Audi R18 e-tron quattro

Audi R18 e-tron quattro
Audi R18
Audi R18 e-tron quattro
Audi R18 e-tron quattro nas 24 Horas de Le Mans 2015 .
marca Audi
Anos de produção 2012 - 2016
Aula Protótipos esportivos
Motor e transmissão
Energia Diesel, elétrico
Motor (es) 6 cilindros em V , 4  L , 24 válvulas,
motor elétrico .
Posição do motor Motor térmico posicionado longitudinalmente na posição central traseira, motores elétricos na frente
Deslocamento versão 2.012, 2.013: 3.700; versão 2.014, 2.016: 4.000  cm 3
Força maxima 550 + 220 = 770; Versão 2014: 537 + 230 = 767; Versão 2015: 558 + 272 = 830; Versão 2016: 514 + 476 = 990  hp (405 + 162 = 567; versão 2014: 395 + 170 = 565; versão 2015: 410 + 200 = 610; versão 2016: 410 + 350 = 760  kW )
Torque máximo Versão 2015, 2016: 850; Versão 2012, 2013, 2014 :? Nm
Transmissão Propulsão (Diesel) + tração (elétrica)
Caixa de velocidade Caixa de câmbio sequencial S-tronic de 6 velocidades ; Versão 2014, 2015: 7 relatórios
Peso e desempenho
Peso descarregado versão 2012: 900; versão 2013: 915; versão 2014, 2015: 870; versão 2 016: 875 kg
Velocidade máxima mais de 352 km / h
Aceleração 0 a 100 km / h em 2,4 s
Chassi - Corpo
Corpo (s) LMP1 Coupe
Freios Hidráulico com discos de cerâmica de carbono ventilados
Dimensões
Comprimento 4.650 mm
Largura versão 2012, 2013: 2000; versão 2.014, 2.015, 2.016: 1.900j mm
Altura versão 2.012, 2.013: 1.030; versão 2.014, 2.015, 2.016: 1.050 mm
Cronologia de modelos
Anterior Audi R18 TDI

O Audi R18 e-tron quattro (agora Audi R18 ) é um carro de resistência , do Audi R18 TDI , pertencente à categoria de protótipos desportivos e que disputa o campeonato mundial de resistência da FIA na categoria LMP1.

Histórico

O Audi R18 e-tron quattro é o primeiro automóvel híbrido (Diesel / eléctrico) do seu género e o primeiro automóvel deste tipo a obter uma pole position nesta categoria, por ocasião da sua primeira corrida, nomeadamente as 6 Horas de Spa 2012 . Mesmo que pareça idêntico ao Audi R18 TDI, o R18 e-tron quattro é alongado em cerca de dez centímetros e dá as boas-vindas a um sistema híbrido pela primeira vez em um Audi de resistência. Este sistema híbrido é instalado nas rodas dianteiras, ao contrário de seus concorrentes Toyota TS030 Hybrid e Toyota TS040 Hybrid .

Após a temporada de 2012 em que o R18 e-tron quattro foi dominado na maioria dos circuitos lentos pelo Toyota TS030 Hybrid , a Audi reformulou sua montagem durante o inverno para melhorar o desempenho. Entre as melhorias importantes, destacamos uma revisão das cavas das rodas dianteiras, escapamentos soprados dentro das cavas das rodas traseiras e uma versão chamada "  long tail  " dedicada às 24 Horas de Le Mans para vencer. Na finesse aerodinâmica. Se esta versão longa é de fato mais longa do que os R18s normais, não é por tudo isso tão extrema quanto o que eram as versões longas na época do grupo C, culpa de um regulamento que limitava o balanço traseiro a 750  mm .

A versão 2014 do Audi R18 e-tron quattro sofreu muitas alterações em comparação com as versões de 2012 e 2013, principalmente devido à chegada de novos regulamentos em 2014 para o WEC e as 24 Horas de Le Mans de 2014 . Este último permite mais liberdade em termos de motor, hibridização e peso mínimo do carro. Por outro lado, o carro está sujeito a restrições em termos de largura (largura incluída em 1800 e 1900  mm ) e principalmente em termos de consumo de energia.

A versão Audi R18 2016 é quase completamente diferente do anterior R18 e-tron quattro: aerodinâmica profundamente revisada, uso de um novo sistema híbrido (o volante dá lugar às baterias de íon-lítio ), melhorias feitas no bloco V6 diesel. Para 2016, a Audi muda para a classe MJ 6  , contra 4  MJ em 2015. O novo design do carro não tem como único objetivo o aprimoramento do aero. Com efeito, também permite modificar a distribuição do peso do R18 (o seu peso é de 875  kg , o peso mínimo imposto pela regulamentação de 2016).

