Amoco Cadiz

Amoco Cadiz
O Amoco Cadiz afundando
Modelo	tanque de óleo
Aula	VLCC
História
Estaleiro	Astilleros Españoles, Cadiz
Lançar	1974
Status	Naufrágio do16 de março de 1978
Características técnicas
Comprimento	334,02 m
Mestre	51,06 m
Rascunho	19,80 m
Peso morto	233.700 dwt
Tonelagem	109.700 TAB
Propulsão	1 hélice, 1 motor diesel lento
Poder	30.400  hp
Carreira
Proprietário	Amoco
Armador	Transporte Amoco
Bandeira	Libéria

A Amoco Cadiz foi um óleo superpetroleiro classe VLCC liberiano lançado em 1974 pela empresa americana de petróleo e transporte química Amoco para transportar petróleo do Golfo Pérsico para a Europa . Sua afundamento emMarço de 1978ao longo da costa da Bretanha , em Portsall ( Finistère ), provocou um derrame de óleo considerado, ainda hoje, uma das piores catástrofes ecológicas da história.

Construção e recursos

O Amoco Cadiz foi construído pelo estaleiro Astilleros Españoles SA em Cádiz , Espanha , e lançado em 1974. Este navio fazia parte de uma encomenda de quatro barcos idênticos, efectuado pela Amoco International Oil Company .

Registado na Libéria e afretado pela empresa americana Amoco Transport , tinha 330  ma 234 000  t de porte bruto . Foi projetado para transportar petróleo bruto entre o Golfo Pérsico e a Europa , o que fez em várias ocasiões até 1978.

Última viagem e naufrágio

No início de fevereiro de 1978, o superpetroleiro carregou 121.157 toneladas de petróleo bruto em Ras Tanura , Arábia Saudita e, em seguida, completou sua carga com 98.640 toneladas de petróleo bruto, na Ilha de Kharg , Irã . Para sua última viagem, o Amoco Cadiz deixou o Golfo Pérsico em7 de fevereiro de 1978para Rotterdam , via Lyme Bay na Inglaterra , uma parada clássica para aliviar os petroleiros antes de sua passagem para o Mar do Norte .

O 28 de fevereiro, o navio cruzou o Cabo da Boa Esperança e fez escala em Las Palmas em11 de março, para reabastecer. Três dias depois, o Amoco Cadiz encontrou condições climáticas difíceis; essas condições são mantidas até após o16 de março, data em que entrou no Canal da Mancha , com vista a fazer escala no dia seguinte na baía de Lyme . O super-petroleiro nunca chegará à baía de Lyme.

O 16 de março de 1978, fora do leme por muitas horas no Canal da Mancha em más condições climáticas, o Amoco Cadiz encalhou na orla da costa da Bretanha, nos recifes de Men Goulven, em frente à vila de Portsall (agora parte da comuna de Ploudalmézeau , ao norte -Oeste de Finistère), liberando 227.000  t de petróleo bruto.

A destruição do recipiente está agora na posição 48 ° 35,31 'N, 4 ° 42,58' W .

Cronologia do naufrágio

(As horas indicadas aqui são horas UTC . Você deve adicionar uma hora para obter a hora local - hora francesa.)

O 16 de março de 1978em 8  am , o Amoco Cadiz , o que deixou o Golfo Pérsico para Rotterdam, passa ao largo da ilha de Ouessant . Está avançando a uma velocidade de 9,5  nós .

