A pirataria em torno do Chifre da África , composta principalmente por piratas somalis, tomou a forma de ataques a navios, saques e sequestros do Mar a partir de 2005. Tornou-se uma ameaça para o transporte marítimo internacional e muitas organizações internacionais, a Organização Marítima Internacional (IMO) e o Programa Alimentar Mundial em particular, expressaram sua preocupação com o aumento da frequência de atos de pirataria. Em resposta à frequência desses atos, edifícios militares da OTAN, russos, indianos, chineses e sul-coreanos foram mobilizados. Eles cruzam a área e escoltam alguns navios enquanto guardas armados embarcam em navios civis, reduzindo significativamente os atos de pirataria de 2014. Em 2019, os ataques diminuíram no Chifre da África, mas aumentaram por outro lado, na costa da Nigéria.
Os piratas justificam suas ações apresentando-se como “guardas costeiros”, protegendo a costa da Somália da predação dos arrastões ocidentais e da poluição tóxica.
De acordo com estimativas do Banco Mundial , os resgates renderam aos hackers e seus patrocinadores entre "US $ 339 milhões e US $ 413 milhões de abril de 2005 a dezembro de 2012" .
O Chifre da África é a extremidade oriental do continente africano . A Somália , um país em guerra civil, possui um extenso litoral: 3025 km e 200 milhas náuticas de águas territoriais. Esta área tem um tráfego marítimo significativo, uma vez que a maior parte do tráfego entre o Extremo Oriente e a Europa passa entre o Chifre da África e a Península Arábica no Golfo de Aden para chegar ao Canal de Suez. Que viu a passagem de 20.410 navios em 2007 (contra cerca de 18.000 passagens em 2005), ou seja, mais de 7,5% do transporte marítimo global.
As dificuldades do estado somali , seu estado caótico e a falta de poder de um governo central são os fatores que têm favorecido o aumento da pirataria em torno da Somália e perto da costa do Iêmen , um país com um estado fraco e com poucos meios para controlar o Golfo de Aden . Essas falências foram exploradas por muitos grandes clutiers pesqueiros de todo o mundo que vêm violar a zona de pesca da Somália. Isso causou danos ambientais significativos, incluindo a queda significativa de peixes na ZEE, impactando diretamente os pescadores locais, alguns dos quais iniciaram atos de pirataria.
O Embaixador da Somália na França disse ao Parlamento Europeu emnovembro de 2009 que 900.000 somalis morreram, 1,5 milhões estão desabrigados e 3,5 milhões dependem da ajuda alimentar da ONU desde o colapso do país no final dos anos 1980.
Embora a pirataria tenha diminuído temporariamente durante o aumento da influência da União dos Tribunais Islâmicos em 2006 , a invasão da Somália pela Etiópia em dezembro de 2006 piorou a situação. Desde então, o governo federal de transição tem tentado combater a pirataria, em particular autorizando teoricamente navios militares estrangeiros a intervir nas águas da Somália, caso a caso, mas diante dessa situação, o Conselho de Segurança das Nações Unidas adotou o2 de junho de 2008, Resolução 1816 que autoriza navios militares de estados aprovados pelo governo da Somália a caçar piratas em águas territoriais da Somália e agora estão autorizados a usar todos os meios necessários para combater a "pirataria e assalto à mão armada no mar".
As autoridades marítimas notaram 67 incidentes nesta área em 2005 , 23 em 2006, 32 em 2007. De acordo com o BMI, em 2008 , 113 barcos foram atacados por piratas ao largo da Somália e no Golfo de Aden. 42 embarcações foram apreendidas, sendo 17 delas19 de novembro de 2008nas mãos de piratas com 250 membros da tripulação mantidos como reféns. Eles, segundo o ministro das Relações Exteriores do Quênia, obtiveram cerca de US $ 150 milhões em resgates em 2008.
Nos primeiros 9 meses de 2009, ocorreram 32 capturas de 169 incidentes. 533 tripulantes são mantidos como reféns, também há 4 mortos, 8 feridos e 1 desaparecido. No final de 2009, de acordo com o Bureau Marítimo Internacional , havia 217 navios atacados e 47 capturados, com 867 tripulantes.
