Porsche 919 Hybrid

O Porsche 919 Hybrid é um protótipo de carro esportivo da categoria Protótipo de Le Mans . É desenvolvido pela Porsche para competir na categoria LMP1-H do Campeonato Mundial de Enduro da FIA da temporada de 2014 . Envolvido pela equipa Porsche de fábrica , permitiu notavelmente à marca ganhar as 24 Horas de Le Mans 2015 , 2016 e 2017, bem como os títulos de pilotos e construtores do campeonato em 2015 , 2016 e 2017 .

Apesar de ter sofrido modificações ao longo das três épocas de participação no Campeonato do Mundo de Enduro, a solução técnica mantém-se essencialmente a mesma e assenta na associação de um motor V4 turbo a gasolina colocado no eixo traseiro e de um motor-gerador eléctrico no eixo dianteiro. Dois sistemas de recuperação de energia são usados para recarregar as baterias: um graças aos gases de escape e o outro graças à energia cinética da travagem .

O 919 Hybrid compete principalmente com o Audi R18 e-tron quattro e o Toyota TS040 Hybrid (o Toyota TS050 Hybrid de 2016).

História

Porsche decide em Maio de 2011participar do Campeonato Mundial de Enduro da FIA , criado em 2012, e voltar após muitos anos de ausência das 24 Horas de Le Mans com uma equipe de fábrica na LMP1. O construtor aproveitou então a nova regulamentação de 2014, promovendo a eficiência energética e deixando grande liberdade para os construtores quanto à arquitetura a ser adotada. No comando da gestão geral do projeto LM P1 está Fritz Enzinger, que ingressou na Porsche no final de 2011, enquanto Alex Hitzinger (in) é responsável pela parte de engenharia e Andreas SeidlAndreas Seidl lidera a equipe de corrida. A equipe teve que ser feita a partir do zero, a meta anunciada de ganhar rapidamente as 24 Horas de Le Mans para o 17 º tempo. Alex Hitzinger, que anteriormente trabalhou na Fórmula 1 como engenheiro da Red Bull Racing e da Scuderia Toro Rosso , é o responsável pelo desenvolvimento do carro.

As escolhas técnicas feitas pela equipe são muito diferentes das concorrentes. De fato, se em 2014 a Audi usar um V6 turbo diesel de 4 litros em seu R18 e-tron quattro e a Toyota usar um V8 a gasolina de 3,7 litros em seu TS040 Hybrid , a Porsche está mudando para um turbo gasolina V4 de apenas 2 litros . O diretor técnico da equipe da Porsche, Alex Hitzinger, justifica esta escolha explicando que "em comparação com um 6 cilindros, um 4 cilindros oferece melhor eficiência de combustível" , e que é "mais fácil de resfriar, mais leve e mais compacto, portanto, facilmente. Implantável. ” . Além disso, este motor V4 deriva do V8 usado com sucesso na classe LMP2 do RS Spyder . Está associado a dois sistemas de recuperação de energia: um ERS-K cinético no eixo dianteiro recuperando energia durante a frenagem e um ERS-H térmico operando com turbina localizada na linha de escapamento. Assim equipado, o 919 Hybrid está matriculado pelo primeiro ano na classe 6 MJ , como o Toyota, e contra 2 MJ apenas para o Audi.

O primeiro taxiamento realizado pelo protótipo, que então não tem nome, é realizado em 12 de junho de 2013no circuito de teste Porsche. Timo Bernhard está ao volante e o carro está com uma pintura “camuflada”.

O nome "919 Hybrid", que se refere ao famoso 917 e ao 918 Spyder , é oficialmente revelado durante a Noite dos Campeões, o14 de dezembro de 2013em Weissach . Os nomes dos seis pilotos que correram durante a temporada de 2014, selecionados pelo gerente de projeto Fritz Enzinger, também são revelados nesta ocasião. É então o5 de marçodo ano seguinte, durante o Salão Automóvel de Genebra 2014 , que as cores do carro e a composição final da tripulação são apresentadas ao público. São Dumas, Jani e Lieb no n o 14, e Bernhard, Hartley e Webber no n o 20. O novo 911 RSR e sua tripulação também são apresentados ao mesmo Geneva Motor Show.

O 919 Hybrid fez sua estreia no campeonato em 20 de abril de 2014, durante as 6 Horas de Silverstone , onde um dos dois carros entrou terminou em terceiro lugar.