• 9  h  45  : o óleo passa para danos leme 7,5 milhas de Ushant: o leme a funcionar normalmente com bombas hidráulicas poderosos está fora de controlo devido a muito grandes fugas hidráulicos que mecânica tentaram sem sucesso durante duas horas de remendar por rasa em óleo como o petroleiro estava agitado em mares agitados. O leme foi, portanto, bloqueado e virou o navio-tanque para bombordo. Uma primeira mensagem de segurança de rádio TTT foi enviada em 500  kHz , estipulando a não manobrabilidade do barco e pedindo às demais embarcações que se mantivessem afastadas.
• 11  pm  5  : os Amoco Cadiz contatos da estação de rádio Le Conquet . Estando o dono do barco em Chicago , o capitão tenta telefonar para ele. Por causa da diferença de fuso horário, ele não poderá fazer isso. Ele então tentou em vão alcançar representantes baseados em Gênova e Milão .
• 11  h  20  : Captain Pasquale Bardari solicitar a assistência de um rebocador porque o dano não pode ser reparado. Uma chamada de emergência XXX é enviada em 500  kHz . O petroleiro estava então a 10  milhas ao norte de Ouessant. O rebocador mais próximo, o Pacific , um rebocador alemão, fica a 21 quilômetros de distância, perto de Portsall. Ele então seguiu para o norte como parte de outra missão. Sua potência é de 10.000  cavalos .
• 11  h  28  : divulgação direta entre o Amoco Cadiz e do Pacífico . Este último se virou e contatou seu dono, a empresa Bugsier. O Amoco Cadiz tentou entrar em contato com sua seguradora para Chicago porque o Pacific oferece um contrato baseado no formulário aberto do Lloyd's . Bugsier contatou outro rebocador da mesma empresa, o Simson , mais potente (16.000 cv), mas então localizado ao largo de Cherbourg, a quase 10 horas de navegação do Amoco Cadiz.
• 12  meio-dia  : o Pacific é de 6 milhas da cisterna. Nenhuma certeza sobre o negócio de seguro. O Pacífico ainda está se aproximando porque o petroleiro já desviou 2 milhas sob o efeito do vento e está no limite sul da ferrovia de Ouessant .
• 13  h  15  : primeira tentativa de ultrapassar o trailer. O Pacific envia uma linha de toque para içar o trailer até o caminhão-tanque. Este trailer consiste em um grande cabo de aço e uma corrente. O conjunto pesa 15 toneladas.
• 13  h  31  : o trailer é ligado Amoco Cadiz .
• 14  pm  5  : Conflito começa a puxar lentamente.
• 14  h  49  : o Pacific deixou escapar 1000  m de reboque e leva seus motores a 80% de sua capacidade (250 rev / min). Apesar disso, os dois barcos navegam para o leste.
• 15  h  15  : A Amoco Cadiz , mais uma vez se recusou a proposta de contrato com base em forma aberta de Lloyd .
• 4  p.m.  : O contrato é finalmente aceitou, Chicago ter sido contactado. O Simson planeja chegar às 23  h .
• 16  h  15  : quebra da corrente do reboque. Neste ponto, o petroleiro evitou e está voltado para o sul. O capitão do navio-tanque decide recolocar as máquinas para se afastar da costa, apesar do leme danificado. O vento tem força de oeste 8 , com rajadas de 9 a 10 e o mar é formado por vales de 8  m .
• 17  pm  5  : 980  m reboque são trazidos a bordo do Pacific . Devido ao swell, dois marinheiros ficaram feridos, mas o rebocador se preparava para ultrapassar o trailer novamente.
• 18  h  20  : novas tentativas de reboque por trás do petroleiro. Os dois barcos se afastaram um do outro.
• 18  h  40  : o Pacific liderou a óleo.
• 18  h  53  : os dois barcos oficiais não concordam com a manobra: o capitão do Amoco Cadiz prefere ser rebocado pela proa .
• 19  h  10  : a linha de levantamento é lançada, mas não pôde ser recuperada.
• 19  h  26  : Após duas falhas, a quarta tentativa será bem-sucedida. A tripulação traz de volta a linha de toque, mas ela se quebra e o trailer volta a cair na água.
• 19  h  40  : a corrente é mais forte e agora ambos os barcos continuar a derivar.
• 19  h  55  : A Amoco Cadiz prepara-se para ancorar a reduzir a dispersão.
• 20  h  4  : a âncora está molhada .
• 20  pm  7  : o Pacífico refere a amarração que está ligado o óleo guincho.
• 20  h  15  : o Simson está a 40 milhas. A retirada do trailer continua. Neste momento, o risco de encalhe é muito importante e torna-se urgente rebocar o petroleiro.
• 20  h  28  : O molinete , do guincho de elevação âncora, quebras e é rasgada.
• 20  h  37  : o cabo de reboque é finalmente ligado a um par de cabeços .
• 20  h  55  : o puxão deixa ir 400  m e começa a atirar. O caminhão-tanque ainda está molhado e espera poder virar.
• 21  h  4  : o óleo salta (fundo para fora) pela primeira vez. Ele rola sob as ondas e suas máquinas morrem afogadas.
• 21  h  10  : O Amoco Cadiz é privado de luz e rádio.
• 21  h  39  : o óleo salta novamente.
• 21  h  43  : o óleo lançou chamas, o derramamento começou.
• 21  h  50  : uma chamada de socorro SOS é enviada para 500  kHz . O Pacífico pede um helicóptero para evacuar a tripulação do Amoco Cadiz . Ele coloca as máquinas ao máximo para tentar desembaraçar o petroleiro.
• 22  h  12  : quebra do trailer e é recuperado no Pacífico .
• 22  h  30  : O Simson chega à cena.
• 24  h  : a tripulação do Amoco Cadiz é içado pelas tripulações dos Super Frelon helicópteros da 32 ª  frota da Marinha francesa com sede em Lanvéoc-Poulmic . Apenas o capitão e um oficial permanecem a bordo.
• 1  h  45  : 42 pessoas de 44 foram evacuados. Os dois últimos terão que esperar até as 5 da  manhã para poderem deixar o navio.