Um relatório publicado da ONU indica que os piratas somalis aumentaram sua atividade fora de suas costas em 2010, conseguindo apreender 37 navios nos primeiros nove meses do ano, contra 33 durante o mesmo período de 2009. 28 navios com mais de 494 reféns estão em a 6 de novembro de 2010 nas mãos de piratas.
De acordo com o BMI, um total de 53 navios transportando 1.181 tripulantes foram capturados em 2010, principalmente na Somália. Naquele ano, os hackers obtiveram US $ 238 milhões em resgate, enquanto o custo total da pirataria em 2010 foi entre US $ 7 bilhões e US $ 12 bilhões.
No 31 de dezembro de 2010, de acordo com o QG europeu antipirataria EUNAVFOR , os piratas somalis ainda controlavam 28 navios com 638 tripulantes a bordo (os pequenos navios de pescadores locais não são contados). O ano de 2010, deste ponto de vista, terá sido um ano recorde desde o início das estatísticas nesta área em 1991.
Temos participado desde abril de 2011ao endurecimento das operações anti-piratas por parte de várias das marinhas envolvidas na área (OTAN, União Europeia, Coreia do Sul, Seychelles, Emirados Árabes Unidos) que se envolvem em ações ofensivas, vários barcos capturados e transformados em navios-mãe são capturados ou são forçado a voltar e dezenas de reféns libertados.
No 29 de maio de 2011, a ONG Ecoterra conta com 664 marinheiros e 43 navios ainda nas mãos de piratas somalis. A EUNAVFOR conta com 518 reféns e 23 navios (sem os pequenos navios dos pescadores locais).
O 20 de dezembro de 2011, Eunavfor estima que 199 homens e uma mulher são reféns de piratas somalis, e 2.317 marinheiros da marinha mercante foram mantidos reféns desde então. dezembro 2008. ““ Pelo menos 60 marinheiros mercantes morreram como resultado de seu cativeiro nas mãos de piratas e muitos mais sofreram torturas e abusos físicos. Atualmente, 49 reféns estão detidos sem navio ” , seja porque o navio deles naufragou ou foi abandonado.
O número de ataques aumentou em 2011 (219 em 2010 e 237 em 2011), ou seja, 44% dos 439 atos de pirataria registrados pelo Bureau Marítimo Internacional em todo o mundo, mas o número de navios sequestrados diminuiu, de 49 em 2010 para 28 em 2011 Esta atividade rendeu aos hackers US $ 110 milhões em resgate em 2010 e US $ 170 milhões em 2011.
O registro das várias forças anti-piratas implantadas na costa da SomáliaAbril de 2008 no outubro de 2010relata 1.248 detenções, 506 pessoas levadas à justiça, 254 condenados. Um mínimo de 44 piratas foram mortos.
Uma reunião do Conselho de Segurança das Nações Unidas de22 de fevereiro de 2012 indica que até esta data 1.063 pessoas estão sendo processadas em 20 países, incluindo mais de 600 na região.
As medidas de segurança tomadas no mar e os desenvolvimentos na Somália reduziram a pirataria após o pico de 2011. 75 ataques foram registrados em 2012 e 15 em 2013, dois dos quais foram sequestros que foram resolvidos no dia seguinte às intervenções. Esses números mais recentes são os mais baixos desde 2006, quando foram contados 10 ataques.
A pirataria marítima na Somália traz em jogo uma pluralidade de fatores explicativos, cada um baseado em um modelo de interpretação teórica.
Após o colapso do Estado somali em 1991, as águas deste país privado de marinha e guarda costeira foram objecto de pesca ilegal por arrastões (nomeadamente italianos, franceses, gregos, espanhóis e japoneses) interessados em águas ricas em atum e marisco. As empresas despejaram nessas águas, e também na terra, resíduos tóxicos, que o tsunami de 2004 trouxe de volta à costa em barris. Silenciado denunciado pelo PNUMA em 1992, esses fatos foram confirmados por um relatório de 2005 do PNUMA.
