Rally da Nova Zelândia 1982
O Rally da Nova Zelândia de 1982 ( 13º Rally Motorgard da Nova Zelândia ), disputado de 26 a29 de junho de 1982, é a centésima sexta rodada do Campeonato Mundial de Rally (WRC) realizado desde 1973, e a sétima rodada do Campeonato Mundial de Rally de 1982 .
Contexto antes da corrida
O campeonato mundial
Tendo vencido em 1973 o campeonato internacional das marcas (em vigor de 1970 a 1972), o campeonato mundial de rally é disputado em no máximo treze voltas, incluindo as mais famosas provas internacionais de estrada, como o Rally de Monte-Carlo , o Safari ou RAC Rally . Desde 1979, o campeonato de construtores foi dobrado com um campeonato de pilotos, este substituindo a efêmera Copa dos Pilotos, organizada apenas duas vezes em 1977 e 1978. O calendário de 1982 incluía inicialmente treze rodadas para atribuição do título de piloto campeão mundial, incluindo onze seletivas para o campeonato das marcas (Rally da Suécia e Rally Côte d'Ivoire sendo excluídos), mas o recente cancelamento do Rally Argentina por causa da Guerra das Malvinas reduziu a programação de um evento.
1982 marca a introdução de novos regulamentos para a homologação de carros de rally, com as seguintes categorias:
- Grupo N: carros de produção em massa, com pelo menos quatro lugares, produzidos pelo menos 5.000 exemplares em doze meses consecutivos; modificações muito limitadas em relação ao modelo de produção (velas, amortecedores).
- Grupo A: automóveis de passageiros de alta produção, com produção mínima de 5.000 unidades em doze meses consecutivos, com possibilidade de modificação das peças originais; peso mínimo dependendo do deslocamento.
- Grupo B: Grand Touring cars, produzidos no mínimo 200 unidades em doze meses consecutivos, com possibilidade de modificações nas peças originais (extensão da homologação cobrindo 10% da produção).
A parada dos tradicionais grupos 1 a 4 deveria ter surtido efeito nesta temporada, mas o atraso dos fabricantes no desenvolvimento de seus novos modelos obrigou a FISA a estender a homologação dos carros dos grupos 2 (especiais de turismo) e 4 (especiais de turismo) grand touring), com a qual serão disputados os dois títulos mundiais (fabricantes e pilotos). No meio da temporada, o campeonato é fortemente disputado entre a Opel e a Audi , o primeiro contando com a consistência e confiabilidade de seu clássico Ascona 400 , o último não sendo capaz de explorar plenamente a vantagem proporcionada pela tração nas quatro rodas de seu Audi Quattro devido a numerosas retiradas. Vitorioso no Rally de Monte-Carlo em nome da Opel, Walter Röhrl , graças aos muitos lugares de honra conquistados posteriormente, tem vinte pontos à frente de Michèle Mouton , que impôs o Quattro no Rallye du Portugal e na ' Acrópole .
O teste
Organizado desde 1969, o rali da Nova Zelândia acontece na Ilha do Norte , que concentra a maioria da população; no entanto, o evento ocorreu duas vezes na Ilha do Sul , em 1970 e 1980. Proibido por muito tempo, o reconhecimento agora é permitido. Embora a maior parte do percurso seja composta por pistas, algumas etapas especiais são misturadas (alternância de asfalto e cascalho) e outras exclusivamente de asfalto. O finlandês Hannu Mikkola venceu lá duas vezes (1973 e 1979), assim como o britânico Andrew Cowan (1972 e 1976). Excluído do calendário do campeonato mundial em 1981, o evento recuperou este ano sua classificação mundial.
