Linha de Flamboin-Gouaix para Montereau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reforma da passagem de nível de Châtenay-sur-Seine . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
País | França | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Cidades atendidas | Montereau-Fault-Yonne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Histórico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comissionamento | 1848 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Concessionários |
Montereau a Troyes ( 1848 - 1853 ) Paris a Estrasburgo ( 1853 - 1854 ) Leste ( 1854 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero oficial | 831.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento | 27,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espaçamento | padrão (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eletrificação | Não eletrificado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinação máxima | 6 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de maneiras | Faixa única (anteriormente faixa dupla) |
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Signage | VUSS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfego | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Proprietário | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfego | Frete | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A linha de Flamboin-Gouaix para Montereau , também chamada de linha oriental , está localizada na França , ao sul de Seine-et-Marne . Com cerca de 27,7 km de extensão , é muito antigo. Ele fornece a ligação entre as redes ferroviárias do Leste e do Sudeste.
É a linha n o 831 mil da rede ferroviária nacional .
Fechado ao tráfego de passageiros desde 1939 e quase abandonado desde a década de 1980 , está gradualmente renascendo para atender às necessidades do tráfego de carga . Os trens agregados voltaram a circular na parte oeste, a partir de Courcelles-en-Bassée , desde outubro de 2008 . Desde o início de 2012, foi reativado ao longo de seu curso.
A linha Flamboin-Gouaix para Montereau vai do ponto do quilômetro (PK) 94.456 (junção Flamboin-Gouaix na linha Paris-Est para Mulhouse-Ville ) até PK 122.677 ( Montereau , na linha Paris-Lyon para Marseille-Saint-Charles ) , a origem do encadeamento sendo na estação Paris-Est .
Estabelecido no vale muito alargado do Sena , então do seu afluente o Voulzie , tem um traçado excelente, com longas linhas rectas e um perfil quase plano. As rampas não ultrapassam 3 ‰, o que apresenta uma vantagem inegável para o tráfego de mercadorias.
Da estação Flamboin-Gouaix , a linha segue para oeste e cruza Voulzie . Em seguida, corre ao longo do Auxence antes de se juntar ao vale do Sena, nos arredores de Vimpelles, onde cruzou a linha de medida métrica da Société Générale des Chemin de Fer Economiques de Jouy-le-Châtel a Bray-sur-Seine , nível. em 1904 e fechado em 1950 .
Em seguida, atravessa o Sena em uma estrutura de 105 m antes de passar pela autoestrada A5 e o LGV Sud-Est por uma ponte de 104 m . Após a dupla conexão com o LGV e uma zona industrial conectada, cruza o Yonne na "ponte de Moscou" (124 m de comprimento) antes de entrar na estação de Montereau .
O percurso é pontuado por 24 passagens de nível.
A concessão de uma linha de Montereau a Troyes por adjudicação foi autorizada por lei em 26 de julho de 1844 . A seguir 14 dezembro , um decreto real corrige as cláusulas da concessão.
O leilão ocorreu em 25 de janeiro de 1845 . A linha está alocada aos Srs. Vauthier, Gallice-Dalbanne, Paul Séguin e companhia. Este leilão foi aprovado na mesma data por portaria real.
Esta linha está aberta de Montereau a Troyes (100 km ) em10 de abril de 1848, pela Compagnie du chemin de fer de Montereau a Troyes .
Um acordo assinado em 6 de agosto de 1853 entre a Compagnie du chemin de fer de Montereau em Troyes e a Compagnie du Chemin de fer de Paris em Estrasburgo prevê a recompra da linha por esta última. Essa convenção foi aprovada por decreto imperial em 17 de agosto de 1853 . O trecho entre Flamboin e Troyes é então integrado à linha Paris-Est a Troyes , conhecida como Linha 4 , enquanto o trecho entre Flamboin e Montereau (27,7 km ) passa a ser a linha “22,8”.
O 16 de janeiro de 1854, a Compagnie du chemin de fer de Paris a Estrasburgo tornou-se a Compagnie des chemin de fer de l'Est , cujos estatutos foram aprovados em 21 de janeiro de 1854 .
Originalmente construído com via dupla, perdeu uma rapidamente por falta de tráfego suficiente, antes de perder também o tráfego de passageiros em 1939 .
Durante a Segunda Guerra Mundial , os alemães o usaram para passar trens SF (Soldatenfernschnellzug) de Hendaye para Bar-le-Duc . Depois da guerra, enquanto se aguardava a reconstrução do viaduto Nogent-sur-Marne , também foi usado para trens entre Paris-Est e Troyes .
Uma conexão de serviço (conexão norte de Montereau) existe desde 1983 com o LGV Sud-Est de Montereau ; é usado ao longo de alguns quilômetros para servir a uma zona industrial. Uma segunda conexão que dá acesso ao LGV no lado sul foi colocada em serviço mais recentemente (conexão sul em Montereau).
Um trecho de oito quilômetros adicionais de Montereau é reaberto em16 de outubro de 2008para atender uma filial (ITE Cemex ), limitando assim a rotação de veículos pesados de mercadorias.
Com o objetivo de colocar todo este eixo em serviço para trens de carga, a Réseau Ferré de France (RFF) realizou no verão de 2010 uma Renovação da Via de Lastro (RVB), necessária para suportar as cargas significativas deste tipo de trens.
A linha de Flamboin-Gouaix para Montereau está operacional novamente desde janeiro de 2012. O trabalho de restauração tem, de fato, um interesse econômico múltiplo porque a RFF foi chamada para um novo tráfego:
Este retorno ao serviço aumentou os temores dos residentes preocupados com os possíveis impactos do ruído, em particular em Ormes-sur-Voulzie . Um protocolo especificando as condições de operação da linha foi assinado10 de novembro de 2011entre o Prefeito de Seine-et-Marne, Réseau Ferré de France e os municípios vizinhos.
Segundo a "revista Global" , as grandes somas investidas pela RFF poderiam ser explicadas por outro argumento: evitar a região de Paris no transporte de materiais radioativos entre o centro de reprocessamento de resíduos de La Hague , a central nuclear de Nogent. Sur-Seine e o futuro Bure centro de aterro .
A linha será colocada de volta em serviço em toda a sua rota em 30 de janeiro de 2012 : a 8 de março, um primeiro conjunto ferroviário TGV Sud-Est é transferido de Villeneuve-Saint-Georges para Romilly-sur-Seine , onde se encontra o centro técnico da SNCF responsável pela renovação ou grandes reparações de comboios deste tipo, através da linha Flamboin -Gouaix para Montereau.
Os atores do retorno ao serviço.
O caminho traçado, mas ainda não estabelecido.
Reabilitação da passagem de nível Châtenay-sur-Seine .
A linha possui cinco estações:
e duas paradas:
Os edifícios das estações Châtenay-sur-Seine e Ormes-sur-Voulzie foram destruídos; os dos Vimpelles e Noslong- Marolles são vendidos a particulares.
A parada em Noslong- Marolles .
A parada em Vimpelles .
Estação de carga de Vimpelles .
O limite de velocidade da linha em 2012 para todos os tipos de trens é de 40 km / h.
A linha é operada sob o esquema Single Track Simplified Signaling (VUSS).
O 28 de dezembro de 1913, em Vimpelles , um trem vindo de Bray-sur-Seine quebra as barreiras da Linha do Leste .
A linha aparece em vários filmes, em especial: