Linha de Tarascon para Sète-Ville

Linha de
Tarascon para Sète-Ville
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Mapa de linha ⇒ Veja a ilustração ⇐
A linha em Vic-la-Gardiole ,
na direção de Frontignan e Sète .
País França
Cidades atendidas Tarascon , Nîmes , Montpellier , Sète
Histórico
Comissionamento 1839  - 1852
Eletrificação 1947  - 1960
Concessionários LM  ( 1852  - 1857 )
PLM  ( 1857  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (desde 2015 )
Características técnicas
Numero oficial 810.000
Comprimento 106  km
Espaçamento padrão (1.435  m )
Eletrificação 1500 V contínuo
Inclinação máxima 7  ‰
Número de maneiras Trilha dupla
Signage BOLA
Tráfego
Proprietário SNCF
Operador (es) SNCF
Tráfego AVE , TGV inOui , Ouigo , Intercités , TER
Freight
Diagrama de linha

A linha de Tarascon a Sète-Ville é uma linha ferroviária francesa , eletrificada com bitola padrão e via dupla. Ele conecta as cidades de Tarascon e Sète , via as de Nîmes e Montpellier . Está inteiramente localizado na região de Occitanie , exceto por menos de 500 metros de trilhas, no seu ponto de partida de Tarascon, que está na região de Provence-Alpes-Côte d'Azur .

É uma linha, com um rico passado histórico, composta por antigas ferrovias construídas por empresas privadas: Montpellier a Cette em 1836, Alès a Beaucaire em 1840, Montpellier a Nîmes em 1845, completada pelo trecho curso, compreendendo um importante viaduto sobre o Ródano , de Tarascon a Beaucaire . É também uma linha, integrada no projeto de rede de Paulin Talabot , que após a sua unificação em 1852, vai integrar a rede da Companhia dos Caminhos- de-ferro Paris-Lyon e para o Mediterrâneo (PLM).

A linha de Tarascon para Sète está aberta ao tráfego de passageiros e carga. Está ancorado em uma área do Mediterrâneo e junto com a linha de Sète a Portbou via Narbonne e Perpignan , uma espinha dorsal da região de Languedoc-Roussillon para o transporte ferroviário. Estende-se para oeste até Toulouse , norte para Clermont-Ferrand , leste para Marselha .

É a linha n o  810000 da rede ferroviária nacional .

História

Cronologia

Origem da linha

A história da linha Tarascon a Sète-Ville começa com uma construção efectuada em quatro troços distintos, três deles atribuídos a empresas privadas e um quarto construído pelo Estado, que confia a sua exploração a uma sociedade anónima. Só com a fusão destas sociedades, em 1852, é que se tornou uma entidade única, incluída em 1857 na rede da Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon e à Méditerranée (PLM).

Montpellier to This

A concessão de uma ferrovia de Montpellier a Este é concedida por 99 anos, pela lei de 9 de julho de 1836, aos engenheiros Mellet e Henry .

Os adjudicatários não conseguindo angariar fundos suficientes para iniciar as obras antes do prazo de um ano, previsto na concessão, revendem a concessão, a 26 de março de 1837, a Brunton e C isto é, que o deu à Société anonyme du chemin de fer de Montpellier à Este autorizado pelo decreto real de4 de julho de 1838.

O objetivo é ligar a importante cidade administrativa e intelectual de Montpellier ao porto marítimo de Cette (antigo nome de Sète) para facilitar as ligações comerciais entre essas duas cidades. Com cerca de 27 quilômetros de extensão, a linha é quase reta, mas o canteiro de obras tem que resolver os problemas colocados pelo cruzamento de uma região composta principalmente por pântanos e lagoas. Os constrangimentos da construção consistem essencialmente no estabelecimento de diques de terra, sobre os quais se assenta a via, que devem permitir a passagem de água através de aquedutos valvulados para impedir a entrada de água do mar. A construção da linha é finalizada antecipadamenteMarço de 1839 e, após aprovação, é colocado em serviço para viajantes em 8 de março de 1839 e para mercadorias em Agosto de 1840.

Nîmes para Beaucaire

O trecho de Nîmes a Beaucaire está incluído em um projeto liderado por Paulin Talabot para ligar a bacia carbonífera de La Grand-Combe ao porto do Ródano de Beaucaire . Trata-se de um troço com cerca de 25 quilómetros de extensão destinado ao tráfego de passageiros de alta velocidade no âmbito de um projecto mais ambicioso de uma ligação ferroviária entre Marselha e Bordéus . Está contido na lei de29 de junho de 1833, que concede a Talabot, Vefeuille, Abric e Mourier, a linha de Alais (antigo nome de Alès) a Beaucaire.

