Metro (es) de Valência Metrovalencia | ||
![]() Logotipo do metrô de Valência | ||
![]() Um trem da série 4300 no Aeroporto . | ||
Situação | Valência e subúrbios ( Espanha ) | |
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Modelo | Metrô e bonde | |
Entrada em serviço | 8 de outubro de 1988 | |
Comprimento da rede | 156 km | |
Linhas | 9 (6 metrô + 3 bonde) | |
Estações | 138 | |
Remos | Série 4300 FGV (metrô) série 4200 e 3800 FGV (bonde) |
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Comparecimento | 69 442 539 ( 2019 ) | |
Bitola do trilho | 1000 mm | |
Operador | Caminhos de Ferro da Generalitat Valenciana | |
Redes relacionadas |
EMT Valence (es) Valenbisi |
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![]() Mapa de Rede | ||
O Metro Valencia ( Espanhol : Metro de Valência ), operado comercialmente como Metrovalencia , é um dedicado metro e como eléctricos tipo de transporte público sistema que serve a cidade de Valencia e sua área metropolitana, na Espanha .
A rede foi inaugurada em 1988, reunindo várias linhas suburbanas (todos criados no final do XIX ° século) por uma secção do túnel construído de propósito e remoção de passagens de nível . A rede é administrada pela Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), empresa dependente do governo regional .
A rede inclui nove linhas: seis de metrô e três de bonde. Tem uma extensão de 156 km , incluindo 69 km em vias duplas e 27 km no subsolo. Inclui 138 estações, incluindo 35 subterrâneas. Todas as linhas são medidores métricos .
É a terceira rede de metrô a ser inaugurada na Espanha, depois das redes de Madrid (1919) e Barcelona (1924).
A ferrovia chegou a Valência em 1852 na linha que ia para Grao , construída em bitola ibérica . Em 1885, foi criada a Valencian Tramways Company ( Sociedad Valenciana de Tranvías ). Comissionou a primeira rede ferroviária de bitola métrica na província de Valência em18 de julho de 1888, conectando a capital valenciana com a cidade de Llíria . Era conhecido pelo nome de Trenet del Túria (em francês : "o trenzinho da Turia"). A viagem desta primeira linha é agora fornecida pela linha 4 do eléctrico entre Pont de Fusta e Empalme e pela linha 2 do metro entre Empalme e Llíria . Esta linha foi eletrificada em 1926.
Duas outras linhas são construídas, partindo da estação Pont de Fusta . Um, inaugurado em 1893, foi para Rafelbunyol e faz parte das linhas 3 e 9; e a outra para Grao , perto do porto, hoje um trecho das linhas 4 e 6.
Ao sul, outra linha trenet , inaugurada primeiro entre Valência (atual estação de Jesús) e Torrent em 1893, foi para Villanueva de Castellón a partir de 1915 e ao porto pelo distrito de Nazaret a partir de 1912. Posteriormente formará a parte sul de a linha atual 1 e parte da linha 2 (até a estação Torrent).
As várias empresas operacionais se fundem em 1917constituir a empresa dos caminhos-de-ferro e dos eléctricos de Valência ( Compañía de Ferrocarriles y Tranvías de Valencia ).
Após a enchente do Turia em 1957 , extensos danos forçaram o fechamento da conexão entre Jesus e Nazaré .
Em 1964, o governo espanhol criou a empresa Ferrocarriles de vía estrecha (FEVE, “Narrow gauge railways” ), que assumiu a gestão de todas as linhas métricas, incluindo o trenet . Devido ao milagre econômico que marca a segunda metade do franquismo , as aglomerações estão se desenvolvendo fortemente e muitas rotas rurais do trenet estão integradas ao novo tecido urbano. Essa malha ferroviária no coração da cidade recebe o apelido de “cinturão de ferro” ( Cinturó de Ferro ).
No final da década de 1980 , devido à degradação da qualidade do serviço e diversos acidentes, a rede foi gradativamente encerrada e posteriormente desmontada.
Se a primeira menção a uma rede metropolitana em Valência data de 1932, está dentro 1974que começam os primeiros estudos. A primeira proposta concreta, expressa em1977, teria consistido em ligar as linhas das trenets de Llíria , Quart de Poblet , Bétera e Villanueva de Castellón , com 24 km de vias subterrâneas.
