McLaren M2B

McLaren M2B McLaren M2B O McLaren M2B de Bruce McLaren , inscrito no Grande Prêmio de Mônaco de 1966 , e em exibição no museu de Donington Park . Apresentação
Equipe Bruce McLaren Motor Racing Ian Raby Racing Ken Sheppherd
Construtor Corridas de Mclaren
Ano modelo 1966
Designers Manada de Robin
Especificações técnicas
Quadro, Armação Liga de alumínio monocoque e malita
Suspensão dianteira Triângulo duplo, coilovers e amortecedores de mola
Suspensão traseira Triângulo duplo, coilovers e amortecedores de mola
Nome do motor Ford 406
Serenissima
Climax
Deslocamento 2994  cm 3 (Ford)
3000  cm 3 (Serenissima)
Orientação do motor Motor V8 de 90 °
321 cv a 9.000  rpm
Posição do motor Central-traseira
Caixa de velocidade Transaxial ZF Friedrichshafen
Número de relatórios 5 relatórios
Sistema de combustível Injeção direta
Sistema de travagem Freios a disco girling
Peso 530 kg
Dimensões Distância entre eixos: 2.438 mm Trilho 
frontal: 1473 mm Trilho 
traseiro: 1492  mm
Combustível Casca
Pneus Firestone
Goodyear
História em competição
Pilotos Chris Amon Bruce McLaren Trevor Taylor Keith St John
Começar Grande Prêmio do Automóvel de Mônaco 1966
Estatisticas
Corridas Vitórias Pólo Melhor volta
9
(4 partidas)		 0 0 0
Resultados
Campeonato de construtores McLaren-Ford:
9 e com 2 pontos
McLaren-Serenissima:
12 e com 1 ponto
Campeonato Piloto Bruce McLaren: 16 th

Cronologia dos modelos ( 1966 - 1968 )

Nenhum McLaren M4B

O McLaren M2B é o primeiro monoposto de Fórmula 1 da equipe britânica McLaren Racing , inscrito no âmbito dos Campeonatos Mundiais de Fórmula 1 de 1966 , 1967 e 1968 . Projetado pelo engenheiro britânico Robin Herd, diretor técnico da equipe, o M2B é derivado do McLaren M2A, um protótipo fabricado em malita em 1965. O monoposto é conduzido pelo neozelandês Bruce McLaren , fundador da equipe e ex-piloto da Cooper Car Company  ; o seu compatriota Chris Amon , piloto da equipa CanAm, também ia assumir o comando, mas nunca foi inscrito devido a problemas no motor. O M2B está equipado com um motor Ford V8 , temporariamente substituído por um motor Scuderia Serenissima durante a temporada.

O McLaren M2B teve uma breve carreira já que em nove confrontos, só teve início em quatro ocasiões, permitindo a Bruce McLaren marcar pontos duas vezes. Em 1967 e 1968, o monoposto participou do Grande Prêmio da Itália de 1967 e do Grande Prêmio de Mônaco de 1968 por duas equipes privadas britânicas, mas acabou sendo retirado de cada um desses eventos.

Contexto e desenvolvimento

A equipe Bruce McLaren Motor Racing foi fundada em2 de setembro de 1963pelo neozelandês Bruce McLaren , piloto de fábrica da equipe da British Cooper Car Company envolvida na Fórmula 1 , e alguns associados. Por dois anos, a McLaren competiu no campeonato de Fórmula Tasmane , uma disciplina que envolve vários monopostos competindo pelo campeonato mundial de Fórmula 1 ou pelo campeonato mundial de carros esportivos . Bruce McLaren, piloto da Cooper desde 1958 , continuou a competir no campeonato mundial de Fórmula 1, mas em 1965 o desempenho da equipe se deteriorou, o que levou o neozelandês a construir seu próprio carro de Fórmula 1 para a temporada seguinte. Embora ele próprio fosse um engenheiro qualificado, a McLaren contratou o britânico Robin Herd, um engenheiro aeroespacial que trabalhava no National Gas Turbine Establishment, onde estava envolvido no projeto Concorde , para projetar o carro. DentroSetembro de 1965, o desenvolvimento McLaren M2A monolugares é concluído. Alimentado por um motor V8 de 4,5 litros Oldsmobile , é usado para testar as idéias de design de Herd, bem como pneus Firestone . Com a McLaren ainda empregada por Cooper, a equipe inicialmente nega que esteja desenvolvendo um monoposto concorrente, dizendo que o M2A se destina apenas a testes de pneus.