Este importante projeto passou por muitas negociações antes de levar à criação da Compagnie des mines de la Grand'Combe e das ferrovias de Gard , em 1836, o que não resolveu a falta de assinantes. Em última análise, a solução virá de um adiantamento feito pelo banco Rothschild que permite a abertura de um empréstimo estatal.

As obras começaram na primavera de 1838. O trecho de Nîmes a Beaucaire, localizado na planície, é praticamente reto, com grandes curvas e declives suaves. As restrições vêm dos cruzamentos com as estradas reais e departamentais para os quais é necessário estabelecer pontes rodoviárias e aterros importantes. A seção é oficialmente comissionada em19 de agosto de 1840 ao mesmo tempo que o troço de Alaïs a Nîmes com um perfil difícil.

Montpellier para Nimes

Entre as duas ferrovias anteriores, resta uma lacuna de 52 quilômetros que separa as duas grandes cidades de Montpellier e Nîmes . O Estado decide tomar sua construção por conta própria pela lei de15 de julho de 1840 que o autoriza a atribuir-lhe um empréstimo de 14 milhões de francos.

A obra, com duração de quatro anos, está a cargo da Ponts et Chaussées, que coloca o engenheiro-chefe Charles Didion como gerente da obra . O perfil da linha, localizada na planície, não é difícil, os declives são baixos, as curvas são largas e as estradas, mesmo importantes, são cruzadas em nível. Os constrangimentos da linha virão apenas ocasionalmente de grandes valas e aterros volumosos, aos quais devem ser acrescentadas algumas estruturas, como os viadutos de Nîmes e Grand-Gallargues , bem como a ponte sobre o Vidourle . O estado também constrói as estações e algumas são importantes, principalmente Nîmes , Lunel e Montpellier . Depois de vários testes, a linha é oficialmente comissionada em9 de janeiro de 1845para os viajantes e o 1 st de julho para produtos.

O Ministério das Obras Públicas, autorizado pela lei de 7 de julho de 1844, concede a operação da linha ao licitante com lance mais alto 18 de setembro de 1844. Os proponentes selecionados são MM. De La Corbière, De Surville e Molines, que o obtêm por um aluguel anual de 350.000 francos e um arrendamento de 12 anos. Constituem a sociedade anónima denominada Compagnie d'Exploitation du chemin de fer de Montpellier à Nîmes , autorizada pela portaria real do22 de abril de 1845.

Conexão de Tarascon a Beaucaire

Este pequeno ramal de 6 quilômetros tem uma restrição importante, que é a travessia do Ródano . É essencial para o projeto de Paulin Talabot que obtém o24 de julho de 1843a concessão de uma linha de Marselha a Avignon e o ramal de Tarascon a Beaucaire que permitirá as relações com a linha que abriu em 1840 entre Alès e Beaucaire. Ele devolveu a concessão à Compagnie du chemin de fer de Marselha a Avignon, que criou para realizar este projeto.

Suas empresas, no entanto, ainda têm dificuldade em captar recursos e os custos das obras são superiores ao esperado; ele coloca todos os seus recursos na construção da linha principal que ele abre para operação em sua totalidade porMarço de 1849, após a construção do viaduto sobre a Durance em Rognonas que permite a chegada da linha férrea a Avinhão . Em 1850, canteiros de obras foram ativados em ambas as margens do rio com a construção de uma ponte rodoviária em Lunel e outra estrutura para cruzar o canal de Beaucaire . No início de 1852, faltava terminar apenas o viaduto sobre o Ródano, o convés levantando problemas de escolha tecnológica. É finalmente um avental de ferro fundido construído nas forjas da Fourchambault que se instala e permite a abertura do ramal em17 de julho de 1852.