O curso
- partida : 26 de junho de 1982de Auckland
- chegada: 29 de junho de 1982em Wellington
- distância: 2.212 km, incluindo 1.014,3 km em 38 etapas especiais
- superfície: terra e asfalto
- Curso dividido em três etapas
Primeira etapa
- Auckland - Taupo , em25 de junho
- 9 etapas especiais, para um total de 227,3 km cronometrados
Segundo passo
- Taupo - Taupo, o 27 de junho
- 13 etapas especiais, para um total de 444,6 km cronometrados
Terceiro passo
- Taupo - Auckland, de 28 a 29 de junho
- 16 etapas especiais, para um total de 342,4 km cronometrados
As forças envolvidas
O fabricante de Ingolstadt inicialmente não havia planejado fazer a viagem à Nova Zelândia . Finalmente, dois Quattro grupo 4 foram preparados para Hannu Mikkola e Michèle Mouton . Esses cupês de tração nas quatro rodas são equipados com um motor de injeção direta de cinco cilindros, superalimentado por um turboalimentador, desenvolvendo mais de 330 cavalos de potência. Pesam 1180 kg e estão equipados com pneus Kléber.
A subsidiária alemã da General Motors também não incluiu este evento em seu programa, mas para defender as chances de Walter Röhrl no campeonato, um Ascona 400 do grupo 4 com as cores Rothmans foi confiado a Walter Röhrl para defender suas chances no campeonato . Com design clássico, este carro pesa um pouco mais de uma tonelada; motor de quatro cilindros de 2.420 cm 3 , desenvolvido em Cosworth é movido por dois carburadores duplos e entrega 255 cavalos de potência. Röhrl usa pneus Michelin .
O fabricante japonês está lançando dois cupês Violet GTS Grupo 4 (motor de dois litros de 16 válvulas e 240 cavalos) para Timo Salonen e Tony Pond e um sedã Violet GT Grupo 4 (mesmo motor, mas potência reduzida para 225 cavalos) para Shekhar Mehta . Com o suporte de fábrica, o piloto local Reg Cook dirige um Nissan Bluebird Turbo Grupo 2. Todos os quatro carros usam pneus Dunlop .
Toyota Europe está entrando em dois novos coupes Celica Grupo 4 para Björn Waldegård e Per Eklund . Em comparação com a versão anterior, estes modelos de terceira geração são mais leves (ganharam-se 150 kg, os novos modelos pesam pouco mais de uma tonelada na configuração “terrestre”). Seu motor de dois litros e dezesseis válvulas e quatro cilindros, movido por dois carburadores Weber de cano duplo, produz mais de 230 cavalos de potência. Os Toyotas usam pneus Pirelli .
Muitos pilotos privados estão se alinhando no Ford Escort RS1800 grupo 4, incluindo o caledoniano Jean-Louis Leyraud, que comprou o modelo com o qual Mikkola venceu o evento em 1979. Esses modelos pesam cerca de uma tonelada e têm uma potência de mais de 260 cavalos. O último vencedor até o momento, o neozelandês Jim Donald tem um modelo idêntico, assim como seus compatriotas Malcolm Stewart e Tony Teesdale.
Familiarizado com o evento, Rod Millen tinha um cupê Mazda RX-7 grupo 2 com motor rotativo.
Curso da corrida
Primeira etapa
As 66 equipes partiram de Auckland no sábado para Taupo . Os dois primeiros setores cronometrados, muito curtos, não criam uma lacuna significativa e antes de enfrentar o teste de Port Waikato, com quarenta e cinco quilômetros de extensão, apenas um segundo separa os dois Audi líderes , Michèle Mouton à frente de Hannu Mikkola . Terceiro, Walter Röhrl ( Opel ) está apenas três segundos atrás. Mikkola então partiu para o ataque, assumiu a liderança e logo aumentou sua vantagem sobre sua companheira de equipe para quase quarenta segundos. No entanto, um problema de injeção fez com que ele perdesse dez segundos no setor de Tokoroa , depois seis minutos no seguinte, caindo para a sétima posição na classificação. Mouton estava então cerca de 30 segundos à frente do Toyota de Björn Waldegård , que ultrapassou Röhrl. Na última prova cronometrada do dia, Waldegård compensou muito o seu atraso, reunindo Taupo apenas quatro segundos atrás do líder Audi. Ainda o terceiro Röhrl está a mais de um minuto de distância; está à frente do Nissan de Timo Salonen e do Toyota de Per Eklund , com três segundos de diferença. Mikkola encontrou um carro de bom desempenho, mas, sétimo atrás do Nissan de Tony Pond , ele está quase cinco minutos atrás dos líderes. Em nono, apesar de um toque na metade do caminho, Rod Millen dominou o grupo 2 em seu Mazda . Restam cinco ou seis carros na corrida.