Em 2011, o número de piratas é estimado em 2.200, divididos em cerca de quinze investidores, cerca de cinquenta organizadores e cerca de cem chefes de equipa que lideram 2.000 homens.
Em geral, os piratas são da antiga Marinha ou da Guarda Costeira da Somália ou costumam ser ex-pescadores e possuem armas individuais relativamente poderosas ( fuzis de assalto AK-47 e RPG-7 na maioria das vezes). Frequentemente pertencem a clãs ou aldeias, como Eyl , que lhes dá refúgio. Com o aumento da atividade do grupo, notamos a presença de estrangeiros entre as tripulações dos navios piratas ( iemenitas , quenianos ou que afirmam ser ex-soldados britânicos).
Eles usam barcos pequenos e rápidos para embarcar a bordo de seus alvos, lançados, em ataques em alto mar a partir de um navio-base. Na maioria dos casos, o alvo, se não conseguir escapar, é desviado para a costa e sua tripulação feita refém até que o resgate seja pago pelo armador ou por sua empresa . De acordo com o Major-General Buster Howes, comandando a missão Atalanta , os piratas torturam seus reféns e os usam como escudos humanos .
Até 2007, as bases de partida da pirataria somali estavam concentradas principalmente na região costeira de Mogadíscio . Um relatório das Nações Unidas indica ainda que funcionários do porto de Mogadíscio transmitiram informações a piratas com o objetivo de facilitar colisões de navios. Mas parece que a luta contínua nesta região está dificultando sua atividade. Daí uma mudança na atividade de pirataria mais ao norte, principalmente na região semi-autônoma de Puntland . Este é particularmente o caso dos portos de Boosaaso , Eyl e Garacad .
Sua área de operação é em 2009 cada vez mais extensa, com hackers atacando a 1 000 quilômetros da costa da Tanzânia e na zona econômica exclusiva das Seychelles . Em 2010, o ataque mais a leste ocorreu em27 de outubro de 2010nas coordenadas 3 ° 11 ′ N, 68 ° 52 ′ E , 350 milhas a oeste do distrito de Dakshina Kannada na Índia e um ataque a3 de novembro de 2010localizado nas coordenadas 5 ° 09 ′ S, 43 ° 23 ′ E parece ser o mais ao sul registrado.
Desde setembro de 2011 , ocorreram ataques a terras para sequestrar estrangeiros no Quênia .
A atividade pirata caiu 60% nos primeiros seis meses de 2012 em comparação com o mesmo período de 2011, caindo de 163 incidentes para 69. Em 2009, o ano de maior sucesso para os piratas somalis, um navio atacado de 3 foram capturados e sua tripulação retida refém. No final de 2011, esse número caiu para um em cada 20 para as capturas maiores, a maioria das quais agora transportam equipes de segurança privada.
A atividade criminosa adicionada à guerra civil na Somália está desestabilizando a região.
Com o governo de Puntland tendo apenas um orçamento anual de 20 a 30 milhões de dólares e a soma dos resgates superior a este, suas autoridades temem que o crime organizado assuma o controle da região.
A vizinha do Quênia teme por sua segurança, o influxo de dinheiro sujo de resgates causa alta inflação no mercado imobiliário neste país e ataques em seu solo contra estrangeiros são temidos uma queda no turismo . Isso leva a uma intervenção militar queniana na Somália emoutubro de 2011.
Os ataques no mar têm um impacto econômico direto na economia das Seychelles e resultaram em uma redução de 30% nas atividades portuárias. O governo deste arquipélago considera a pirataria uma ameaça direta ao seu bem-estar e soberania .
O Iêmen declarou para o ano de 2011 uma perda de 150 milhões, várias centenas de seus pescadores foram atacados e quinze deles foram mortos. Em 2010, 57 barcos foram capturados nas águas territoriais do Iêmen, enquanto havia 225 ataques fracassados.
De acordo com Oceans Beyond Piracy , a pirataria na Somália custou globalmente quase US $ 7 bilhões em 2011, incluindo mais de US $ 2 bilhões em operações militares, equipamentos e guardas armados para proteger os navios. Esses números estão detalhados no relatório do grupo de monitoramento com sede nos Estados Unidos.