Unificação de linha

Durante a construção do último trecho da linha Tarascon-Beaucaire, continuam as negociações entre empresas em dificuldades financeiras e com o Estado. Isso resultou em um reajuste (já concedido, mas abandonado em 1847), por 99 anos, da linha de Lyon a Avignon em3 de janeiro de 1852à Compagnie du chemin de fer de Lyon à Avignon autorizada pelo decreto de27 de março de 1852. Tendo que prestar mais assistência, o Estado impõe a fusão das empresas em uma à qual concede novas linhas. A lei de8 de julho de 1852funde-se: a Société anonyme du chemin de fer de Montpellier em Cette , a Compagnie des mines de la Grand'Combe e as ferrovias de Gard , a Compagnie d'Exploitation du chemin de fer de Montpellier em Nîmes e a Compagnie du chemin de rail de Marselha a Avignon , com a Compagnie du chemin de fer de Lyon à Avignon, que é rebatizada de Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée .

a 25 de março de 1854, durante a assembleia geral anual desta nova empresa, o seu administrador Paulin Talabot apresentou uma situação financeira qualificada de “excelente, até excepcional”. O lucro do ano é de 1.250.399,80 francos e a linha da margem direita (Tarascon a Sète), embora necessite de grandes reparações, contribui com 636.581,10 francos.

Em 1857, a linha de Tarascon a Sète passou a fazer parte da rede da Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon e à la Méditerranée (PLM), quando Paulin Talabot obteve do imperador Napoleão III a fusão de quinze empresas, incluindo a de Lyon para o Mediterrâneo, para formar a mais importante companhia ferroviária francesa.

Segunda Guerra Mundial

Durante o verão de 1944, vários bombardeios aéreos visaram o entroncamento ferroviário Tarascon - Beaucaire, bem como o viaduto ferroviário sobre o Ródano, que era então a única ponte sobre o rio a jusante de Avignon capaz de suportar o peso da maioria dos veículos blindados alemães. pesado; o viaduto será destruído e reconstruído após a guerra.

Eletrificação

As obras de eletrificação em 1.500 volts direto começaram em 1943 no trecho de Sète a Nîmes-Courbessac, durante a Segunda Guerra Mundial . A inovação só é marcada pela utilização de postes de concreto protendido e subestações equipadas com retificadores a vapor de mercúrio. Devido ao conflito, a energia só foi ligada no31 de outubro de 1947.

A eletrificação do trecho de Tarascon a Nîmes, também em 1500 volts direto, é comissionada em 11 de maio de 1960.

Características

Vestígio

A linha começa na estação Tarascon , onde se ramifica na linha principal de Paris-Lyon para Marseille-Saint-Charles . Atravessa o Ródano desde a saída da estação, graças a um viaduto de 596 metros de comprimento, antes de chegar à estação de Beaucaire . Em direção oeste, cruza o Canal du Rhône à Sète duas vezes , passa o entroncamento que leva à estação Beaucaire-Marchandises (localizada perto do local da primeira estação Beaucaire e no final da antiga linha Martinet em Beaucaire ), antes de cruzar o viaduto Génestet e o túnel de Beaucaire (o único túnel da linha com 301 metros de comprimento). Aproxima-se da planície por curvas largas no eixo sudoeste, antes de tomar a direção oeste-noroeste, passando então pela antiga estação de Jonquières-Saint-Vincent . Em seguida, segue um percurso praticamente retilíneo que atravessa, no nível inferior, a circunvalação de Nîmes e Montpellier - no local de sua estação de Nîmes-Pont-du-Gard , pouco antes de passar pelo entroncamento de Manduel (ligação aos Ângulos à linha Lattes (LGV) , um ramal do LGV Méditerranée ampliado pelo referido bypass). Em seguida, atravessa a estação Manduel-Redessan , o pátio de manobra de Nîmes-Courbessac e os ramais da linha de Saint-Germain-des-Fossés a Nîmes-Courbessac , antes de seguir para sudoeste para chegar ao viaduto e à estação de Nîmes . Neste trecho de cerca de 25 km, o declive é suave, exceto em um trecho de 7,7  km onde é o mais importante da linha com 7  ‰ .

Ainda no eixo sudoeste, a linha continua a cruzar a cidade até a estação Saint-Césaire , depois deixa a linha Saint-Césaire a Grau-du-Roi afastar-se pela sua esquerda . Ainda no mesmo sentido, atravessa as estações de Milhaud , Uchaud , Vergèze - Codognan , Aigues-Vives (fechada) e Gallargues , antes de passar pelo viaduto Gallargues (544 metros), e atravessar o Vidourle , a variante de Nîmes e de Montpellier (através de uma passagem subterrânea) e o canal Bas-Rhône , para chegar à estação Lunel .

