Louis Wagner

Louis Wagner Descrição desta imagem, também comentada abaixo Louis Wagner em 1924 (então evoluindo na Alfa Romeo ). Biografia
Data de nascimento 5 de fevereiro de 1882
Local de nascimento O Pré-Saint-Gervais
Data da morte 13 de março de 1960
Lugar da morte Montlhéry
Nacionalidade  francês

Carreira


Louis Wagner , nascido em5 de fevereiro de 1882em Pré-Saint-Gervais e faleceu em13 de março de 1960em Montlhéry , é um piloto de automóvel e avião francês, ativo em corridas de quatro rodas entre 1903 e 1927.

Biografia

No final do XIX °  século, ele trabalhou como mecânico de Leon Bollee (filho de Amadeus ), em seguida, ele foi contratado em 1900 por Darracq , onde seu talento é exercida principalmente nos carros da marca, para o qual ele é executado de 1903 em 1907, participando assim no Paris-Madrid 1903 em um 80HP ( 30 th ). Em 1904, obteve o quilômetro de largada em pé do Meeting d ' Arras , em Darracq. Venceu o Circuit des Ardennes em 1905, na categoria de carrinhos, e no mesmo ano foi terceiro na classe com este tipo de veículo Darracq em Paris-Madrid , quando a corrida foi interrompida pela autoridade em Bordéus . Em julho, ele ganhou a Caters Cup em Doullens (500 metros acima), depois quebrou o recorde mundial de 10 km em Ostend , graças ao seu Darracq nas eliminatórias da Copa Gordon Bennett . Em agosto, ele venceu novamente o Circuit des Voiturettes do Circuit des Ardennes , e bateu dois dias após o recorde mundial de 100 quilômetros, com o carro.

Wagner é notavelmente conhecido por ter vencido a terceira edição da Vanderbilt Cup em Darracq em 1906, a primeira edição do Grande Prêmio dos Estados Unidos na Fiat em 1908 em Savannah (ele participou em 1908, 1909 e 1910), onde assinou no circuito o recorde mundial para a milha começando lançado em 1908, a 90  mph ( 145  km / h ) e a primeira edição do British Grand Prix em Delage em 1926 (pelo circuito de Brooklands , com Robert Sénéchal ). O19 de maio de 1908, ele venceu a categoria II (furo de 107 a 130  mm ) na Fiat, ainda como piloto de fábrica durante a corrida de São Petersburgo-Moscou, mas deixou a vitória final para Victor Hémery em uma Classe I Benz mais potente . DentroJunho de 1912, Wagner terminou em segundo no Grande Prêmio da ACF em um Fiat S74 (atrás de Georges Boillot e seu Peugeot ), depois o fez novamente no mesmo lugar em julho de 1914 , às vésperas da Primeira Guerra Mundial , desta vez em um Mercedes como um motorista oficial da Daimler AG.

Louis Wagner obteve sua licença de piloto de avião em 1910 e ganhou vários primeiros prêmios em seu primeiro encontro em Budapeste . No 2 °  encontro em Champagne , ele venceu o Grande Prêmio de velocidade no monoplano Hanriot , do qual foi piloto de testes-chefe. Em 1910, ele esteve presente na reunião de Bournemouth durante o acidente fatal de Charles Rolls . No entanto, no final de 1910, ele desistiu da carreira de piloto de avião para retomar as corridas.

Após a guerra, ele disputou as 500 milhas de Indianápolis em 1919 em uma cédula , projetada por Ernest Henry (abandono, roda quebrada).

Em 1921, terminou em terceiro no primeiro Grande Prêmio da Itália com o construtor Fiat, do qual retomou o serviço, no modelo 802 : com Jules Goux e Jean Chassagne ; ele alcançou um triplo francês sem precedentes para este evento transalpino nacional inovador. Em 1922, já na casa dos quarenta, concorreu a Rolland-Pilain onde encontrou o amigo Victor Hémery , depois de uma temporada virgem, terminou em segundo na Itália (em Monza ), em quarto na França (na Alfa Romeo P2 ).

Em 1925, Wagner ainda terminou em segundo na Targa Florio , em um Peugeot 174S 4.0  l , em segundo no Grande Prêmio ACF associado a Paul Torchy em um 2LCV de fábrica, bem como em sexto nas 24 Horas de Le Mans .

Em 1926, ele venceu o primeiro RAC Grand Prix (o GP da Grã-Bretanha ) ao lado de Robert Sénéchal no Delage 155B , bem como o GP de La Baule com o Delage 2LCV (aos 44). Em 1927, ele se aposentou quando competia no ACF GP em um Talbot 700. Ele tinha então 45 anos e havia acabado de competir em seu décimo Grande Prêmio da ACF (1906, 1907, 1908, 1912, 1914, 1921, 1922, 1924, 1925 e 1927), obtendo três segundos lugares (1912, 1914 e 1925).

Sofrendo de diabetes , teve que ter uma perna amputada por tuberculose óssea nos anos 1950 , quando se tornou diretor do autódromo de Linas-Montlhéry após ter dado aulas de direção, onde faleceu.

Vitórias em Hill Climb

Galeria

Notas e referências

  1. Arquivos departamentais de Seine-Saint-Denis, cidade de Pré-Saint-Gervais, 1882, nascimento n o  18, 103/146 vista (com menção marginal da morte)
  2. Vida ao ar livre , 2 de junho de 1904, p.  441
  3. La Vie au grand air , 21 de julho de 1905, p.  605
  4. Vida ao ar livre , 11 de agosto de 1905, p.  1
  5. (em) "  Early Motor racing in Russia, 1898-1914  " , em forums.AutoSport.com
  6. (em) "  Grande Prêmio de 1926  " em TeamDAN.com
  7. (em) "  Wilhelm Werner  " em forums.autosport.com (dois anos de discussão sobre o piloto entre 2003 e 2004 sob a direção de Hans Etzrodt e Robert Dick).
  8. (in) Hans Etzrodt, "  Hill Climb Winners 1897-1949  " , sobre a era de ouro do Grand Prix Racing

Bibliografia

Veja também

Artigos relacionados

links externos