Linha de Savenay para Landerneau | ||
Linha de ( Nantes ) Savenay para Landerneau ( Brest ) via Vannes e Quimper |
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País | França | |
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Estações atendidas | Savenay , Redon , Vannes , Auray , Lorient , Quimper , Landerneau | |
Histórico | ||
Comissionamento | 1862 - 1867 | |
Eletrificação | 1991 - 1992 (eletrificação parcial) | |
Concessionários |
PO ( 1855 - 1933 ) Estado (não concedido) ( 1934 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (desde 2015 ) |
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Características técnicas | ||
Numero oficial | 470.000 | |
Comprimento | 299.651 km | |
Espaçamento | padrão (1.435 m ) | |
Eletrificação | 25 kV - 50 Hz | |
Inclinação máxima | 12 ‰ | |
Número de maneiras | Faixa dupla para Quimper, faixa única além |
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Signage |
BAPR para Quimper (exceto Redon-Questembert e Auray-Gestel: BAL ), BM-VU SNCF além |
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Tráfego | ||
Proprietário | SNCF | |
Operador (es) | SNCF | |
Tráfego | TGV, TER, frete | |
Diagrama de linha | ||
A linha de Savenay a Landerneau é uma linha ferroviária francesa de bitola padrão que conecta as cidades de Savenay e Landerneau . A seção de Quimper a Redon via Lorient , Auray e Vannes permite a circulação do TGV Atlantique de Paris a Quimper via Rennes , e sua seção de Quimper a Savenay via Lorient, Auray e Vannes permite a circulação de trens intermunicipais para as cidades do sul da França via Nantes . A linha também é usada em sua totalidade pelos trens TER Bretagne e em parte pelos trens TER Pays de la Loire , que servem as antigas pequenas estações que se tornaram paradas simples.
Em 1862, a linha Savenay - Landerneau foi a primeira linha a penetrar na ferrovia no sul da Bretanha para servir as principais cidades de Vannes, Auray, Lorient e Quimper. A partir dessa época, permitiu conexões de linha principal com Paris via Rennes ou Nantes via nó ferroviário de Redon .
O 2 de maio de 1855foi promulgada uma lei para uma "Estrada de ferro de Nantes a Châteaulin, com ramal em Napoléonville" , que especifica que o Estado se compromete a pagar um subsídio de 25 milhões de francos para a construção desta ferrovia .
O 14 de junho de 1855é assinado um acordo entre o Estado e a empresa do caminho-de-ferro de Orleans dando, em seu primeiro artigo, a concessão a esta empresa. O artigo 2 especifica que deve haver, em ou perto de Savenay , um destacamento da linha Nantes - Saint-Nazaire e , em seguida, uma passagem pelas cidades de Redon , Lorient e Quimper a caminho de Châteaulin . a localização da sucursal de Napoleonville não está determinada, será pela "administração superior" . O decreto imperial estabelecerá a data de início dos tempos impostos para a execução dos trechos: de Savenay a Lorient (5 anos), de Lorient a Quimper (8 anos), de Quimper a Châteaulin (9 anos), e a mesma duração de 9 anos é fixado para a filial de Napoléonville.
Um caderno de especificações especifica alguns dados técnicos, nomeadamente que todas as aquisições de direitos de passagem e as obras devem ser efectuadas para uma via férrea com duas vias, mas que os carris só podem ser assentados numa via., Outra os pormenores dizem respeito, entre outras coisas, às obrigações dos serviços públicos: correio, linhas telegráficas e serviços anexos, assistência em caso de sinistro, transporte de militares e marinheiros.
Engenheiros ferroviários são nomeados para "controlar as obras da ferrovia Savenay para Châteaulin e o ramal Napoléonville" , eles são o engenheiro-chefe Jégou e os engenheiros comuns François Watier e Fréminville. O ramal de Auray a Napoléonville, também single-track em infraestrutura para dois trilhos, foi inaugurado em18 de dezembro de 1864
1862-1864: inauguraçõesA PO está a cumprir os seus prazos e as inaugurações dos troços vão-se sucedendo à medida que se conclui o assentamento de uma via única nas infra-estruturas construídas para duas vias previstas no caderno de encargos da concessão. O trecho de Savenay a Lorient foi inaugurado em26 de setembro de 1862, de Lorient a Quimper em8 de setembro de 1863, e de Quimper a Châteaulin em12 de dezembro de 1864. O ramal de Auray a Napoléonville, também com uma via de infraestrutura prevista para duas, foi inaugurado em18 de dezembro de 1864.
Esta seção é declarada de utilidade pública por decreto imperial sobre 14 de junho de 1861.
1863: segunda concessãoO pequeno troço, com menos de 53 km , de Châteaulin a Landerneau não está incluído na concessão de 1855, embora esteja previsto, devido ao seu perfil difícil e uma alternativa possível com um serviço de barco a vapor no Amieiro e no porto de Brest . Um estudo cuidadoso da opção planejada revela as desvantagens desta solução. A linha "de Châteaulin a Landerneau" é definitivamente concedida à Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans por meio de um acordo firmado em11 de junho de 1863entre o Ministro das Obras Públicas e a empresa. Esta convenção é aprovada por um decreto imperial em6 de julho de 1863. A empresa tem 8 anos para construir e comissionar a linha. O trabalho começa emSetembro de 1865.
1867: inauguraçãoA inauguração em 16 de dezembro de 1867a seção de Châteaulin a Landerneau fornece a ligação do extremo oeste entre as trilhas no norte e no sul da Bretanha .