Contexto específico

Descobriu-se que a Marinha francesa estava ausente deste evento porque era relativamente impotente nesta situação particular. De fato, dos três rebocadores oceânicos designados para a área onde ocorreu o naufrágio, apenas o Malabar estava disponível, mas a cerca de dez horas de carro do local do acidente. O segundo rebocador estava em manutenção e o outro em missão na costa de Newfoundland . Por outro lado, os rebocadores oceânicos da Marinha têm como objetivo prestar assistência a submarinos nucleares que movimentam apenas 9.000  toneladas . Eles são, portanto, menos potentes ( 4.600  cv para o Malabar ).

Alguns dos semáforos (como o Aber-Wrac'h e o Molène ) não possuíam radar e, portanto, realizavam apenas observação óptica. As más condições meteorológicas não os favoreceram. Por outro lado, a informação teve dificuldade em circular entre os semáforos de Stiff , Créac'h e Molène, por um lado, e o nível operacional da Prefeitura Marítima, por outro lado, dando assim uma visão incompleta ou errônea da situação para as autoridades em terra.

A Secretaria de Assuntos Marítimos , que tem como missão fiscalizar o tráfego marítimo, não possuía na altura relevante que o centro de fiscalização do Cabo Gris-Nez dependente do Canal CROSS com base em Joburg. Posteriormente, dois outros centros de monitoramento localizados em Jobourg e Corsen entrarão em funcionamento.

Derramamento de óleo

Conseqüências no mar

A Shell-France Company planeja de17 de marçoàs 0  h  33 para enviar allégeurs de petroleiros. São 3 navios com capacidade de 65.000  t , 100.000  te 18.000  t . No dia 17, os barcos estavam no local, mas não tinham bomba para transferir o óleo, a Shell planeja trazer um pouco dos Estados Unidos . A Marinha Francesa tinha então um projeto de estação elevatória que consistia na instalação no navio de uma fonte de energia destinada ao abastecimento de bombas submersas nos bunkers do Amoco Cadiz . Os meios necessários à implantação desse projeto foram disponibilizados e instalados 10 a 15 dias após o naufrágio. No entanto, a instalação não pôde ser feita durante a tempestade e, durante esse período, o barco continuará derramando seu óleo no mar.24 de março, o navio se parte em dois. O25 de março, o petroleiro havia perdido 85% a 90% de sua carga e o bombeamento da carga havia se tornado desnecessário.

O naufrágio será explodido localmente em 29 de marçopelos mergulhadores de desminagem da Marinha francesa para esvaziar o resto do óleo diretamente e assim evitar um escoamento permanente dos bunkers que teriam sujado as costas por semanas.

Sendo o bombeamento de manchas de óleo no mar dificultado ou mesmo impossível por causa do swell , dispersantes serão usados ​​para promover a diluição do óleo na água e limitar os danos em terra. Apesar disso, associações para a proteção do meio ambiente denunciam o aspecto tóxico desses dispersantes, lembrando o naufrágio do Torrey Canyon ocorrido 11 anos antes. Seu uso será, portanto, proibido em áreas onde a profundidade é inferior a 50  m porque a mistura de água é insuficiente.