Na fábrica de Colnbrook, pelo menos dois chassis M2B estão começando a ser fabricados, enquanto um terceiro pode ter sido usado. DentroDezembro de 1965, o M2A completou mais de 3.200 quilômetros de testes e dois motores de corrida estão prontos para serem instalados no M2B, Bruce McLaren tendo testado o carro no circuito de Goodwood . Naquele mesmo mês, o engenheiro britânico Gordon Coppuck, ex-colega de Robin Herd no National Gas Turbine Establishment , juntou-se à equipe de projeto. DentroFevereiro de 1966, novos testes estão sendo realizados na Califórnia com o objetivo de preparar o início do campeonato mundial de Fórmula 1, que começa em maio.

Técnico

Como o Lotus 25 de 1962, o primeiro monolugar monolugar, o M2B é um monolugar monolugar movido por um motor central de tração traseira. Com sua experiência na aeronáutica, Robin Herd projeta uma moldura em mallita  (en) , um material composto, inicialmente desenvolvido para painéis internos de aeronaves. Feito de madeira balsa colada entre duas placas de liga de alumínio, é mais rígido do que a liga de alumínio comum, uma característica útil para um carro de corrida. No entanto, a malita se mostra difícil de dobrar para obter as formas curvas do monolugar. Assim, e embora o M2A tenha sido inteiramente feito em mallita exceto pelas divisórias de aço, o M2B por sua vez é projetado em liga de alumínio exceto pelo revestimento interior e superior, em mallita. Por outro lado, a mallita é difícil de consertar após um acidente e seu uso, entretanto, com uma rigidez torcional de 13.600 newtons por metro, torna o chassi mais rígido do que o de outros carros de cabine aberta. O nariz, a cabine e o motor do monolugar são revestidos por um corpo de plástico reforçado com vidro . O combustível é armazenado em tanques de borracha flexíveis localizados no monocoque.

A combinação do conhecimento aerodinâmico de Robin Herd e a experiência de Bruce McLaren adquirida com o programa de corridas de carros esportivos da Ford inspira a equipe a experimentar corpos aerodinâmicos. O M2A está equipado com um spoiler traseiro que produz downforce que diminui a pressão sobre o carro e permite que os pneus façam curvas mais rápidas. Isso reduz os tempos de volta alcançados no circuito de Zandvoort em três segundos emNovembro de 1965, dois anos e meio antes que a Scuderia Ferrari e a Brabham Racing Organisation usassem pés de pato no Grande Prêmio. A McLaren planeja equipar o M2B com um spoiler traseiro, mas problemas no motor frustram essa intenção.

O M2B usa uma suspensão convencional double-wishbone, que consiste em coilovers internos e amortecedores coilover na frente e coilovers externos e amortecedores coilover na parte traseira. A frenagem é fornecida por freios a disco em liga de magnésio de 330 milímetros fornecidos pela Girling. A distância entre eixos do monolugar mede 2.438 milímetros e as esteiras dianteiras e traseiras medem 1.473 e 1.492 milímetros, respectivamente. O M2B está equipado com pneus Firestone .

Em 1966, os motores de 1,5 litro, presentes há cinco temporadas, foram substituídos por motores de três litros. A McLaren planeja usar motores British Racing Motors , Maserati , Coventry Climax ou Oldsmobile antes de optar por um Ford V8 . Esta escolha é parcialmente motivada pela crença de que poderia levar ao apoio financeiro da Ford, que nunca se materializou. Projetado originalmente para competir nas 500 milhas de Indianápolis , o deslocamento foi modificado de 4,2 para 3 litros. Klaus von Rucker, ex-engenheiro da BMW e Daimler-Benz , é o primeiro escolhido para realizar a transformação do bloco na Inglaterra. No entanto, a operação é lenta, obrigando a transferência do projeto para a Traco Engineering , na Califórnia , onde grandes mudanças internas são feitas sob a supervisão de Gary Knutson, engenheiro da McLaren. Em sua versão de 4,2 litros, o motor deve desenvolver 470 cavalos de potência, enquanto a versão de três litros desenvolve em torno de 335 cavalos. Na realidade, o motor desenvolve apenas 300 cavalos, que só podem ser usados ​​em uma janela estreita de rotação do motor , e é uma desvantagem .por seu grande tamanho e peso: junto com a caixa de câmbio, ele pesa quase tanto quanto o carro da equipe Brabham. A fim de se dar mais tempo para desenvolver o bloco americano, a McLaren usa, para algumas corridas, um bloco Serenissima M166 V8 de três litros desenvolvendo 260 cavalos de potência. O monolugar deve ser modificado para acomodar este motor que tem a vantagem de ser relativamente leve e compacto. O M2B é finalmente equipado com uma caixa de câmbio transaxial ZF Friedrichshafen e uma embreagem BorgWarner .