Na mesma direção sudoeste, a linha passa pelas estações de Lunel-Viel e Valergues - Lansargues , cruza novamente a passagem de Nîmes e Montpellier (por uma passagem subterrânea), em seguida, cruza as estações de Saint-Brès - Mudaison (fechada) , Baillargues , Saint-Aunès e Les Mazes - Le Crès (fechado), antes de seguir para o sul para chegar à estação Montpellier-Saint-Roch . Nesta porção de cerca de 52 quilômetros, a inclinação não ultrapassa 3,5  ‰ .

Depois de Montpellier, a linha aproxima-se do mar, passando pela antiga estação de Montpellier-Les-Prés-d'Arènes (convertida em garagem para os trens TER e TGV ), depois pelo entroncamento da conexão Lattes (desvio final de Nîmes e Montpellier), e as estações de Villeneuve-lès-Maguelone , Vic - Mireval e Frontignan . Em seguida, atravessa o Canal des Étangs e chega à estação Sète . Por último, junta-se à linha que vai de Bordeaux-Saint-Jean a Sète-Ville que a prolonga, após a ponte elevatória sobre o canal Bordigue.

Equipamento

A linha é eletrificada a 1500  V DC , equipada com um bloco de luz automático (BAL), equipado com controle de velocidade do farol (KVB) e um link de rádio solo-trem sem transmissão de dados.

Estações abertas a viajantes

As estações abertas ao tráfego de passageiros na década de 2020 estão listadas na tabela abaixo. Aqueles mencionados em negrito são atendidos por trens da linha principal.


Lista de estações
Último nome Serviços) Número anual estimado
de viajantes (em 2018)
Tarascon TER 196.663
Beaucaire TER 7.446
Nimes-Pont-du-Gard TGV inOui
Ouigo
TER
Nimes AVE
TGV em Oui
Ouigo
Intercités
TER 		3.669.749
Saint-Cesaire TER 12 823
Milhaud TER 3.206
Uchaud TER 1.813
Vergèze - Codognan TER 218 204
Gallargues TER 6 312
Lunel TER 629.093
Lunel-Viel TER 4.499
Valergues - Lansargues TER 6.890
Baillargues TER 156.311
Saint-Aunes TER 2.523
Montpellier-Saint-Roch AVE
TGV em Oui
Ouigo
Intercités
TER 		7 123 630
Villeneuve-lès-Maguelone TER 10.572
Vic - Mireval TER 13 338
Frontignan TER 280.570
Sète TGV inOui
Intercités
TER 		986.790
 

O layout de todas as estações (inclusive as fechadas para viajantes), bem como seus respectivos pontos de milhagem , são mostrados no diagrama de linha .

Limite de velocidade

O limite de velocidade, em 2012, em toda a linha, é de 160  km / h para trens TGV (e AVE ), AGC , Z2 , V160 ou X 72.500 , em direções ímpares (certas categorias de trens, como trens de carga , no entanto, têm limites inferiores). No entanto, a travessia da estação Montpellier-Saint-Roch é limitada a 60  km / h para todos os trens. Por fim, a travessia da estação de Sète , para qualquer tipo de trem, é fixada em no máximo 60  km / h .

Tráfego

A operação começa com circulações isoladas, nos primeiros dois trechos da futura linha colocada em operação. Em 1839, a linha de Montpellier Esta é percorrida diariamente em cada direcção por três trens de passageiros, bens de serviço de abertura em 1840. Em 1844, o serviço de passageiros é sempre o mesmo, com partidas ocorrendo de Montpellier a 8  h  12 , 13  h e 17  h , e isto às 7  h , 10  h  12 e 15  h  ; é criticado pela imprensa local, por não ser satisfatório para os viajantes Cettois que precisam fazer a viagem de volta a Montpellier durante o dia. Em 1840, apenas o tráfego de carga foi aberto entre Alais e Beaucaire via Nîmes. A Compagnie fermière du chemin de fer de Montpellier a Nîmes opera sua linha apenas para o tráfego de passageiros, a9 de janeiro de 1845 ; os trens levam duas horas para conectar Montpellier e Nîmes. O tráfego de carga abre o1 ° de julho de 1845com trens ligeiramente mais lentas, que completam o percurso em 2  h  30  min . A Companhia adquire o direito de fazer circular os comboios de Cette a Beaucaire, desde que não tenham uma massa demasiado grande porque o troço Montpellier a Cette, construído economicamente, necessita de reforço. Após a abertura em 1852 do último troço de Beaucaire a Tarascon, que liga a linha à rede, e a fusão das empresas, o tráfego gerido apenas pela Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée (então PLM em 1857) irá progredir rapidamente.