Motor

Versão 2012 e 2013

Este Audi combina um motor Diesel (acionando as rodas traseiras) e um motor elétrico que aciona a partir de 120  km / he aciona apenas as rodas dianteiras , o que transforma o carro em tração nas quatro rodas. O motor elétrico opera por meio de um sistema de recuperação de energia cinética (SREC) operando durante a frenagem.

Versão 2014

O carro está inscrito na categoria LMP1 Hybrid na classe 2  MJ (a quantidade de energia devolvida aos eixos para uma volta do circuito é limitada, sob o controle dos organizadores, a 2  MJ para Le Mans, ou dependendo da duração do passeio para outros circuitos).

Em 2014, a regulamentação impôs tetos de consumo de combustível drasticamente inferiores aos anteriores, em torno de 30%.

A versão 2014 usa a seguinte “unidade de potência” (terminologia do regulamento técnico):

É um Diesel, que a Audi chama de "TDI", a partir de agora com 4  litros de cilindrada, superalimentado por um turboalimentador de geometria variável (VGT), com arquitetura V6 . Ele oferece uma potência máxima de mais de 395  kW ( 537  HP ) apenas no eixo traseiro, por meio de uma caixa de câmbio sequencial de sete velocidades.

É colocado no eixo dianteiro e recupera a energia cinética (portanto, é um ERS-K, sendo "K" a inicial de "  cinética  " em inglês, para "cinética") na forma elétrica.

É composto por uma roda de inércia (cinética de armazenamento) acoplada a uma máquina elétrica de alta velocidade e fica localizada no habitáculo. É fornecido pela GNK, que comprou esta atividade da Williams no início de 2014. Sua capacidade de energia é de 0,6  MJ , a potência máxima é de 170  kW ( 230  cv ) e a velocidade máxima aproximada da roda: 4.200  rad / s ( 40.000  rpm )

É colocado no eixo dianteiro e restaura a energia recuperada anteriormente. Ao contrário dos anos anteriores, quando o veículo precisava atingir 120  km / h para o MGU entregar o torque, agora pode fazê-lo parado.

A mesma máquina elétrica desempenha as funções de ERS e MGU: no primeiro caso funciona como gerador, no segundo como motor. Recupera ou entrega uma potência máxima de 170  kW ( 230  CV ), idêntica à do ES.

2014: 4 projeto MJ falhou 

Em comparação com 2013, a unidade de energia foi profundamente retrabalhada, mas seu princípio permanece o mesmo. No entanto, a Audi queria se inscrever na classe 4MJ e começou o desenvolvimento de uma unidade de potência mais ambiciosa que incluía adicionalmente:

  • Um segundo sistema de recuperação de energia (denominado "ERSA" nos regulamentos técnicos):

Ele recuperou a energia dos gases de exaustão, na forma elétrica, conectando o eixo do turbocompressor a uma máquina elétrica (é, portanto, um ERS-H, sendo "H" a inicial de "  heat  " em inglês, para "Heat". Considerar que a energia dos gases de escape é principalmente térmica e não cinética é abusivo, mas pelo menos permite distinguir facilmente os diferentes tipos de ERS). Isso também foi capaz de fornecer energia ao turboalimentador para aumentar temporariamente a pressão de alimentação e reduzir o tempo de resposta do turboalimentador. Este tipo de retorno de energia não é contabilizado na quantidade de energia devolvida para um circuito do circuito, conforme indicado no anexo C do regulamento, página 53.

Audi desistiu, argumentando a pequena redução no tempo de resposta dos turboalimentadores, tendo em vista os riscos de confiabilidade.

Versão 2015

O carro foi apresentado à imprensa no dia 19 de março de 2015, e agora está registrado na Classe 4 MJ.

Tomando as premissas do organizador (eficiência do melhor motor diesel de 44,56% e eficiência do MGU de 98%) e o anexo B do regulamento técnico de 19 de dezembro de 2014, a quantidade de energia entregue em uma revolução do circuito de 24 Horas em classe 4  MJ é um máximo de 63,98  MJ , contra 63,58 na classe 2  MJ .

A unidade de potência mantém o princípio de 2014, mas é aumentada, com uma potência máxima geral de 610  kW ( 830  HP ):

  • Motor :

Ele é aumentado para 410  kW ( 558  HP ) com um torque máximo inalterado de 850  N m . A redução de 2,5% no consumo anunciada pela Audi corresponde exatamente à redução na alocação de combustível imposta pela regulamentação para qualquer Diesel que passe da classe 2  MJ para 4  MJ .

