plano Freycinet ) relacionada com a classificação de 181 linhas ferroviárias na rede de caminhos de ferro de interesse geral mantém em n o 93 uma linha "de Issoudun para Burges através de Saint-Florent", em n o 102 uma linha de “Felletin para Bort, por Ussel”e no n o 104, uma linha de‘Montluçon para Eygurande por ou perto Évaux e Auzances’.
O troço de Eygurandes-Merlines em Vendes é cedido pelo Estado à Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) por meio de um acordo assinado entre o Ministro das Obras Públicas e a empresa em28 de junho de 1883. Este acordo é aprovado pela lei em20 de novembroSegue. O acordo inclui também a concessão definitiva dos troços “Mauriac à linha de Aurillac a Saint-Denis-lez-Martel” e de “Montluçon a Eygurande”, bem como a possível concessão do troço “Mauriac in Vendes” .
A Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans obtém, por meio de um acordo assinado com o Ministro das Obras Públicas, o 17 de junho de 1892a concessão definitiva de uma linha de bitola métrica de “Gouttières a Létrade” e possivelmente uma linha de bitola padrão de Ussel a Bort que formaria ramos tributários para a linha de Bourges a Miécaze. Esta convenção foi ratificada por uma lei sobre20 de março de 1893. A linha Gouttières-Létrade não foi concluída, tendo a sua concessão sido cancelada por um acordo assinado entre o Ministro das Obras Públicas e a empresa em20 de fevereiro de 1913. Este acordo é aprovado pela lei em7 de julho de 1913. O projeto da linha de Ussel a Bort, paralelo ao trecho Eygurande - Merlines a Bort, também não foi executado.
Em 4 de maio de 1940, às 01h20, o trem expresso Aurillac-Paris descarrilou entre as estações de Vallon-en-Sully e Urcay, na fronteira do Allier e do Cher causando a morte de 33 pessoas. O acidente se deve ao desabamento do aterro devido às fortes enchentes do Cher.
Após a construção e comissionamento da barragem de Bort-les-Orgues em 1952, a seção não inundada entre Eygurande e Bort (PK 421.000 para 435.200) foi rebaixada por decreto em12 de novembro de 1954. Aquela entre Singles e Bort (parte inundada sob as águas da barragem) foi rebaixada por decreto em26 de julho de 1973.
O troço entre Montluçon e Eygurande-Merlines foi encerrado em 2008 por motivos de dilapidação.
O 5 de julho de 2014à noite, a estação Eygurande - Merlines está fechada ao tráfego ao mesmo tempo que o trecho entre Laqueuille e Ussel que atravessa as linhas de Eygurande - Merlines a Clermont-Ferrand e do Palais a Eygurande - Merlines pelo qual ela ainda era servido.
Um projeto de via verde diz respeito à seção Montluçon - Évaux-les-Bains, mesmo que um empreiteiro de Puy-de-Dôme defenda a ideia de usá-la para o transporte de mercadorias.
A seção para Montluçon ainda é usada pelos trens TER Centre-Val de Loire que conectam Vierzon a Montluçon a partir da derivação de Marmagne, a oeste de Bourges , mas também por trens TER conectando Bourges e Montluçon. Essas duas conexões permitem chegar a Paris-Austerlitz por correspondência com Intercités .
Chegada a Montluçon, pelo norte.
Instalações fora de serviço, alguns quilômetros ao sul da estação de Montluçon.
Estado da linha em 2015, à saída de Montluçon.