919 Hybrid Evo

Dentro abril de 2018, para comemorar o fim da carreira do 919 Hybrid, a Porsche cria o 919 Hybrid Evo, uma versão modificada que rompe com os regulamentos do WEC para ser mais leve, mais potente e, portanto, mais rápido. Durante a " turnê 919 Tribute " que se seguiu, a Porsche viajou por vários circuitos ao redor do mundo para quebrar os recordes de voltas.

O 9 de abril de 2018, o recorde do circuito de Spa-Francorchamps foi quebrado com Neel Jani ao volante, marcando 1 min 41 s 770 , ou 783 milésimos melhor do que o recorde anterior estabelecido por Lewis Hamilton no Mercedes AMG F1 W07 Hybrid . A velocidade média foi de 245,61 km / h nesta volta recorde, e a velocidade máxima foi medida em 359 km / h .

O 29 de junho de 2018O 919 Hybrid Evo dirigido por Timo Bernhard detém o recorde da volta do Nordschleife em 5 min 19 s 546 , quase um minuto a menos que o recorde anterior de 6 min 11 s 13 dirigido por Stefan Bellof em um Porsche 956 C le28 de maio de 1983. Isso representa uma velocidade média de 234,693 km / he a velocidade máxima atingida é de 369,4 km / h em linha reta.

Técnico

Versão 2014

O carro está inscrito na categoria LMP1 Hybrid na classe 6 MJ.

A versão 2014 usa a seguinte “unidade de potência” (terminologia do regulamento técnico):

um motor a gasolina com quatro cilindros em V de 2.000 cm 3 de motor sobrealimentado por um turboalimentador e injeção direta. Ele fornece uma potência máxima de mais de 370 kW (500 HP) ao eixo traseiro, por meio de uma caixa de câmbio de sete velocidades. A arquitetura V4 que causou vibrações graves deJunho de 2013 exigiu um novo virabrequim no outono de 2013.
dois sistemas de recuperação de energia (denominados ERSA nos regulamentos técnicos); o primeiro (ERS-K) recupera de forma elétrica a energia cinética do eixo dianteiro, enquanto o segundo (ERS-H) recupera de forma elétrica a energia cinética dos gases de exaustão. Ao contrário dos monopostos híbridos de Fórmula 1 de 2014, este ERS-H é separado do turboalimentador e não permite que o compressor deste último seja operado com um motor elétrico.
um armazenamento de energia (denominado ES nos regulamentos técnicos) constituído por uma bateria acumuladora de iões de lítio a partir de nanofosfatos, do fabricante A123;
um motor elétrico (denominado MGU nos regulamentos técnicos) que restaura a energia anteriormente recuperada e está localizado no eixo dianteiro, proporcionando uma potência máxima de mais de 185 kW (250 cv).

A mesma máquina elétrica executa as funções de ERS-K e MGU; no primeiro caso funciona como gerador, no segundo como motor.

Versão 2015

A Porsche anuncia um carro profundamente renovado, mesmo que a aparência seja próxima à de 2014. O carro está agora na classe 8 MJ e evolui sem, no entanto, questionar os princípios de 2014:

o sistema de exaustão evolui; em vez de uma saída em 2014, duas saídas são dispostas simetricamente ao eixo do carro.
a parte híbrida (ERSA, ES e MGU) vê sua potência máxima aumentada para mais de 294 kW ( 400 HP ). A bateria é refrigerada por líquido.

Porsche utiliza três diferentes texturas para as 24 horas de LE MANS ( n o 17 vermelho, n o 18 preto n de o 19 branco) e utiliza uma decoração branco clássico para o resto do campeonato.

Versão 2016

Em 2016, o motor do 919 Hybrid permanece com uma configuração idêntica (V4 turbo 2 L a 90 °), mas uma mudança nos regulamentos limita a quantidade de energia disponível por revolução para os LMP1s. O 919 Hybrid fazendo parte da categoria 8 MJ como no ano anterior, tem 4,31 L de gasolina por revolução, uma queda de cerca de 8% que implica uma queda na potência do motor térmico, para pouco menos de 500 cv . Este último, porém, é mais leve do que antes. A potência fornecida pelo motor elétrico colocado no eixo dianteiro é agora pouco mais de 400 cv , então o total é de cerca de 900 cv com os dois motores combinados.

