Porsche 928

Porsche 928
Porsche 928
marca Porsche
Anos de produção 1977 - 1995
Aula Carro esporte
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Motor (es) V8 4.5 240 cv
V8 4.7 300/310 cv
V8 5.0 288/320/330 cv
V8 5,4 350 cv
Posição do motor Frente longitudinal
Deslocamento 4.474 a 5.397  cm 3
Força maxima 240 a 350  DIN hp (176 a 257  kW )
Transmissão Propulsão
Caixa de velocidade Manual
Automático
Peso e desempenho
Peso descarregado 1.580 kg
Velocidade máxima 276 km / h
Consumo misto 15 L / 100 km
Chassi - Corpo
Corpo (s) Picado
Dimensões
Comprimento 4.520 mm
Largura 1.836 mm
Altura 1.282 mm
Distância entre eixos 2.500 mm
Cronologia de modelos
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O Porsche 928 é um modelo de carro esporte produzido de 1978 a 1995 pelo fabricante alemão Porsche . É o primeiro modelo da marca a receber um V8 , instalado na posição frontal. Ele ganhou o troféu de Carro Europeu do Ano em 1978.

O seu design particularmente inovador confere-lhe um encanto moderno que é uma prova das tendências estéticas do final dos anos 1970 e início dos anos 1980 . A escolha do motor o tornará um carro “não amado” por um bom número de Porschists que dedicam um culto exclusivo ao mítico 911 e seu famoso Flat 6 . No entanto, o 928 terá algum sucesso, especialmente nos Estados Unidos , o mercado para o qual foi principalmente destinado, e se beneficiará de uma longevidade surpreendente.

Histórico

O Porsche 928 nasceu da vontade dos líderes da época, em particular Ernst Fuhrmann  (en) , o criador do flat-four twin-shaft do Porsche 550 e 718 , de sair da monocultura 911 do fabricante de Stuttgart . Na verdade, acreditando na época que a arquitetura do motor com balanço traseiro tinha pouco futuro, os executivos da Porsche buscaram uma alternativa e optaram pelo conceito de um GT dianteiro refrigerado a água.

Assim, em 1971 , foi lançado o projeto 928. O designer-chefe é Anatole Lapine , um ex -funcionário da General Motors . É a ele que devemos a linha do carro. Distingue-se por grandes superfícies de vidro, incluindo a grande porta traseira na parte traseira, bem como faróis parados na parte traseira como no Lamborghini Miura de 1966; mas aqui os faróis são alongados visualmente para a frente não por grades pretas, mas por uma cavidade na carroceria, assim como as luzes traseiras colocadas atrás do pára-choque traseiro, até cerca de 1985. Os assentos dianteiros e traseiros das primeiras safras são adornados com estofamento xadrez preto e branco que lembra as pinturas de ilusão de ótica de Victor Vasarely. Além disso, os técnicos, por questões de balanço de massa, concordam em empurrar a caixa de câmbio no eixo traseiro, entre os dois assentos traseiros. O motor e a caixa de câmbio estão ligados por um eixo de transmissão que, portanto, gira na mesma velocidade que o virabrequim ).

Aspecto técnico

Além disso, os técnicos também se preocupam com o comportamento em estrada de uma propulsão de alta potência. Depois de muitas aventuras, eles desenvolveram o primeiro eixo traseiro multi-link instalado em um carro de produção. Este eixo traseiro de deformação programada levará o nome de centro de pesquisa da Porsche; Weissach . O princípio deste eixo traseiro será reutilizado muito mais tarde no último dos 911 “  aircooled  ” (refrigerado a ar), o Porsche 993 .

Motorização

No nível do motor, o que o mercado americano exige, é o princípio do V8 que é mantido. No entanto, em 1973 ocorreu a primeira crise do óleo e as afirmações do motor foram revisadas para baixo. Ficamos em um V8 movido por uma injeção mecânica do tipo K-jetronic, mas cujo deslocamento é limitado a 4474  cm 3 , e a potência não passa de 240  cv . Apesar de tudo, esta versão vai consumir cerca de quinze litros por 100  km .

Após seis anos de desenvolvimento, o carro está finalmente pronto e lançado no outono de 1977 . Nesse mesmo ano, foi eleito Carro Europeu do Ano de 1978, o primeiro e único GT a obter esta distinção. Algumas peças, como os para-lamas e os painéis das portas, são feitas de alumínio . O equipamento é muito completo com comando interior para regular os faróis, retrovisores, fecho centralizado, ar condicionado, etc. O modelo está disponível em uma versão equipada com caixa de câmbio automática, o que não deixa de provocar polêmica entre alguns puristas da marca.

Apesar de tudo, os 240  cv não são muito para impulsionar o pesado GT. É por isso que, muito rapidamente, a gama irá evoluir para mais potência e mais equipamentos.

Modelos

Denominação Deslocamento Poder Anos Evolução notável
928 4.5L 240 cv 1977-1982
928 S 4,7 L 300 cv 1979-1983 Maior deslocamento e taxa de compressão.
928 S2 4,7 L 310 cv 1984-1986 Mudando para injeção eletrônica de combustível.
928 S3 5 litros 288 cv 1985-1986 Primeiro 928 com eixo duplo e quatro válvulas por cilindro, versão não vendida na França.
928 S4 5 litros 320 cv 1986-1991 Desenvolvimento estético significativo com retomada do 5  L 32S V8 , revisado e corrigido pela adoção de internação em duplo estágio.
928 S4 club-sport 5 litros 320 cv 1988-1989 Leve 928 S4 com uma caixa de câmbio manual com uma ponte mais curta para mais esportividade. Dezenove cópias produzidas.
928 GT 5 litros 330 cv 1989-1991 Disponível apenas na caixa manual, o aumento da potência deve-se à adoção de uma árvore de cames mais pontiaguda, a relação do eixo é a de sport club.
928 GTS 5,4L 350 hp 1992-1995 A evolução mais recente com aumento do deslocamento, aumentando o curso, em contraste com os desenvolvimentos anteriores, a adoção de asas alargadas.

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