Oceans Beyond Piracy relata que 80% desse custo total é coberto pelo setor de transporte marítimo, enquanto o restante é coberto pelos governos.
Desse montante, mais de US $ 2,7 bilhões foram gastos em 2011 em combustível para permitir que os barcos naveguem em velocidades mais altas por áreas de alto risco, diz o grupo, que também destaca os números de 1,3 bilhão em operações militares e 1,1 bilhão em guardas armados e equipamentos de segurança
Dentro Novembro de 2008, a União Europeia decide lançar uma operação militar marítima "Eunavfor", oficialmente denominada "Atalanta", dedicada especificamente a este problema. Ela se encaixa no finaldezembro 2008e os piratas presos por este último foram, desde 2009, encaminhados para o Quênia . Por sua vez, os americanos estão se estabelecendo, emjaneiro de 2009, outra força, a Combined Task Force 151 que reúne navios da OTAN , descarregando o CTF 150 desta função, com a missão de combater a pirataria nesta região e constituiu as Forças Marítimas Combinadas reunindo um total de 3 task forces incluindo as 2 acima mencionadas Com a participação de 25 países sob o comando da Quinta Frota americana . A maioria das principais marinhas do mundo, como a russa e as regionais, incluindo as marinhas indiana e chinesa, posicionam navios na área para proteger os navios civis, que estão na sua maioria agora organizados em comboios, enquanto alguns armadores preferem ter seus navios passe através do Cabo da Boa Esperança . No final da década de 2000, cada vez mais deles contavam com uma presença cada vez maior de guardas civis ou militares armados a bordo dos navios. O principal porto de origem dos navios contratados é Djibouti, que desde 2011 hospeda a primeira base da marinha japonesa no exterior desde 1945.
Para coordenar as várias operações , foi criado o grupo SHADE ( Shared Awareness and Deconfliction ), liderado pelas Forças Marítimas Combinadas e pela Força Naval da União Europeia, que é um grupo militar internacional com participação voluntária, sem estatuto jurídico específico.dezembro 2008e reuniu, ao final de 2011, 27 países e 14 organizações. Seu objetivo principal é “intercambiar melhores práticas, manter discussões informais e harmonizar as atividades dos países e organizações que participam de operações militares antipirataria na região. " . Reúne os vários comandantes de operações - exceto o Irã - em um ritmo regular, geralmente uma vez por mês, no Bahrein .
Desde a 1 st de Fevereiro de 2009, um corredor de passagem do Mar de Aden ao Mar Vermelho, denominado Corredor de Trânsito Recomendado Internacionalmente (IRTC), foi criado pela SHADE, onde os navios civis devem circular em comboio.
A Europa decidiu também envolver-se mais em 2012 "na ativação do centro de operações da União Europeia para as missões e operações relacionadas com a política de segurança e defesa comum a decorrer no Corno de África" , e em operações militares "com vista a contribuindo para a dissuasão, prevenção e repressão de atos de pirataria e assaltos à mão armada na costa da Somália "
Esses esforços e a situação no terreno foram eficazes. Entre 2011 e 2012, os ataques caíram 70% e os sequestros de navios 70%. Em 2011, 171 navios foram atacados, levando à tomada de reféns de 716 marinheiros. Em 2014, ocorreram apenas dois ataques; nenhum em 2015.
Diante dos ataques a seus navios, em 2007 o Programa Mundial de Alimentos teve que virtualmente interromper o envio de cargas de ajuda humanitária para a Somália. A França se ofereceu para escoltar esses navios por 2 meses e meio desde o finalnovembro de 2007. Duas opiniões da Marinha francesa fazem parte da missão Alcyon encarregada dessa tarefa. DentroFevereiro de 2008, a Marinha dinamarquesa assumiu seguida pela Holanda . No final de 2008, a União Europeia decidiu assumir e incluir a escolta de embarcações do PAM como um dos principais objectivos da sua operação EUNAVFOR Atalanta. A primeira escolta é realizada em meados de dezembro.