Se o chassi e a arquitetura híbrida permanecem praticamente inalterados, é necessário fazer otimizações para recuperar e usar a energia elétrica assim armazenada, principalmente ao nível do SREC (recuperação de energia cinética) e do sistema de recuperação de eletricidade do calor do escapamento, e a parte elétrica teve que ser otimizada para obter mais potência. A bateria de iões de lítio, concebido em casa, é de uma nova geração, e o sistema eléctrico também opera a alta tensão de 800 V , assim como sobre a missão E conceito . A energia acumulada pode então ser distribuída para a engrenagem do nariz quando o motorista precisar de potência extra.

O carro ainda é baseado em um monocoque de fibra de carbono em construção sanduíche. A caixa de câmbio sequencial de sete velocidades controlada hidraulicamente está alojada em uma estrutura de carbono separada. Uma das novidades está, porém, no nível aerodinâmico. A versão 2016 do 919 Hybrid será de fato equipada com três configurações aerodinâmicas, que podem ser usadas com sabedoria dependendo do circuito, com por exemplo uma configuração com downforce alta para o circuito de Silverstone e downforce menor para Le Mans. A pintura é diferente dos anos anteriores, o carro é predominantemente preto e branco com toques de vermelho.

As performances anunciadas pela Porsche são as seguintes:

0 a 100 km / h	2,2 s
0 a 200 km / h	4,8 s
Velocidade máxima	> 340 km / h

Versão 2017

De acordo com a Porsche, para 2017 o monocoque é o mesmo, mas 60 a 70% do resto do veículo é novo. O 919 Hybrid ainda compete na classe 8 MJ , que se beneficia de 4,31 L de combustível por volta no circuito de Le Mans.

Conforme os novos regulamentos exigem, existem apenas dois kits aerodinâmicos diferentes restantes para toda a temporada, permitindo assim menos flexibilidade dependendo do circuito. Os regulamentos também afetam as dimensões de certas partes do casco, reduzindo a força descendente e, portanto, a velocidade nas curvas, para fins de segurança. Vários elementos são novos, como os arcos das rodas mais largos e mais altos e as entradas de ar redesenhadas na parte traseira.

O motor é mais leve e a Porsche afirma que é o motor mais eficiente que a marca já fez. A potência ainda é de pouco menos de 500 hp para o motor térmico e pouco mais de 400 hp para o motor elétrico, para um total de cerca de 900 hp . A Porsche especifica que 60% da energia elétrica recuperada vem do SREC e 40% do escapamento. Os gases de escape acionam uma turbina que gira a 120.000 rpm , convertendo energia cinética em eletricidade e recarregando a bateria. O sistema de exaustão também se beneficia em 2017 de uma redução. O peso do veículo é assim igual ao do ano anterior, ou seja, 875 kg , apesar das melhorias introduzidas.

Para a temporada de 2017, o carro tem uma nova pintura, principalmente branca e preta, com linhas vermelhas e cinza claro em toda a carroceria.

Versão Evo

O 919 Hybrid Evo, criado para comemorar o fim da carreira do 919 Hybrid, inclui várias melhorias possibilitadas pelo não cumprimento dos regulamentos habituais. O carro usado é aquele que participou do Campeonato WEC 2017, porém as mudanças são inúmeras.

Seu motor V4, que pode usar mais gasolina do que os 2.464 L por rotação normalmente permitidos em Spa, desenvolve 720 cv em vez de 500, e os motores elétricos 440 cv em vez de 400, totalizando cerca de 1.200 cv . O peso foi reduzido em 39 kg para chegar aos 849 kg vazios, removendo em particular o ar condicionado, limpa-vidros, luzes e aparelhos electrónicos. A aerodinâmica do veículo também foi revisada com um difusor dianteiro maior e spoiler traseiro, saias laterais e DRS , todos resultando em 53% a mais de downforce. O comprimento total é de 5,078 m , 42,8 cm a mais do que a versão de 2017.

O 29 de junho de 2018, o 919 Evo quebra o recorde de Nürburgring Nordschleife impulsionado por Timo Bernhard com um tempo de 5: 19: 546

Pilotos

Temporada 2014

Porsche 919 híbrido n o 14: Romain Dumas , Neel Jani , Marc Lieb
Porsche 919 híbrido n o 20: Hartley , Mark Webber , Timo Bernhard

Temporada 2015

Dois carros estão inscritos para o campeonato inteiro, o n o 19 é executado somente em Spa e Le Mans .