Consequências em terra

As 220.000  t de petróleo bruto saudita e iraniano transportadas, às quais serão adicionadas 3.000  t de óleo combustível, foram derramadas em 400  km da costa da Bretanha ( França ).

O plano Polmar foi lançado em16 de março de 1978em 23  h  45 . Duas horas mais tarde (em 1  h  45 ) uma primeira reunião foi realizada em Paris , sob a liderança da Direcção de Segurança Civil . O17 de março será pontuada por outras reuniões, cujas conclusões são as seguintes:

• transporte de todas as barreiras flutuantes para o local do incidente (foram colocadas entre os dias 16 e 25 de março);
• alertar a Grã-Bretanha , Bélgica , Holanda , Alemanha Federal , Suécia , Noruega e Dinamarca a fim de obter sua ajuda;
• nenhum aviso de incêndio a bordo;
• tente tornar o petroleiro mais leve assim que a tempestade passar.

O 19 de março, o plano de Polmar é estendido a Côtes-d'Armor para evitar a chegada de marés negras. Entre o17 de março e a 7 de maio, a Marinha francesa fornece 4.500 homens e 50 barcos. Os bombeiros também virão como reforços. Unidades voluntárias do exército são enviadas para lá; especialmente a partir do sistema operacional das forças francesas na Alemanha ( 2 ª Corps).

De 17 a 24 de março, em média, 420 homens por dia se revezam em 6 locais.

De 25 de março no 10 de abril, em média, 4.595 homens por dia se revezam em 66 locais.

De 11 de abril no 7 de maio, em média, 7.447 homens por dia se revezam em 90 locais.

Os agricultores foram mobilizados desde os primeiros dias usando toneladas de estrume , muitos na área da suinocultura . Posteriormente, a extensão dos danos levou as autoridades a recorrerem a um número cada vez maior de veículos. De16 de março no 12 de abril, em média 1.000 veículos por dia terão participado da limpeza.

Centenas de voluntários mobilizados por associações ambientais também vieram buscar o alcatrão manualmente e com uma pá . As autoridades dizem levaram seis meses para bombear ou dispersar o óleo e limpar a costa da Bretanha. Mas, na realidade, os grandes produtos de limpeza eram ondas e bactérias naturais.

Em caso de emergência, os resíduos de óleo coletados foram recolhidos e enterrados em uma centena de locais selecionados, em Côtes-d'Armor e Finistère.

Consequências na flora e fauna

Os danos causados ​​pelo petróleo são sentidos no ecossistema: 30% da fauna e 5% da flora marinha serão destruídos em uma área de 1.300  km 2 . Existem 3.000 a 4.000 pássaros mortos e um total estimado de 10.000 terão perecido. A chegada das marés na hora da nidificação dos pássaros piorou a situação.

Peixes, moluscos e crustáceos também foram afetados. Estima-se que 35 espécies de peixes foram afetadas por terem absorvido poluentes.

Mesmo nas águas turbulentas e altamente oxigenadas da Bretanha, demorou pelo menos sete anos para que as espécies marinhas e a criação de ostras se recuperassem totalmente.

A flora foi relativamente poupada porque foi observado que certas algas têm a capacidade de degradar o petróleo. Apesar disso, muitas algas grudaram ou foram envenenadas por óleo.

Depois do desastre

Após o desastre, na França, vários órgãos ambientais pressionaram a empresa Shell, para a qual se destinava este óleo, que abrangeu desde a ocupação da sede da empresa em Paris até ao apelo ao boicote . Alegando que a Shell France (distribuição) era uma empresa diferente da Shell International, esta processou algumas dessas associações por obstrução comercial (incluindo Les Amis de la Terre de Brice Lalonde com Corinne Lepage ). Ela ganhou esse processo e uma grande soma pelos teóricos danos financeiros, mas realmente não se atreveu a recuperar esse dinheiro.

Em termos de infraestrutura, o desastre destacou amplamente as deficiências na prevenção de naufrágios na área ferroviária de Ouessant . Após esse naufrágio, as autoridades equiparão os semáforos com meios modernos, como radares. Assim, a partir de 1978, o farol Stiff será duplicado por uma torre de radar . Um rebocador oceânico, o Abeille Flandre , será baseado emJulho de 1978em Brest para intervir rapidamente no trilho Ouessant. Outras melhorias serão feitas no sistema de atendimento aos navios em perigo, como o estabelecimento de procedimentos a serem adotados em caso de emergência, nomeadamente ao nível da comunicação, e um combate mais activo aos pavilhões de conveniência de forma a prevenir navios em más condições e sujeitos a danos devido ao embarque no mar.