Dentro 1979, o governo espanhol concorda em financiar a construção da rede metropolitana, com a condição de definir seu traçado, ponto em que a prefeitura discorda. Eventualmente será modificado a pedido deste último.
Em 1981, o projeto do que viria a ser a linha 1 foi lançado. Depois de várias polêmicas, o metrô abre o9 de outubro de 1988 : as linhas 1 e 2 entram em serviço com um túnel de 7 km entre as estações Ademús (hoje Empalme ) e Hospital (hoje Safranar ) conectando duas linhas ferroviárias existentes. O percurso é o da linha ferroviária entre Bétera / Llíria e Villanueva de Castellón.
Enormes dificuldades, devido ao terreno desfavorável, foram encontradas durante a perfuração do túnel que atravessa Valência para conectar as linhas norte e sul da rede. Na estação de Jesus , a inesperada travessia de um rio subterrâneo impediu o trabalho de continuar. A solução será o uso de congelamento do solo, mas foram necessários 500 trabalhadores para avançar 150 m no local em 20 meses. Essas dificuldades levaram a um aumento de um terço dos custos das obras do túnel.
A empresa Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), fundada em1987, opera a rede ferroviária.
A linha 4 está aberta ao atendimento comercialMaio de 1994. Com uma extensão de 9,7 km inteiramente à superfície, liga Ademús ao Dr. Lluch .
1995, o segundo túnelEm novembro de 1991, a FGV fechou quatro contratos importantes para a linha 3 da rede do metrô. É escolhida uma joint venture Comsa e Dimetronic para reinstalar a sinalização da linha Palmaret - Rafelbunol por meio de sinais automáticos de bloqueio compatíveis com as linhas 1 e 2. O trecho do centro, de Palmaret - Machado à Alameda , de 3,1 km , é reconstruído subterrâneo Construcciones y Cubiertas / Mzov. Na Alameda , a linha 3 faz a ligação com o troço central da nova linha 5, construída por Entre-canales y Ocisa no eixo norte-sul. O consórcio de Comsa, Cobra, Etra e Dimetronic também ganha o contrato para dobrar a via da nova linha 4 convertendo a linha suburbana de 9,6 km entre Adamús e El Grau .
A linha 3 do metrô está abertaMaio de 1995, de acordo com o cronograma inicial. É estendido em1998leste para Avinguada del Cid através de um túnel de 3,2 km e três estações que se conectam com a linha 1 (que agora mescla as linhas originais 1 e 2) em Àngel Guimerà . Ao mesmo tempo, a nova estação Colón está ligada a Jesús por um túnel de 2,4 km . Uma nova extensão é operada emMaio de 1999com infraestrutura subterrânea de 2,4 km e três estações, até Mislata -Almassil . Dois meses antes, a linha 4 também havia sido estendida, de seu terminal em Ademús para RTVV .
A abertura da linha 5 ocorre emAbril de 2003com o comissionamento de um túnel de 2,3 km para o leste ligando Alameda e Ayora . A linha 1 é estendida para Torrent em2004, então a linha 3 é estendida ao seu término de Mas del Rosari .
Ano 2007marca a extensão da linha 5 e da linha 3. A primeira se beneficia com a inauguração da estação intermodal Maritim-Serrería , depois estendida por um trecho de superfície até Neptú . Ao mesmo tempo, a infraestrutura se estende a oeste para conectar a cidade ao aeroporto em um trecho compartilhado por trens das linhas 3 e 5.
No final desse mesmo ano, foi inaugurada a linha 6, uma linha de eléctrico cujo percurso une Tossal del Rei ao Marítim Serrería , passando pelas faculdades da universidade numa infra-estrutura comum com a linha 4.
O 3 de julho de 2006um trem do metrô descarrilou em uma curva do túnel da linha 1 , entre as estações Jesús e Plaça d'Espanya , matando 43 pessoas e ferindo 47 pessoas. O trem estava viajando a 80 km / h em uma curva limitada a 40 km / h no momento do acidente. É um dos piores acidentes de metrô da Europa.
Na sequência deste acidente, o operador decidiu colocar parte da rede em controlo automático, começando pelos túneis da linha 1, finalmente colocados em funcionamento em 2010. Foi a empresa espanhola Dimetronic (agora subsidiária da Invensys ) quem obteve os contratos. , bem como a maioria dos contratos de sinalização de linha e automação de trens. Essa sinalização permite reduzir o intervalo entre os trens para três minutos.