Dentro Abril de 2008, Le Ponant , um veleiro de luxo é atacado e seus 30 tripulantes são feitos reféns antes de serem libertados sob resgate. Seis dos piratas e cúmplices são presos pelas forças francesas durante uma operação terrestre.
No domingo 20 de abril de 2008, o Playa de Bakio , um atuneiro cercador congelador espanhol , foi atacado a 250 milhas da costa e os 26 tripulantes foram mantidos como reféns. Além da imprensa espanhola, a particularmente rápida mídia francesa fez eco a este caso, que segue de perto a conclusão do ato de pirataria contra o Ponant . O21 de abril de 2008, O primeiro-ministro espanhol Jose Luis Rodriguez Zapatero pediu ajuda à OTAN , França , União Africana e Reino Unido . A tripulação e o navio são liberados em26 de abril de 2008 após as negociações.
O 25 de setembro de 2008, um navio ucraniano , o Faina , que transportava entre outros 33 tanques de batalha T-72 , é feito refém por piratas somalis. O navio é cercado pela Marinha dos EUA, o que o impede de descarregar essa carga e a Marinha Russa envia navios para a área. Seu capitão morreu durante seu cativeiro. O5 de fevereiro de 2009, o navio foi liberado com resgate de US $ 3,2 milhões e chegou ao porto de Mombaça em12 de fevereiro de 2009. A carga já foi transferida para o Sudão do Sul .
O 17 de novembro de 2008, o Sirius Star , um superpetroleiro saudita é sequestrado por piratas somalis a cerca de 450 milhas náuticas da costa do Quênia . O navio, sob o liberiano bandeira , estava carregando uma carga completa de 2 milhões de barris de petróleo para os Estados Unidos através do Cabo da Boa Esperança .
Após negociações, um resgate de US $ 3 milhões foi obtido pelos hackers no 9 de janeiro de 2009. Seis deles morreram afogados no naufrágio de seu barco ao deixar o navio. Fontes indicam que um total de $ 8 milhões foi de fato desembolsado, incluindo vários intermediários.
O 18 de novembro de 2008, o navio de pesca tailandês Ekawat Nava 5 capturado naquela mesma manhã por piratas é afundado pela fragata da Marinha indiana Tabar (F44) acreditando ser um navio-mãe pirata. Dos dezesseis tripulantes, apenas um sobreviveu.
O 4 de abril de 2009, o iate francês Tanit é sequestrado. Uma operação franco-alemã resulta na morte de um civil francês e na morte de dois sequestradores, na libertação de 3 reféns e na captura de vários piratas.
No domingo 29 de novembro de 2009, o Maran Centaurus , um superpetroleiro grego de 332 metros de comprimento e 300.294 toneladas com 28 tripulantes (16 filipinos, nove gregos, dois ucranianos e um romeno) é sequestrado por dez piratas 585 milhas náuticas ao norte. a leste das Seychelles e uma carga de 275.000 toneladas de petróleo bruto no valor de 13 milhões de euros
Ele havia partido de Jeddah, na Arábia Saudita, para Nova Orleans, nos Estados Unidos. Uma fragata da marinha grega de Atalanta segue o navio.
Outro navio-tanque grego que deixou o Sudão rumo à República Popular da China escapou de um ataque em1 ° de dezembro de 2009fora de Omã .
Segunda-feira 18 de janeiro, em Harardhere , o navio é liberado após o pagamento de um resgate de 5,5 a 7 milhões de dólares levando a confrontos entre gangues rivais que mataram pelo menos 4 (3 piratas, um civil somali) e à intervenção de vários helicópteros fuzileiros navais no local para evitá-los de atacar o petroleiro.
O filme americano Captain Phillips , lançado em 2013, é sobre a pirataria marítima na costa da Somália. É baseado na tomada de reféns de Maersk Alabama .
O filme dinamarquês Hijacking (título original "Kapringen") de Tobias Lindholm, lançado em 2013, apresenta um navio dinamarquês "MV Rosen" assaltado por piratas somalis que mantêm a tripulação refém e exigem um resgate de 15 milhões de dólares. Muito interessante é a parte importante da negociação entre Peter, o CEO da transportadora e os piratas, que dura cerca de 130 dias.