Os benefícios econômicos são diretos. Sendo a região muito dependente do comércio do mar, é uma verdadeira crise que atinge naquele ano os pescadores e os criadores de ostras. Os turistas também ficarão mais raros neste ano, temendo a presença de resíduos de óleo no litoral. Os hoteleiros viram o seu volume de negócios cair 50%.

Na época, o prefeito de Portsall (comuna de Ploudalmézeau ), Alphonse Arzel se dará a conhecer ao encarnar a defesa dos interesses da sua comuna e de todos aqueles cujas costas foram sujas pelo derramamento de óleo.

No julgamento, o juiz Frank James McGarr  (em) o Tribunal Distrital em Chicago faz11 de janeiro de 1988sua sentença de quatrocentas páginas destinando US $ 85,2 milhões em compensação pelo derramamento de óleo para os municípios e US $ 202 milhões para o estado. Esta decisão é uma afronta às autoridades eleitas bretãs. Dos 600 milhões de francos indemnizados por eles reclamados (estimativa dos danos totais), os noventa municípios ou associações bretãs obtiveram apenas 46, pagando mais de 100 milhões de francos em honorários. »Advogados e custas judiciais. O estado francês está um pouco melhor porque reclamou 428 milhões de francos correspondentes às quantias comprometidas para apagar os vestígios do naufrágio. Esta é a primeira vez no mundo que uma empresa de petróleo é forçada pelos tribunais a pagar aos reclamantes dessa poluição uma grande quantia, mas a decepção é imensa.

A empresa AMOCO recorre em julgamento proferido em 24 de janeiro de 1992, quase 14 anos após o acidente, o Tribunal de Apelação do Sétimo Circuito dos Estados Unidos condena Amoco e se pronuncia a favor dos municípios e do estado francês. A sentença concede aos demandantes uma indemnização financeira de 1.257  milhões de francos , ou cerca de metade dos danos estimados, tendo o juiz considerado os danos económicos, o trabalho dos voluntários e a perda de imagem. A empresa AMOCO deve pagar 226 milhões ao Sindicato Misto para a Proteção e Conservação da Costa Noroeste da Bretanha (que desde então se tornou Vigipol ). O Estado francês, que já recebeu mais de um bilhão, concede ao Syndicat Mixte mais 100 milhões em forma de doação, a fim de indenizar as vítimas negligenciadas na última sentença e reembolsar as despesas dos municípios que aderiram ao lutar pela solidariedade.

Naufrágio

O naufrágio pode ser visitado por mergulhadores, desde que haja condições climáticas favoráveis, em correnteza calma durante a folga . Localizada a cerca de trinta metros abaixo da superfície da água, os detritos se espalham por uma área de 600  m de comprimento.

Na cultura popular

Este episódio dramático inspirou os seguintes artistas:

• René Vautier dirigiu um longa-metragem sobre o desastre: Marée noire, red wrath (1978), que critica não só a indústria do petróleo, mas também afirma a desinformação sobre o naufrágio e a poluição.
• Tri Yann escreveu duas canções sobre o desastre: uma canção chamada Le soleil est noir , do álbum Urba (1978), já retomada em cada um de seus shows, e outra chamada Gwerz Porsal do álbum Le Pélégrin (2001).
• Alain Barrière também escreveu uma música sobre esse desastre, intitulada Amoco .
• Jean-Michel Caradec também fez uma música com ele, intitulada Portsall .
• Léo Ferré refere-se a ela indiretamente em sua canção La Mer noire (álbum La Violence et l'Ennui , 1980)
• Os Goristes escreveram uma música sobre este desastre e outros, intitulada Bretagne is beauty fuel
• A música Um barco, mas amanhã para Anne Sylvestre também é inspirada.
• Allain Leprest também faz alusão a isso em sua música Everything that is repugnante tem um nome bonito (interpretada por Jean-Louis Foulquier então regravada por Olivia Ruiz no álbum Chez Leprest).
• Visant Seité escreveu um Gwerz em bretão sobre o desastre intitulado "Al Lanv Du" (o derramamento de óleo) que foi interpretado pela cantora de Leonardo Mona Bodenneg.
• Marie-Hélène Prouteau , escreveu o romance L'Enfant des vague s, éditions Apogée , 2014, no qual um jovem se compromete a salvar pássaros oleados.
• O rapper Mc Circulaire , alude a isso em sua canção BZH  : 'Um minuto de silêncio para o Amoco Cadiz'