  • A parte híbrida (sistema de recuperação de energia ERSA, armazenamento de energia ES e motor elétrico MGU):

É aumentado em 17%, tanto em termos de capacidade de armazenamento aumentada para 0,7  MJ , quanto em potência máxima aumentada para 200  kW ( 272  HP ).

Versão 2016

Pilotos

Versão 2012

Dois Audi R18 e-tron quattro são inscritos durante o WEC, exceto para as 12 Horas de Sebring . As tripulações são:

Versão 2013

Dois Audi R18 e-tron quattro estão inscritos durante o WEC, exceto para as 6 Horas de Spa e as 24 Horas de Le Mans. As tripulações são:

Versão 2014

Dois Audi R18 e-tron quattro estão inscritos durante o WEC, exceto para as 6 Horas de Spa e as 24 Horas de Le Mans. As tripulações são:

Versão 2015

Dois Audi R18 e-tron quattro estão inscritos durante o WEC, exceto para as 24 Horas de Le Mans. As tripulações são:

Versão 2016

Dois Audi R18s estão inscritos no campeonato mundial este ano. Grande novidade, haverá nas 24 Horas de Le Mans , tanto na Audi como na Porsche, apenas dois protótipos inscritos, contra três em 2012 , 2013 e 2014 . As tripulações são:

Corridas

6 horas de spa 2012

O Audi n o  2, parte em pólo posição , vai ser ultrapassada pela Audi R18 ultra- n O  3 da estratégia de troca de pneus.

O Audi n o  1 estava em terceiro partido rebaixar um lugar nas posições finais.

24 Horas de Le Mans 2012

Audi apresentou dois carros nas 2012 24 Horas de Le Mans e pólo won (melhorando em dois segundos o tempo do ano anterior) e a corrida com o e-tron n o  1, uma primeira vez para um veículo híbrido em Le Mans.

24 horas de Le Mans 2013

Audi alinha dois carros no pódio nas 24 Horas de Le Mans 2013 e vence a corrida de Le Mans à frente de um Toyota e outro Audi R18 e-tron Quattro. Com esta décima segunda vitória, a Audi tem apenas quatro títulos Porsche (16 vitórias). Tom Kristensen também aproveitou a oportunidade para obter o nono troféu (recorde absoluto nas 24 Horas de Le Mans).

24 horas de Le Mans 2014

Nesta edição, três carros estão alinhados. Audi atinge um duplo com o n o  2 e n o  1.

Prêmios

O Audi R18 e-tron quattro é um dos carros de maior sucesso da Audi junto com o R8 e o R10 . Ela ganhou várias corridas, incluindo:

Notas e referências

  1. (fr + en) "  Regulamento Técnico LMP1 2014 - Versão 08 de 27/09/2013  " , FIA [PDF]
  2. (em) "  Audi R18 e-tron quattro: Boost-Modus  " , Audi MediaCenter,22 de junho de 2012 [foto]
  3. O Audi R18 TDI e-tron Quattro Diesel Hybrid, ou como a Audi planeja vencer a Toyota - Nature Engine
  4. (de) "  Dampf der Ideen  " , Audi Dialoge
  5. Laurent Mercier, "  Audi Sport em 2015: 4MJ, mais desempenho e menos consumo  " , Endurance-Info,21 de março de 2015
  6. (em) "  GKN Land Systems ajuda a impulsionar Audi à vitória em Le Mans  " , GKN Land Systems24 de junho de 2014
  7. (em) "  Audi R18 e-tron quattro 2014  " , Joest Racing,2013
  8. (in) Alexander Stoklosa, "  10 Things You Need to Know About Audi's R18 e-tron Quattro Le Mans Racer  " , Car and Driver ,21 de março de 2014
  9. (em) "  Apresentando o 2015 Audi R18 e-tron Quattro  ' , DailySportsCar.com,19 de março de 2015
  10. (em) Gary Watkins, "  Audi move-se para subclasse híbrida de 4MJ com WEC 2015 R18 racer  " , Autosport ,19 de março de 2015
  11. Dois carros com motores híbridos nas 24 Horas de Le Mans - Jean-Luc Goudet, Futura-Sciences, 29 de maio de 2012
  12. Audi: um carro híbrido pela primeira vez na pole - Le Dauphiné , 15 de junho de 2012
  13. Audi faz o triunfo híbrido nas 24 Horas de Le Mans! - Site oficial das 24 Horas, 17 de junho de 2012
  14. Audi imbatível nas 24 Horas de Le Mans - Xavier Richard, France TV , 23 de junho de 2013

Apêndices

Artigos relacionados

Link externo