Na década de 2010 , o tráfego da linha principal era efectuado essencialmente por TGV (e AVE ), sendo o tráfego regional efectuado pela TER  ; a linha também é frequentada por trens de carga . Parte da linha principal e do tráfego de carga serão transferidos, de 2017 a 2018, para o desvio de Nîmes e Montpellier .

Notas e referências

  1. Reinhard Douté, Os 400 perfis das linhas de passageiros da rede ferroviária francesa , vol.  2, edições La Vie du rail ,agosto de 2011( ISBN  978-2-918758-44-0 ) , p.  139 .
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  3. Palau,janeiro de 2003, p.  56 .
  4. Palau,janeiro de 2003, p.  112 .
  5. Palau,Setembro de 1998, pp.  18-20 .
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  7. Palau, setembro de 1998, “3.33 Rognas-Avignon”, p.  171
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  9. AD. Blaise, "  Railway do Lyon para o Mediterrâneo: Reunião Geral Anual de 25 de março de 1854  ", em Journal of ferrovias minas e obras públicas , a partir de sábado 1 st abril 1854, p.  193 (acessado em 11 de março de 2014).
  10. Alain Frerejean, 'The Great Adventure of Railways , edições Flammarion ,2008, 503  p. ( ISBN  978-2-08-123393-5 , leitura online ) , p.  129
  11. "  Online Resistance Museum  " , em museedelaresistanceenligne.org (acessado em 21 de março de 2019 )
  12. Louis Armand , History of railways in France , Modern press, 1963, p. Extrato  218 (acessado em 12 de março de 2014).
  13. Site aatv30.fr: Line Tarascon - Sète (acessado em 12 de março de 2014)
  14. The Railway Year , Plon, 1964, p. Extrato  64 (acessado em 12 de março de 2014).
  15. Site google.fr/maps  ; mapa de Tarascon para Nîmes (consultado em31 de janeiro de 2018)
  16. Site google.fr/maps  ; mapa de Nîmes para Montpellier (consultado em31 de janeiro de 2018)
  17. [PDF] RFF - Mapa de linhas eletrificadas (acessado em 19 de março de 2014)
  18. [PDF] RFF - Mapa de modos de espaçamento de trens (acessado em 19 de março de 2014)
  19. [PDF] RFF - Mapa das linhas equipadas com controle de velocidade (acessado em 19 de março de 2014)
  20. [PDF] RFF - Mapas de linhas equipadas com conexões para trens (consultado em 19 de março de 2014)
  21. SNCF Gares & Connexions , "  Frequentation in stations  " , em SNCF Open Data ,28 de novembro de 2019[ cf. guia de informações] (acessado em 15 de dezembro de 2019 ) .
  22. Essas estimativas levam em consideração todos os viajantes que passam por essas estações. Se esta última também estiver localizada em outra linha aberta (caso: Tarascon, Nimes, Pont du Gard, Saint-Césaire e Sète), parte do número de viajantes indicado saiu da linha Tarascon em Sète-Ville .
  23. Informações técnicas SNCF  / RFF  - RT 5300 Tarascon - Narbonne, versão de2 de novembro de 2011.

Veja também

Bibliografia

  • Louis-J. Thomas, "  Montpellier e Nimes em 1844: Le chemin de fer de Montpellier a Nimes  ", Boletim da Academia de Ciências e Cartas de Montpellier , n o  64,1934, p.  169-193 ( leia online [PDF] ).
  • “Électrification Nimes Sète”, na revista Notre Métier , n o  125,18 de novembro de 1947.
  • "Comissionamento de tração elétrica em Avignon Tarascon Nîmes", em La Vie du Rail , n o  755,10 de julho de 1960.
  • François e Maguy Palau, “1.2 Travessia do Ródano e conexões: 17 de julho de 1852 », Em Le rail en France: le second Empire, volume 1 (1852-1857) , edição de Palau, Paris,Setembro de 1998( ISBN  2-950-94211-3 ) , pp.  18-20 .
  • François e Maguy Palau, “2.4 Montpellier - Este: 8 de março de 1839 "," 2.7 Alais - Beaucaire: 19 de agosto de 1840 "E" 3.8 Montpellier - Nîmes: 9 de janeiro de 1845 », In The rail in France: the first 80 lines (1828-1851) , Palau edition, Paris,janeiro de 2003( ISBN  2-950-9421-0-5 ) , pp.  56 , 62-65 e 112.

Artigos relacionados

Link externo