Notas e referências

1. O Julgamento Amoco-Cadiz  : formas presentes e futuras , p. 763 .
2. Wreksite - lista de destroços de sites .
3. "  Breve  ", Ciências et Avenir , n o  849,novembro de 2017, p.  74.
4. Este é um contrato de seguro muito comum na Marinha. Este contrato inclui, entre outras coisas, a cláusula de não cura, não pagamento que impede o beneficiário de pagar por um resgate mal sucedido. Veja também aqui Seguro marítimo # Salvados e prêmios  (en) .
5. Lloyds Open Form  (en) .
6. Ver Relatório da Comissão de Inquérito do Senado , página 71.
7. Ver Relatório da Comissão de Inquérito do Senado , página 65.
8. História de Aber Wrac'h .
9. Ver Relatório da Comissão de Inquérito do Senado , página 94.
10. Ver Relatório da Comissão de Inquérito do Senado , página 95.
11. Coordenação do derramamento de  óleo: uma profundidade muito rasa levará a uma dispersão muito pequena de hidrocarbonetos na coluna d'água e, portanto, a concentrações que podem induzir efeitos tóxicos para espécies pelágicas . Inicialmente, os dispersantes eram proibidos em áreas costeiras com profundidades abaixo de 50  m .
12. Ver Relatório da Comissão de Inquérito do Senado , página 88.
13. Ver Relatório da Comissão de Inquérito do Senado , página 101.
14. Ver Relatório da Comissão de Inquérito do Senado , página 91.
15. Ver Relatório da Comissão de Inquérito do Senado , página 92.
16. Ver Relatório da Comissão de Inquérito do Senado , página 103.
17. Mapa de locais de disposição de resíduos de derramamentos de óleo .
18. Martine Valo, "  O" Amoco-Cadiz ": o pior derrame de petróleo na Europa  ", Le Monde ,14 de março de 2018( leia online , consultado em 15 de fevereiro de 2019 )
19. Ver Relatório da Comissão de Inquérito do Senado , página 108.
20. Ver Relatório da Comissão de Inquérito do Senado , páginas 110-111.
21. Ver Relatório da Comissão de Inquérito do Senado , página 112.
22. Vincent Gay , “Écologie” , em Antoine Artous, Didier Epsztein e Patrick Silberstein (eds.), La France des années 1968 , Paris, Syllepse,2008( leia online ).
23. Guillaume Duhamel, "  Os grandes debleuisseurs dos mares  " , em zegreenweb.com ,10 de dezembro de 2009(acessado em 30 de julho de 2011 ) .
24. Ver Relatório da Comissão de Inquérito do Senado , páginas 116-117.
25. Ver Relatório da Comissão de Inquérito do Senado , página 118.
26. Jean Bulot , O drama de Amoco Cadiz , Edições J. Bulot,1990, p.  135.
27. Jean Bulot , O drama de Amoco Cadiz , Edições J. Bulot,1990, p.  144.
28. Relatório da União Conjunta para a Proteção e Conservação da Costa Noroeste da Bretanha .
29. (in) "  em matéria de derramamento de óleo pelo Amoco Cadiz, na costa da França em 16 de março de 1978, 954 F.2d 1279 ( 7º Cir. 1992)  " em vlex.com ,1992(acessado em 31 de julho de 2011 ) .
30. Stéphane Jézéquel , “  Amoco-Cadiz . O céu estava caindo sobre nossas cabeças  ”, Le Télégramme , Morlaix,30 de dezembro de 2008( leia online ).
31. Edouard Clunet, Journal du droit international , Marchal & Godde, 1993, p. 149.
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33. “  Vídeo. Quatro minutos de mergulho nos destroços do Amoco  ”, Le Telegramme ,11 de março de 2018( leia online , consultado em 11 de março de 2018 ).
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35. Anne Sylvestre abre o parêntese no teatro em Loire.net .
36. "  Marie-Hélène Prouteau  " , em http://www.editions-apogee.com
37. "  Nantes. Dedicação de Marie-Hélène Prouteau "A criança das ondas"  "
38. "  Entrevista circular MC para seu grupo no Facebook (página pública)  " , em https://m.facebook.com

Origens

 : documento usado como fonte para este artigo.