Quando a nova estação AVE foi inaugurada em 2010, a estação foi rebatizada de Joaquín Sorolla , em homenagem à própria estação AVE, com a qual serve de conexão, e então, após reclamações de associações de vítimas, passou a se chamar Joaquín Sorolla-Jesús em 2012. Em 2016, a estação reverteu para o nome original de Jesús .
Além do sepultamento dos trechos que cruzam a cidade de Alboraia (linha 3) em2010 e o distrito valenciano de Benimàmet (linha 1) em 2011, nenhuma grande mudança ocorre entre 2007 e 2015. Nesse ano, a rede foi reestruturada de três para cinco linhas de metrô por renumeração, enquanto duas linhas foram criadas: linha de bonde 8, que une Marina Reial Joan Carles I superficialmente com Marítim-Serrería , retomando em quatro estações o traçado da linha 5 , que agora pára em Marítim-Serrería ; e a linha 9 do metrô, que liga os municípios de Alboraia a Riba-roja de Túria pelo trajeto da linha 3 (depois linhas 3 e 5 da Alameda ) até o município de Manises .
Dentro junho de 2017, o presidente da Generalitat Ximo Puig anuncia a sua intenção de relançar o trabalho na linha 10 em duas fases: primeiro o troço entre Alacant e Ciutat de les Arts i les Ciències , depois a trama para Nazaret . Este trabalho começou em2006mas tinha parado cinco anos depois, por falta de financiamento da Generalitat de Valência, que já tinha investido 200 milhões de euros. As autoridades regionais indicam 15 meses depois que as obras serão finalmente concluídas em uma única fase e terão início no primeiro trimestre do ano2019. O trabalho recomeça em11 de junho de 2019. DentroMarço de 2021, FGV indica que o comissionamento comercial do trecho para Nazaret ocorrerá um ano depois, no primeiro trimestre2022.
A rede é reestruturada em março de 2015. Algumas linhas são renumeradas a fim de criar uma distinção entre linhas que compartilham o mesmo trilho em parte de sua rota ou que tinham três terminais (um comum em uma extremidade e dois alternativos na outra extremidade), movendo-se assim a partir de três linhas (1, 3, 5) a cinco (1, 2, 3, 5, 7). Ao mesmo tempo, a linha 9 entra em serviço.
Algumas rotas têm quatro trilhas, mas outras no final das linhas são trilhas simples. O comprimento adicionado das linhas, portanto, não corresponde ao comprimento real das vias duplas, característico de uma linha ferroviária convencional de mão dupla.
A linha 1/2 é a primeira linha aberta em 8 de outubro de 1988com a inauguração do primeiro túnel de 6,7 km no centro da cidade que liga duas linhas existentes: uma no Norte e outra no Sul.
Entre 1998 e 2015, a linha 1 combinou as viagens da linha 1 e da linha 2.
Linha 1 (Bétera - Castelló)A Linha 1 conecta as cidades de Bétera e Castelló . Liga-se com o 4 em Empalme , com o 3, 5 e 9 em Àngel Guimerà e com o 7 em Jesús . Partilha a sua rota com a 2 entre Empalme e Torrent e com a 7 de Jesús a Torrent .
Linha 2 (Llíria - Torrent Avinguda)A linha 2 foi recriada em 2015 a partir de uma das duas rotas da linha 1.
Liga o município de Llíria ao de Torrent , passando pelo mesmo túnel que a linha 1 entre Empalme e Safranar e a linha 7 entre Jesús e Safranar . Durante a semana, há um trem a cada 15 minutos entre Torrent Avinguda e Paterna , com todos os outros trens continuando para Llíria .
Linha 3 (Rafelbunyol - Aeroporto)O trecho que serve Rafelbunyol era apenas uma linha de superfície até a abertura do segundo túnel do centro em 1995. Seu término ao sul era então em Pont de Fusta .
Com o comissionamento do túnel entre o Palmaret e a Alameda , a linha se estende até a estação da Alameda, que fica no antigo leito do rio Túria , desviado após uma enchente catastrófica em 1957. Possui quatro vias e foi projetada pelo arquiteto Santiago Calatrava .