O monolugar foi projetado para usar as cores verde e prata intercaladas com uma faixa amarela da Nova Zelândia, projetada pelo ilustrador britânico Michael Turner. No entanto, a McLaren, por falta de liquidez, assinou um acordo financeiro com os produtores do filme Grand Prix , um longa-metragem que inclui imagens de corridas reais: o M2B ostenta assim um corte de libré branco com uma faixa verde, representando a equipe. Ficção japonesa Yamura .

O McLaren M2B na corrida

1966: estreia oficial de Bruce McLaren Motor Racing no Campeonato Mundial de Fórmula 1

Para o primeiro Grande Prêmio de sua história , em Mônaco, a primeira rodada da temporada de 1966, a McLaren equipou seu M2B com o motor Ford. O monoposto foi rebocado para o principado por uma perua americana. O pit lane não existe, a garagem do estábulo fica no local chamado Nicoletti, em um beco próximo ao Hôtel Métropole. O motor americano e os grandes escapes do M2B fazem dele o monolugar mais barulhento do grid, Bruce McLaren admitindo que o som rouco de seu carro ameaçava os tímpanos dos monegascos e suas janelas. Durante a qualificação, Bruce McLaren, ao pilotar o segundo chassi da equipe (o primeiro, destinado a Chris Amon , não está pronto), atinge o décimo dos dezesseis tempos classificatórios, em 1  min  32  s  8 , a 2, 9 segundos do Lotus 33 do britânico Jim Clark . Na corrida, a McLaren, sétima ao final da primeira volta, perdeu duas vagas duas voltas depois. Na volta seguinte, ele recuperou sua posição antes de cair para o nono lugar na sétima volta; ele é dominado pelo Lotus 25 de Mike Spence antes de abandonar a nona rodada após um vazamento de óleo. Howden Ganley , mecânico da equipe, comenta sobre a corrida da McLaren: “Bruce parecia estar muito bem desde o início, mas na volta 10 ele veio de repente com os pés e as pernas encharcados de óleo quente. Uma das conexões com o radiador de óleo do nariz [do carro] havia se soltado ” . Após este primeiro Grande Prêmio, Bruce McLaren acredita que "modificações severas devem ser feitas na casa das máquinas" .

Após a rodada monegasca, a equipe retorna a Colnbrook, onde Teddy Mayer , o diretor esportivo, anuncia que o M2B deve partir para Modena , em Serenissima, na mesma noite: enquanto o desenvolvimento do motor Ford continua, a McLaren adquire um motor V8 , originalmente projetado para o Campeonato Mundial de Carros Esportivos, produzido pela Scuderia Serenissima . O M2B, para ser acoplado ao bloco italiano, deve ser modificado no compartimento do motor para acomodar os escapamentos baixos. Antes de sair de Modena, um padre abençoa o carro, como é a tradição italiana com o nascimento de qualquer novo carro de corrida. O M2B equipado com seu novo motor participa do segundo Grande Prêmio da temporada , na Bélgica, no circuito Spa-Francorchamps . Depois de passar horas tentando ligar o motor italiano, ele quebrou após uma volta em U durante os testes. Sem peças sobressalentes, a McLaren não participou nem na qualificação nem na corrida.

No Grande Prêmio da França , no circuito Reims-Gueux , a McLaren, inicialmente inscrita, não participou da prova, estando a equipe ocupada resolvendo os problemas do motor da Ford. Duas semanas depois, Bruce McLaren participou do Grande Prêmio da Inglaterra , em Brands Hatch onde, ao volante de uma M2B-Serenissima, alcançou a décima terceira das vinte eliminatórias, em 1  min  38  s  5 , a 4 segundos de Jack Brabham . No dia seguinte, a McLaren começou bem na chuva e terminou em oitavo no final da primeira volta. Décimo depois de seis loops, ele ganhou um lugar na décima sétima rodada e supera o Brabham BT22 de Chris Irwin na vigésima quarta rodada. Ele aproveitou os contratempos de Joseph Siffert e de John Surtees para subir à sexta posição na 65ª volta, posição em que cruzou a linha de chegada, a duas voltas de Brabham, marcando assim o primeiro ponto do estábulo no Campeonato Mundial. No final desta corrida, a associação McLaren-Serenissima está empatada em sétimo lugar com a Brabham - BRM no campeonato de construtores, enquanto Bruce McLaren está empatado em décimo terceiro com John Taylor . Durante a prova britânica, a McLaren alcançou sua volta mais rápida na corrida em 1  min  40  s  2 , a uma média de 153,234  km / h , o monoposto inglês com média de 3,2 segundos e 5 km / h para os melhores carros.