Porsche 919 híbrido n o 17: Hartley , Mark Webber , Timo Bernhard
Porsche 919 Hybrid n o 18: Romain Dumas , Neel Jani , Marc Lieb
Porsche 919 Hybrid n o 19: Nico Hülkenberg , Earl Bamber , Nick Tandy

Temporada 2016

Assim como em 2014, em 2016 foram inscritos apenas dois carros, com a mesma tripulação dos anos anteriores.

Porsche 919 Hybrid n o 1: Hartley , Mark Webber , Timo Bernhard
Porsche 919 híbrido n o 2: Romain Dumas , Neel Jani , Marc Lieb

Temporada 2017

Para 2017, dois carros ainda estão inscritos, mas metade da tripulação muda.

Porsche 919 Hybrid n o 1: Neel Jani , André Lotterer , Nick Tandy
Porsche 919 híbrido n o 2: Timo Bernhard , Earl Bamber , Brendon Hartley

Endurance World Championship

Temporada 2014

Durante a temporada de 2014 amplamente dominada pela Toyota e Audi, o 919 Hybrid lutou contra seus concorrentes, mas fez uma boa recuperação na segunda metade da temporada. Ambos Porsche montar no segundo e terceiro lugar na penúltima corrida no Bahrein , e n o 14 vitórias na última corrida em São Paulo , enquanto à frente dos poucos concorrentes de Toyota. Pouco antes do fim daquela raça, Mark Webber, a bordo do Porsche n o 20 tem um acidente violento após uma colisão com a Ferrari 458 Italia n o 90, mas saíram sem ferimentos graves.

Para o seu retorno à categoria de resistência principal nas 24 Horas de Le Mans de 2014, a Porsche está inscrevendo os mesmos dois carros do resto da temporada. Porsche qualifica o segundo n o 14 quarto e no n o 20, interposta entre a Toyota. Apesar de uma significativa falta de energia, o Porsche n o 20 vem repetidamente a liderança da corrida. Ela terminou sem classificação e n o 14 cai no domingo.

Temporada 2015

A temporada 2015 do Campeonato Mundial de Enduro da FIA vê a Porsche vencendo a maioria das corridas. Se o 919 Hybrid terminou em segundo nas duas primeiras rodadas em Silverstone e Spa-Francorchamps , venceu as 24 Horas de Le Mans de 2015, mas também as cinco corridas consecutivas seguintes, o que lhe garantiu o título de construtor antes mesmo da última corrida. para ser jogado no Bahrein . Após a última corrida no Bahrein venceu por híbrido 919 n o 18, o título motoristas também foi ganha pela tripulação do n o 17 é composto por Bernhard , Hartley e Webber , apesar de um quinto lugar devido a problemas técnicos.

Para as 24 Horas de Le Mans, Porsche entrou três LMP1 e realiza a dupla com o seu 919 Híbrido n o 19 e n o 17, terminando a corrida com duas voltas à frente do primeiro Audi R18 e-tron quattro . Esta é a 17 ª Le Mans vitória do fabricante e o primeiro desde 1998, um ano após o seu retorno em 2014.

Temporada 2016

Para a temporada do campeonato mundial de 2016 , a Porsche está inscrevendo apenas dois carros, incluindo em Le Mans, onde foram três no ano anterior. Este ano, eles usam os números 1 e 2.

No início da temporada em Silverstone , a vitória foi para o 919 n o 2, após a desqualificação do Audi n o 7. Durante esta corrida, o n o 1 é forçado a se aposentar depois de um acidente. Em seguida, em Spa , o n o 2 segundo acabado, enquanto seu companheiro de equipe só terminou em 26 º lugar. As quatro corridas seguintes, em Le Mans, Nürburgring, Cidade do México e no Circuito das Américas, foram vencidas consecutivamente com o 919 Hybrid.

Em Le Mans, dois carros partem, tal como no resto da temporada. A edição foi marcada pelo domínio da Toyota e da Porsche, mas a primeira perdeu depois de um problema técnico encontrado a poucos minutos do final, que imobilizou o TS050 Hybrid e o impediu de vencer. Embora a diferença era de 1 min 20 s para o Toyota pouco antes do incidente, que é em última análise, o Porsche n o 2 accionado por Romain Dumas, Neel Jani e Mark Lieb coisa certa.

Temporada 2017

Porsche vence 18 de junho de 2017 as 24 Horas de Le Mans pela terceira vez consecutiva, com o Porsche 919 Hybrid n ° 2.