Em setembro de 1998, a linha foi estendida em quatro estações até a Avenida del Cid . Em seguida, é conectado à linha 1 por um trilho localizado antes da estação de Xàtiva . Foi novamente estendido por três estações a leste em maio de 1999 até a estação Mislata- Almassil . Finalmente, em abril de 2007, continuou sua rota para o leste para chegar ao aeroporto com seis estações adicionais.
Em dezembro de 2010, as estações Alboraya-Peris Aragó e Alboraya-Palmaret passaram a funcionar no subsolo após o soterramento do trecho que atravessa a cidade de Alboraia .
Linha 5 (Marítim-Serrería - Aeroporto)Em abril de 2003, o trecho Alameda - Ayora (2,3 km, 3 estações adicionais) da linha 5 entrou em serviço. Este ramal oriental da linha chegou ao seu término em Marítim-Serrería em abril de 2007 e tem um total de quatro estações. Da Alameda, em direção oeste, a linha segue as linhas comuns da linha 3 para o aeroporto.
Até abril de 2015, da estação Marítim-Serrería , a linha 5 continua até à estação Marina Reial Joan Carles I através do eléctrico. Esta seção foi separada da linha 5 e se tornou a linha 8.
Linha 7 (Marítim-Serrería - Torrent Avinguda)A linha 7 foi criada em abril de 2015. Esta linha segue o trecho leste da linha 5 a partir da estação final de Marítim-Serrería , depois o trecho sul da linha 2 para terminar o trajeto no terminal Torrent Avinguda , passando pelo túnel de Bailén. A estação Bailén , inaugurada em outubro de 2005, inicialmente integrada na linha 5, se conecta à estação RENFE . O túnel e a estação de Bailén são os únicos elementos não compartilhados pela linha 7 com outras linhas.
Linha 9 (Riba-Roja del Túria - Alboraia-Peris Aragó)Esta linha entrou em serviço em março de 2015 a partir do trecho, inaugurado na mesma data, entre Rosas e Riba-roja de Túria , que conta com quatro estações adicionais. Da estação Rosas , a linha segue as linhas da linha 3 até a estação Alboraya-Peris Aragó . Em agosto de 2018 , foi aberta ao tráfego a estação València-la-Vella , localizada no território do município de Riba-roja de Túria.
A linha 4 passa apenas por um curto túnel, sem estações, na cidade de Burjassot , após a estação Vicent Andrés Estellés . Tem uma paragem na antiga estação suburbana de Pont de Fusta , totalmente reconstruída e que agora é a única a servir.
Linha 6 (Tossal del Rei - Marítim-Serrería)A linha 6 conecta Orriols e Torrefiel com o distrito marítimo de Valence. Com 9,2 km de extensão , segue o percurso Tossal del Rei - Marítim-Serrería . Esta linha usa os mesmos trilhos da linha 4 da estação Primat Reig (então continua após o término da linha 4, D r Lluch ).
Linha 8 (Marítim-Serrería - Marina Reial Joan Carles I)A Linha 8 foi criada em 2015 a partir de um trecho de superfície da linha 5. Possui apenas quatro estações, três das quais também são servidas pela linha 6 (apenas o terminal Marina Reial Joan Carles I é exclusivo dela).
A linha 10 ligará a rue d'Alacant ao distrito de Nazaret numa distância de 5,3 km e oito estações, três das quais são subterrâneas. Estará ligada às estações de Bailén e Xàtiva (linha 7) por um túnel pedonal e uma passarela que o levará a Alacant .
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O "plano de melhoria de tempo" apresentado emFevereiro de 2021pelo governo valenciano prevê a construção de um troço que liga Les Arenes (linhas 4 e 6) a Marina Reial Joan Carles I (linha 8), passando pela rua Eugènia Viñes. Assim, os eléctricos da linha 6 continuarão a terminar em Marítim-Serrería mas a estação Mediterrani passará numa direcção em direcção a Tossal del Rei , o que levará à retirada da linha 8, cujo percurso será integralmente assumido pela linha 6 alargada.
Linha 10 (Nazaret - Marina Reial Joan Carles I)O governo valenciano anuncia o 20 de fevereiro de 2021uma próxima extensão da linha 10 para conectar o terminal Nazaret à rede existente. O percurso vai atravessar os estaleiros de ponte, em seguida, percorrem a marina até Grau Canyamelar (linhas 6 e 8), e fará com que o seu terminal em Marina Reial Joan Carles I .