• Para a cronologia: Relatório da comissão de inquérito do Senado: O desastre do "Amoco Cadiz" , Paris, literatura Hachette,1978, 313  p. ( ISBN  2-01-005781-3 , leia online [PDF] )
• Para dados técnicos: JJ Achutegui, S. Mendiola, FJ Sanchez & A. Diaz, O encalhe "Amoco Cadiz" poderia ter sido evitado , Transactions of the Wessex Institute, publicado em Ecology and the Environment volume 15 , 1996 ( ISBN  1- 85312 -436-2 )
• Alain R. Bertrand, Transporte marítimo e poluição acidental por óleo: fatos e números, 1951-1999 , edições Technip, pp. 26 e seguintes, ( ISBN  2-7108-0775-0 )
• Claire Bouteloup, "Amoco-Cadiz" 1978-2008 Mémoires vives , éditions du Cèdre ( ISBN  978-2-87893-088-7 )
• Simpósio Amoco Cadiz , simpósio científico internacional Vinte anos depois do "Amoco Cadiz" . Brest, França. 15, 16 e17 de outubro de 1998, Síntese
• Cartaz educacional oferecido por Cedre
• Arquivos de televisão no portal INA
  • Amoco Cadiz , IT1 20H TF1 - 17/03/1978 - 00h05m29s Naufrágio do petroleiro Amoco Cadiz ao largo de Portsall em Finistère,
  • Amoco Cadiz , T1 20H TF1 - 17/03/1981 - 00:02:19. Por ocasião do julgamento Amoco Cadiz , imagens do derramamento de óleo
  • Imagens de petroleiros  ; Os Arquivos da Tela A2 - 27/06/1978 - 00 h 41 min 49 s. Montagem de arquivo retratando o naufrágio dos petroleiros Torrey Canyon (Março de 1967), Bravura Olímpica (janeiro de 1976), Boehlen (Outubro de 1976), Amoco Cadiz (Março de 1978) e limpeza da praia.
• Le Beau Combat , documentário do France 3 que traça os 14 anos de procedimentos legais contra a empresa Amoco após o naufrágio do Amoco Cadiz em 1978, transmitido aos sábados4 de novembro de 2006.
• Jo Potier, Oil but no ideas , short documentary, 1978, 13 minutos (no site Cinemathèque de Bretagne)
• Félix e Nicole Le Garrec , Oil today , 1978

Veja também

Bibliografia

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• Claire Bouteloup, Amoco Cadiz. 1978-2008. Memórias vivas . Cedre éditeur, 2008 ( ISBN  978-2-87893-088-7 ) .
• Jean Bulot (Prefácio Alphonse Arzel), O drama de Amoco Cadiz , 1990,163 p. ( ISBN  2950257011 ) .
• Henri Guéguen, O derramamento de óleo gigante do Amoco Cadiz ... e depois? , Éditions CMD, 1999, col. Questions de Mémoire: Bretagne N ° 16, 72 p. ( ISBN  2-84477-014-2 ) .
• Desastre de Amoco Cadiz - Março de 1978- 2018 ... Trébeurden lembra . livro coletivo 66 p. Realização da cidade de Trébeurden / Ouest-France ( ISBN  978-2-9565135-0-6 ) .

Artigos relacionados

• Centro de documentação para pesquisa e experimentação sobre poluição acidental da água
• Erika
• Prestígio
• Espírito Tasman
• Derramamento de óleo
• Lista dos principais derramamentos de óleo

links externos

• Registros de autoridade  :
  • Biblioteca do Congresso
  • WorldCat
• Observe em um dicionário ou enciclopédia geral  : Encyclopædia Britannica
• Arquivo sobre derramamento de óleo em Amoco Cadiz (Cedro)
• Portal "Amoco Cadiz" da "Wiki-Brest".
• O naufrágio do Amoco Cadiz no sítio do Oeste em memória