Prêmios

Temporada 2014

Resultados do Porsche 919 Hybrid em 2014

Corrida	Datado	Equipe	Carro e tripulação	Ref.
6 horas de São Paulo	30 de novembro de 2014	Porsche Team	carro n o 14, com Romain Dumas , Neel Jani e Marc Lieb

Temporada 2015

Resultados do Porsche 919 Hybrid em 2015

Corrida	Datado	Equipe	Carro e tripulação	Notas
24 horas de Le Mans	13 e 14 de junho de 2015	Porsche Team	carro n o 19, com Nico Hulkenberg , Earl Bamber e Nick Tandy	dobrou com o nº 17
6 horas de Nürburgring	30 de agosto de 2015	Porsche Team	carro n o 17 com Timo Bernhard , Mark Webber e Brendon Hartley	dobrou com o nº 18
6 Horas do Circuito das Américas	20 de setembro de 2015	Porsche Team	carro n o 17 com Mark Webber , Timo Bernhard e Brendon Hartley
6 horas de Fuji	11 de outubro de 2015	Porsche Team	carro n o 17 com Mark Webber , Timo Bernhard e Brendon Hartley	dobrou com o nº 18
6 horas de Xangai	1 ° de novembro de 2015	Porsche Team	carro n o 17 com Mark Webber , Timo Bernhard e Brendon Hartley	dobrou com o nº 18
6 horas de Bahrain	21 de novembro de 2015	Porsche Team	carro n o 18 com Neel Jani , Marc Lieb e Romain Dumas

Temporada 2016

Vencedores do Porsche 919 Hybrid em 2016

Corrida	Datado	Equipe	Carro e tripulação
6 horas de Silverstone	17 de abril de 2016	Porsche Team	carro n o 2 com Romain Dumas , Neel Jani e Marc Lieb
24 horas de Le Mans	19 de junho de 2016	Porsche Team	carro n o 2 com Romain Dumas , Neel Jani e Marc Lieb
6 horas de Nürburgring	24 de julho de 2016	Porsche Team	carro n o 1, com Timo Bernhard , Brendon Hartley e Mark Webber
6 horas do México	3 de setembro de 2016	Porsche Team	carro n o 1, com Timo Bernhard , Brendon Hartley e Mark Webber
6 Horas do Circuito das Américas	18 de setembro de 2016	Porsche Team	carro n o 1, com Timo Bernhard , Brendon Hartley e Mark Webber
6 horas de Xangai 2016	6 de novembro de 2016	Porsche Team	carro n o 1, com Timo Bernhard , Brendon Hartley e Mark Webber

Temporada 2017

Resultados do Porsche 919 Hybrid em 2017

Corrida	Datado	Equipe	Carro e tripulação	Notas
24 horas de Le Mans	18 de junho de 2017	Porsche Team	carro n o 2 com Brendon Hartley , Earl Bamber e Timo Bernhard
6 horas de Nürburgring	16 de julho de 2017	Porsche Team	carro n o 2 com Brendon Hartley , Earl Bamber e Timo Bernhard	Dobrado com o nº 1
6 horas do México	3 de setembro de 2017	Porsche Team	carro n o 2 com Brendon Hartley , Earl Bamber e Timo Bernhard	Dobrado com o nº 1
6 Horas do Circuito das Américas	16 de setembro de 2017	Porsche Team	carro n o 2 com Brendon Hartley , Earl Bamber e Timo Bernhard	Dobrado com o nº 1

Notas e referências

Notas

A quantidade de energia devolvida aos eixos para uma volta do circuito é limitada, sob o controle dos organizadores, a 6 MJ para Le Mans, ou de acordo com o comprimento da volta para os demais circuitos.

Referências

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Apêndices

links externos

“ Características técnicas e equipamento - 919 Hybrid ” , em www.porsche.com
(pt) “ 2014 Porsche 919 hybrid ” , em ultimatecarpage.com
(pt) “ 2014 Porsche 919 Hybrid ” , em supercars.net
(en) " Porsche 919 " , em racecar-engineering.com

Porsche 919 Hybrid

História

919 Hybrid Evo

Técnico

Versão 2014

Versão 2015

Versão 2016

Versão 2017

Versão Evo

Pilotos

Temporada 2014

Temporada 2015

Temporada 2016

Temporada 2017

Endurance World Championship

Temporada 2014

Temporada 2015

Temporada 2016

Temporada 2017

Prêmios

Temporada 2014

Temporada 2015

Temporada 2016

Temporada 2017

Notas e referências

Notas

Referências

Apêndices

Artigos relacionados

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