Na semana seguinte, o 24 de julho, Bruce McLaren entra em seu M2B equipado com o motor Serenissima no Grande Prêmio da Holanda no circuito de Zandvoort . Na qualificação, o neozelandês estabeleceu o décimo quarto tempo mais rápido em 1  min  31  s  7 , 3,6 segundos atrás de Jack Brabham. No dia seguinte, problemas de motor forçaram a McLaren a desistir da corrida. Com isso, a equipe inglesa, que perde uma vaga no campeonato mundial após os dois pontos marcados por Mike Spence para a Lotus - BRM , decide suspender sua participação no campeonato mundial de Fórmula 1 até que os problemas de motor sejam resolvidos.

Depois de perder os Grandes Prêmios da Alemanha e Itália , a McLaren retorna à Fórmula 1 em2 de outubro, nos Estados Unidos , no circuito de Watkins Glen onde entra um M2B equipado com motor Ford. Bruce McLaren venceu o décimo primeiro dezenove tempo de qualificação em 1  min  10  s  57 em 2,15 segundos Jack Brabham. Na corrida, McLaren foi o último ao final da primeira volta; ele sobe progressivamente na classificação e é décimo na décima quarta rodada, então a nona mais três voltas antes de ganhar um novo lugar na vigésima segunda rodada. Dezessete voltas depois, McLaren é sexto, então quarto na volta 56, antes de ser ultrapassado por John Surtees na volta 66. A McLaren cruzou a linha de chegada em quinto lugar, a três voltas do Lotus 43 de Jim Clark , e marcou dois pontos. A associação McLaren-Ford está agora novamente na sétima posição no campeonato de construtores, empatada com Eagle - Climax enquanto Bruce McLaren é décimo segundo no campeonato de pilotos com três pontos, empatado com Joseph Siffert e Bob Bondurant .

Três semanas depois, a McLaren participou da última prova da temporada, disputada no Autódromo Hermanos Rodríguez , no México . Na qualificação, Bruce McLaren venceu o décimo quinto tempo dezenove da sessão em 1  min  56  s  84 em 3,66 segundos o piloto Cooper John Surtees. A McLaren largou em 14º, aproveitando a desistência de Mike Spence, que se classificou em 11º. Ele começou mal e terminou em décimo sétimo lugar no final da primeira volta. O neozelandês sobe rapidamente na classificação: décimo segundo na nona volta, ele é o décimo primeiro nove voltas abaixo. Na vigésima sétima volta, ele foi décimo antes de terminar em décimo segundo na volta seguinte. A McLaren agora está lutando com o Lotus 33 de Peter Arundell que ultrapassa a trigésima oitava rodada. Ele desistiu na quadragésima etapa, após uma falha no motor da Ford, quando foi o décimo e último.

No final da temporada, Bruce McLaren é décimo sexto no campeonato mundial com três pontos. A Associação McLaren-Ford ocupa a nona posição no Campeonato de Construtores, com dois pontos conquistados nos Estados Unidos, enquanto a McLaren-Serenissima é a décima segunda com um ponto conquistado na Grã-Bretanha.

1967-1969: compromissos perdidos em equipes privadas

Em 1967 , um McLaren M2B foi inscrito em particular pela equipe britânica Ian Raby Racing , que adicionou um motor Coventry Climax V8 ao carro . Dirigido pelo britânico Trevor Taylor , o M2B está inscrito para o nono Grande Prêmio da temporada, disputado em10 de setembrona Itália , em Monza . Como o carro não estava pronto, Taylor não participou do evento.

Em 1968 , o M2B, ainda equipado com o motor Climax, foi emprestado ao britânico Keith St John para a III Race of Champions , evento não-campeonato realizado em Brands Hatch em17 de março. No entanto, como o carro não estava disponível, St John desistiu. O25 de abril, no XX BRDC International Trophy , disputado fora do campeonato em Silverstone , dois M2Bs com motor Climax são prometidos em privado a Trevor Taylor e Keith St John, mas este último voluntariamente desiste do evento e Taylor perde o direito à indisponibilidade do carro.

Ken Shepperd comprou o chassi equipado com o motor Climax V8 e organizou uma sessão de treinos em Silverstone em maio, onde o M2B apenas fez uma meia-volta. O McLaren M2B-Climax entrou na Fórmula 1 pela última vez em26 de maiono Grande Prêmio de Mônaco , terceira rodada do campeonato mundial. Ken Sheppherd contrata Keith St John para dirigir o monolugar equipado com pneus Goodyear . Porém, o britânico não compareceu e o carro ficou indisponível para o evento.