Depois de Savenay , que permite a ligação com Nantes pela linha de Nantes a Saint-Nazaire , é a travessia do Vilaine e a chegada a Redon , um entroncamento ferroviário que permite a ligação a Rennes através da linha Rennes - Redon . O perfil da linha, até então muito favorável, torna-se mais difícil, com rampas chegando a taxas de 9 ‰ . Saindo de Redon, a linha cruza o canal de Nantes para Brest , e o Oust antes de entrar em Morbihan , serve as estações de Saint-Jacut e Malansac antes de chegar a Questembert , o ponto de partida do descolamento da linha . De Questembert a Ploërmel .
Em Vannes , a linha chega à costa, não podendo segui-la devido à extrema divisão da costa, passa pelos antigos povoados situados no fundo da rias. Em Auray , a linha recebe a antena de Quiberon e o ramal para Saint-Brieuc via Pontivy . Depois de Hennebont a pista chega a Lorient , depois entra em Finistère em Quimperlé a linha cruza Rosporden , onde uma antena leva a Concarneau , antes de chegar à estação de Quimper , com quatro plataformas e servindo a prefeitura de Finistère . Além disso, a linha continua para Châteaulin e depois Landerneau, onde se conecta com a linha Paris - Brest .
Limites de velocidade da linha em 2014 para TGVs entre Savenay e Quimper, para AGCs além (via não eletrificada). Essas velocidades são fornecidas em direções com números ímpares e certas categorias de trens, como trens de carga, geralmente têm limites inferiores:
De | NO | Limite |
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Savenay (Km 469,5) | Sévérac (km 498,6) | 140 |
Sévérac (km 498,6) | Redon (Km 511,4) | 130 |
Redon (Km 511,4) | Malansac (Km 528,6) | 160 |
Malansac (Km 528,6) | Km 544,2 | 220 |
Km 544,2 | Auray (Km 584,9) | 160 |
Auray (Km 584,9) | Hennebont (Km 611,3) | 200 |
Hennebont (Km 611,3) | Km 622,5 | 140 |
Km 622,5 | Gestel (Km 628,3) | 150 |
Gestel (Km 628,3) | Km 667 | 160 |
Km 667 | Km 678,5 | 130 |
Km 678,5 | Quimper (km 684,8) | 160 |
Quimper (km 684,8) | Quéménéven (km 702,6) | 120 |
Quéménéven (km 702,6) | Châteaulin (Km 715,2) | 110 |
Châteaulin (Km 715,2) | Quimerc'h (km 728,7) | 115 |
Quimerc'h (km 728,7) | Viaduto Daoulas (km 752,1) | 120 |
Viaduto Daoulas (km 752,1) | Landerneau (Km 769,1) | 110 |
Nota: entre Quimper e Landerneau, os limites de velocidade foram reduzidos em 2015, para 60 km / h em alguns troços, devido ao estado da linha.
A parte da linha de Savenay a Quimper é de via dupla e eletrificada com corrente alternada de 25 kV do10 de setembro de 1991(exceto a seção Gestel - Quimper , eletrificada um ano depois). Também é equipado com o Sistema de Segurança Trilho de Bloqueio Automático de Permissividade Restrita (BAPR). A porção da linha entre Quimper e Landerneau é de via única. O conjunto é encomendado na estação de comando Quimper . Está equipado com o sistema de sinalização Block Manuel de Voie Unique tipo SNCF (BMVU).
Como nas outras linhas bretãs, o tráfego é caracterizado, em primeiro lugar, pelo forte domínio do tráfego de passageiros: dos 53 trens que circulavam diariamente no trecho Rennes-Redon em 1990, 39 transportavam passageiros, proporção que aumentou desde a chegada do TGV .
Além disso, como a linha Rennes-Brest com a qual compartilha muitas semelhanças, o tráfego é marcado pela importância das relações com a capital, impulsionadas pelo turismo: dependendo do dia da semana e da direção, 5 a 8 trens ligam Paris- Estação Montparnasse à estação Quimper . Além disso, uma viagem semanal de ida e volta conecta o sul da Bretanha a Lille, na Europa .
Estações de parada do TGV Atlantique : estação Redon em Ille-et-Vilaine ; as estações de Vannes , Auray e Lorient em Morbihan ; as estações de Quimperlé , Rosporden e Quimper , em Finistère. A estação Landerneau também é uma estação TGV, mas opera na linha Paris - Brest , o trecho de Quimper a Landerneau, via única não eletrificada, usada apenas pela TER Bretagne .
Desde o serviço anual de 2011 (SA 2011), existe uma ligação TER Nantes - Brest inalterada, fornecida pelos novos AGCs dual-mode capazes de funcionar com eletricidade e diesel. A mudança do modo de tração ocorre quando o trem está parado nas estações de Quimper e Landerneau .
Como parte do contrato do projeto 2007-2013, um aumento nas frequências e uma redução nos tempos de viagem entre Quimper e Landerneau, aumentando as velocidades para 120 / 140km / h entre Quimper e Châteaulin ao longo de um comprimento cumulativo de 19 km . , O desenvolvimento de evitações estáticas nas estações de Châteaulin e Dirinon e a criação de uma zona de via dupla de 10 km entre Pont-de-Buis-lès-Quimerch e Hanvec . No entanto, este programa foi adiado devido ao problema dos riscos de deslizamento, que tornaram o financiamento concedido pela região insuficiente para os sessenta milhões de euros. Em 2015, devido ao envelhecimento da linha, foi imposta uma redução da velocidade em alguns troços, o que aumentou a duração das viagens (até 1h50 entre Brest e Quimper) e suscitou receios de um abandono gradual desta parte da linha. . A linha é finalmente fechada entre Quimper e Landerneau para a renovação do11 de dezembro de 2016 no 9 de dezembro de 2017.