Linha 11 (Alacant - Ciutat de les Arts i les Ciències - Marina Reial Joan Carles I)A criação da linha 11 é registrada em Fevereiro de 2021e será realizada ao mesmo tempo que a extensão da linha 10 de acordo com o executivo territorial. Ele ligará Alacant a Marina Reial Joan Carles I , separando-se da linha 10 em Ciutat de les Arts i les Ciències para cruzar a ponte Assut de l'Or, em seguida, pegue a Avenida Menorca e depois a Rue Juan Verdeguer, após o que encontrará a rota do linha estendida 10.
Linha 12 (Alacant - La Fe)Dentro Maio de 2021, o governo da Comunidade Valenciana indica que paralelamente à extensão da linha 10 e à conclusão da linha 11, a linha 12 será construída para ligar Alacant ao hospital universitário de La Fe. Saindo de Alacant , compartilhará sua rota com linhas 10 e 11 até Amado Granell , seguidamente ramificar-se-á da avenida Hermanos Maristas em direcção ao pavilhão Fuente de San Luís e prosseguirá o seu percurso inteiramente à superfície até ao centro hospitalar. O início dos trabalhos está previsto para2024 e comissionamento em 2025. Quando este projeto foi mencionado pela primeira vez emmarço de 2018, foi planejado dar a esta linha o número 11.
Devido às repercussões da crise económica global de 2008 nos orçamentos públicos, uma série de projectos previstos em meados dos anos 2000 pelo Município de Valência e já adiados ao longo da década2010-2020 foram abandonados:
A ligação da linha 10 com a linha 4 em Pont de Fusta passando por baixo do centro da cidade é descartada pela FGV por Março de 2021, após a retomada das obras da linha 10, o que leva ao abandono da estação fantasma montada sob o estacionamento do mercado central . Previa-se também uma possibilidade mais curta três anos antes, as condições do concurso para o relançamento das obras da linha incluíam a elaboração de pré-estudos de projecto de ligação à Câmara Municipal, via Xàtiva seguidamente alargamento ao mercado central.
Todos os trens são alimentados com 1500 V DC por pantógrafo . Sua velocidade máxima é de 80 km / h.
Primeiros veículosEm 1988, o equipamento do metrô consistia em dez elementos triplos Babcock-Wilcox , datando de 1982, série 3600, e 30 novos trens articulados, série 3700, amplamente inspirados no Sneltram em Utrecht . Quanto a este último, o equipamento elétrico foi fornecido pela ABB , enquanto a realização das caixas e a parte mecânica é espanhola ( CAF / Macosa ). Três anos após a inauguração do metrô, a frota da série 3700 chegará a 40 composições.
Em fevereiro de 1993, a Gec-Alsthom recebeu o pedido de 18 composições de três carros (duas unidades motoras) destinadas a rodar nas linhas 3 e 5. Esta série 3900, que entrou em serviço em 1995, funcionou até 2012.
Parque atualSubstituindo toda a frota anterior, a série 4300, lançada em 2007, é a única a circular na rede metroviária, com 62 unidades: 42 composições de quatro unidades (duas unidades motorizadas flanqueando dois veículos rebocados), das quais 22 encomendadas a empresa Vossloh em dezembro de 2009 e 20 composições de cinco unidades (duas unidades motorizadas flanqueando três unidades rebocadas). Trens de cinco veículos circulam apenas nas linhas 1 e 2.
EléctricoUma frota de 21 veículos com ar condicionado é fornecida para a linha 4 pela Siemens e Duewag , nove dos veículos a serem montados pela Gec-Alsthom em sua fábrica em Valence e doze pela CAF.
Quando a primeira linha de bonde foi inaugurada em 1994, esta série 3800 foi incorporada, atualmente 25 composições estão em serviço.
Entre 2006 e 2007, a série 4200 foi introduzida, 19 trens estavam em serviço.
Os bondes são abastecidos por linha aérea e captação de corrente em 750 V DC por pantógrafo.
Além disso, todas as linhas são equipadas com:
Em 2018, o número de passageiros transportados aumentou para 67,3 milhões e aumentou ainda mais em 2019 com 69,5 milhões de passageiros. Uma queda significativa é observada em 2020 devido à crise de saúde. As linhas mais movimentadas são as linhas 3 e 5, seguidas pelas linhas 1 e 2.