O 7 de abril de 1969, o M2B faz uma aparição final em Brands Hatch, onde uma corrida do Campeonato Europeu de Fórmula 5000 está acontecendo . O monolugar, movido por motor Oldsmobile V8 de 4,5 litros, foi confiado a Keith St John, que não participou da prova devido a um problema no escapamento.

Avalie e torne-se monoposto

Apesar da falta de sucesso do McLaren M2B, Robin Herd estimou no final da temporada que "todos estavam dez vezes mais determinados a fazer melhor no ano seguinte" . Sobre o design do monolugar, o engenheiro britânico afirma que “colocamos mais ênfase na elegância da estrutura do chassi do que no design de um carro de corrida realmente veloz” e que “tínhamos tendência a ir para a engenhosidade técnica e besteira ao invés de engenharia que leva à vitória ” . Teddy Mayer , acompanhado por Eoin Young, secretário pessoal de Bruce McLaren, acredita, por sua vez, que "nossos principais problemas vieram da escolha do motor Ford" . Na verdade, os campeões mundiais de pilotos e construtores de 1966, Jack Brabham e Brabham Racing Organization, usaram um motor Repco baseado em um bloco Oldsmobile modificado produzindo 290 cavalos de potência, 30 a menos que o motor Ford, mas muito eficiente. Devido ao seu baixo peso e confiabilidade . Embora o motor Oldsmobile tenha sido usado pela McLaren no Campeonato Mundial de Carros Esportivos , a equipe duvidou de sua capacidade. Mayer afirma mais tarde que "olhamos para ele, mas os tipos de modificações que a Repco fez estavam além de nossos recursos e eu duvido que poderíamos ter feito melhor do que o que fizemos com o Indy Ford" .

Os monolugares então projetados pela McLaren abandonam a mallita em favor do alumínio, mais convencional, enquanto os motores Ford e Serenissima também são abandonados. Para a temporada de 1967 , o McLaren M4B e o M5B foram movidos por um motor British Racing Motors  ; a equipe obteve sua primeira vitória em 1968 com o McLaren M7A, equipado com motor Ford-Cosworth DFV . A McLaren Racing posteriormente se tornou uma das equipes de Fórmula 1 de maior prestígio.

O McLaren M2A foi vendido e usado por vários motoristas particulares no Reino Unido antes de ser destruído por um incêndio em 1969. Segundo as fontes, três chassis M2B foram vendidos: um está sendo restaurado nos Estados Unidos e outro está em exibição em Donington Grand Exposição Prix , em sua libré Yamura branca e verde.

Resultados da corrida

Campeonato Mundial de Fórmula 1

Resultados detalhados do McLaren M2B no Campeonato Mundial de Fórmula 1
Estação Estábulo Motor Pneus Pilotos Corridas Pontos inscritos Ranking
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1966 Bruce McLaren Motor Racing Ford 406 V8
Serenissima V8 		Firestone MINHA BEL ENG GBR PB TUDO ITA EUA MEX 2
1 		9 th
11 th
Bruce mclaren Abd Np Pacote 6 th Np 5 th Abd
Chris Amon Pacote Pacote Pacote Pacote
1967 Ian Raby Racing Climax FWMV V8 Firestone AFS MINHA PB BEL ENG GBR TUDO POSSO ITA EUA MEX 0 Não classificado
Trevor Taylor Pacote
1968 Pastor ken Climax V8 Bom ano AFS ESP MINHA BEL PB ENG GBR TUDO ITA POSSO EUA MEX 0 Não classificado
Keith St John Pacote

Legenda: aqui

Resultados fora do campeonato

Tabela de resumo de resultados McLaren M2B fora do campeonato
Ano Teste O circuito Categoria Piloto Resultado resumo
1968 III Corrida de Campeões Marcas eclodem Fórmula 1 Keith St John Taxa fixa resumo
1968 XX Troféu Internacional BRDC Silverstone Fórmula 1 Keith St John Trevor Taylor
 Taxa fixa resumo

Notas e referências

( fr ) Este artigo foi retirado parcial ou totalmente do artigo da Wikipedia em inglês intitulado "  McLaren M2B  " ( veja a lista de autores ) .

Notas

  1. De acordo com Doug Nye, três chassis foram construídos, mas apenas dois foram concluídos, enquanto William Taylor acredita que apenas dois carros foram construídos, embora a existência de um terceiro chassis seja possível. Eoin Young não menciona a existência de um terceiro carro

Referências

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Bibliografia

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links externos