Linha de Moinhos em Mâcon | ||
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País | França | |
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Cidades atendidas | Moulins , Digoin , Paray-le-Monial , Cluny , Mâcon | |
Histórico | ||
Comissionamento | 1867 - 1869 | |
Fechando | Linha parcialmente fechada | |
Concessionários |
PLM ( 1857 - 1937 ) Lucien e Félix Mangini ( 1865 - 1872 ) DSE ( 1872 - 1883 ) Parent-Pecher e Riche frères ( 1873 - 1883 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (de 2015 ) |
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Características técnicas | ||
Numero oficial | 770.000 | |
Espaçamento | padrão (1.435 m ) | |
Eletrificação | Não eletrificado | |
Número de maneiras |
Faixa única de Moulins-s / -A. em Gilly-s / -L. Caminho duplo além |
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Signage | BM-VU SNCF e BM-DV SNCF | |
Tráfego | ||
Proprietário | SNCF | |
Operador (es) | SNCF | |
Tráfego | TER , frete | |
A linha de Moulins a Mâcon é uma linha ferroviária francesa que conecta as estações de Moulins-sur-Allier no eixo Paris-Clermont-Ferrand a Paray-le-Monial e Mâcon . Enquanto a primeira seção está ativa com trens de carga e TER , a segunda desapareceu completamente: a seção entre Paray-le-Monial, Cluny e Mâcon foi fechada em1 r de Novembro de de 1968.
Constituiu a linha 770.000 da rede ferroviária nacional .
Após o colapso financeiro da Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France , seu desmantelamento foi organizado em 1857 para o benefício da Compagnie du chemin de fer de Paris a Orléans e o estabelecimento da Compagnie des Chem de fer de Paris para Lyon e para o Mediterrâneo . A esta última empresa foi concedida, entre outras coisas, a concessão definitiva de uma linha "de Nevers e Moulins à linha de Dijon a Châlon, num ponto a determinar de Châlon a Chagny" (o troço de Moulins a Paray -le- Monial faz parte do link de Moulins para Chagny) quando foi criado pelo acordo assinado em11 de abril de 1857entre o Ministro das Obras Públicas e a Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon e a Compagnie du chemin de fer de Lyon à Méditerranée . Este acordo foi aprovado por decreto em19 de junho de 1857. A decisão ministerial de20 de dezembro de 1859fixa Chagny como a origem de uma linha que vai para Nevers e Moulins , ramificando-se em Montchanin , o prazo para sua conclusão é fixado em19 de junho de 1865.
Por um acordo assinado em 26 de agosto de 1865entre o conselho geral de Saône-et-Loire e os irmãos Lucien e Félix Mangini, a linha que vai de Paray-le-Monial a Mâcon é concedida sob interesse local. Esta convenção é aprovada por um decreto imperial em1 ° de junho de 1866que declara a linha de utilidade pública. A concessão desta linha é transferida para a Compagnie des Dombes et des chemin de fer du Sud-Est , por um acordo de28 de fevereiro de 1872. Este acordo é aprovado, mediante acordo dos departamentos interessados, por decreto sobre7 de maio Segue .
O trecho de Clermain a Cluny, parte de uma rota de Roanne a Chalon-sur-Saône, também é concedido sob o interesse local por um acordo assinado em 26 de agosto de 1873entre o prefeito de Saône-et-Loire e os Srs. Parent-Pecher e Riche frères. Este acordo foi aprovado por decreto em8 de janeiro de 1874. É reclassificado na rede de interesse geral por uma lei sobre3 de julho de 1880. Esta secção é definitivamente concedida à Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon e à Méditerranée por um acordo assinado entre o Ministro das Obras Públicas e a empresa em26 de maio de 1883. Este acordo é aprovado pela lei em20 de novembroSegue. Esses textos também confirmam a reclassificação na rede de interesse geral do trecho de Mâcon a Paray-le-Monial, após a aquisição da Compagnie des Dombes e das ferrovias do Sudeste pela Compagnie des chemin de iron de Paris a Lyon e a Mediterrâneo.
A linha estava ligada à linha de Cluny a Chalon-sur-Saône e incluía uma seção comum de 500 m ao norte de Cluny. Os trens, portanto, tiveram que retornar à estação de Cluny para tomar a direção de Paray-le-Monial-Moulins ou Mâcon.
Depois que a seção central de Paray-le-Monial em Cluny foi fechada ao serviço de passageiros em 1939, um serviço de ônibus foi fornecido de Chalon a Mâcon via Cluny até sua abolição em 1968.
A linha é utilizada pela TER Burgundy no troço operado (ligações de Moulins a Lyon e Dijon ). Em 2014, houve apenas 3 viagens de ida e 2 ida e volta a Lyon e apenas 1 viagem de ida e volta a Dijon.
Esta seção de 53,6 km foi fechada ao tráfego de passageiros em 5 de maio de 1939, ao tráfego de carga por trechos, sucessivamente de Charolles a Sainte-Cécile-la-Valouze (33,7 km) em15 de julho de 1953, de Sainte-Cécile-la Valouze a Cluny (4,6 km) em 17 de abril de 1964, de Paray-le-Monial a Charolles (15,3 km) em 1 ° de junho de 1987. A parte central de 25 km, do lugar chamado La Fourche na cidade de Vendenesse-lès-Charolles a Sainte-Cécile la Valouze se tornou a estrada nacional 79 De Paray-le-Monial a Vendenesse-lès-Charolles, a antiga plataforma ferroviária é coberto por arbustos ou usado por caminhos ou estradas locais. Ao sul de Cluny, a linha antiga é cortada pela N 79
Este trecho de 25,4 km foi fechado para todo o tráfego em 1 r nov 1968com a totalidade do serviço da linha Chalon-sur-Saône a Mâcon por Cluny para evitar a construção de uma ponte na A 6 .
Esta parte da antiga linha ferroviária foi convertida em uma via verde . A via verde em Val Lamartinien inclui a travessia do túnel Bois-Clair, que tem 1,6 km de comprimento. Este túnel seguro e iluminado fica fechado de meados de outubro ao final de março para proteger as colônias de morcegos que lá vivem.
A antiga plataforma ferroviária sendo interrompida pela linha de TGV ao sul de Cluny 5 km ao sul desta cidade, a ciclovia é acidentada ao longo de uma distância de cerca de 1 km para acessar este túnel.
Este desenvolvimento ligado à via verde Chalon-Cluny forma um conjunto contínuo de 70 km de Chalon a Mâcon, a via verde do sul da Borgonha.
A via verde também está ligada à via azul que percorre o Saône de Mâcon a Tournus.
Greenway Charnay-Mâcon
Greenway em Charnay
Entrada para o túnel Bois Clair
Interior do túnel de madeira clara
Entrada norte do túnel