Segundo passo
Os competidores partem na manhã de domingo para uma volta ao sul de Taupo. Pouco depois da largada, no primeiro trecho cronometrado do dia, Michèle Mouton perdeu um disco de freio e perdeu um pouco de tempo. Por sete segundos, ele dá lugar ao primeiro lugar para Waldegård. Neste evento, Mikkola demorou um minuto atrás dos seus principais adversários e subiu para a sexta posição. Mouton e Waldegård vão se revezar na liderança da corrida até à zona do rio Turakina , onde a francesa tem de desistir, uma linha de óleo do seu Audi se soltou. Os dois primeiros foram separados apenas por um segundo. Mikkola, que tem atacado incansavelmente desde a manhã, consegue um desempenho surpreendente nesta especial, recuperando mais de dois minutos sobre Waldegård, que por prudência escolheu pneus duros neste setor. Ele subiu de volta para o segundo lugar na classificação, apenas quarenta e quatro segundos atrás do Toyota líder, tendo ultrapassado Salonen, Eklund e Röhrl! Ele então continua a atacar, reduzindo seu atraso para quinze segundos. Mas enquanto esperamos vê-lo assumir a liderança após seus oito melhores momentos consecutivos, a diferença se estabiliza; Waldegård contra-atacou e agora está no mesmo nível do adversário. A diferença não cairá menos de quinze segundos, e no último evento do dia o sueco ainda consegue recuperar cerca de vinte segundos, ralando Taupo com trinta e quatro segundos à frente do Audi. Na segunda Toyota, Eklund também teve um bom final de percurso, tirando o melhor de Röhrl para conquistar o terceiro lugar. Enquanto estava em sétimo lugar, atrás de seu companheiro de equipe Salonen e do Mazda de Millen, Shekhar Mehta teve que ceder a uma curta distância da chegada, o motor explodiu. Quinze tripulações abandonadas durante esta segunda fase.
Terceiro passo
A terceira etapa, que leva os competidores à capital, no sul da ilha, é a mais longa. O duelo esperado entre Waldegård e Mikkola terminará rapidamente. Deixado com uma faca entre os dentes, o piloto finlandês tirou quatro segundos do Toyota na primeira especial da manhã de segunda-feira. Mas no dia seguinte, o último Audi da corrida encontrou sérios problemas de ignição. Mikkola termina em câmera lenta, perdendo seis minutos; a reparação custou-lhe mais quatro e ele caiu para a quarta posição, tendo perdido todas as hipóteses de vitória. Além disso, dificilmente iria mais longe, a direção do Quattro se desintegrou pouco depois, no setor Tokoroa . A partir daí, a corrida acabou. Com uma boa margem à frente de Röhrl, os dois Toyotas de Waldegård e Eklund só têm de garantir as suas posições. Eles vão rolar Wellington nessa ordem, com Waldegård vencendo com mais de três minutos de vantagem sobre seu compatriota. Terceiro na frente de Salonen, Röhrl realizou uma excelente operação na classificação do campeonato mundial, elevando sua vantagem sobre Michèle Mouton para trinta e dois pontos. Dominando o Grupo 2, Millen terminou em quinto lugar à frente do Ford Escort de Tony Teesdale, que se aproveitou de um vazamento de óleo que atrasou o francês Jean-Louis Leyraud (também em Escort) para destituí-lo de seu sexto lugar.
Rankings intermediários
Classificações intermediárias de pilotos após cada fase especial
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Primeira etapa (SS1 a SS9)
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Segundo estágio (ES10 a ES22)
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Terceiro estágio (ES23 a ES38)
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Classificação geral
Equipes de liderança
Vencedores de etapas especiais
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Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Audi Quattro ): 16 especiais (SS 2 a 5, 9 a 17, 19, 21, 23)
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Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Opel Ascona 400 ): 7 especiais (SS 1, 18, 27, 30, 33 a 35)
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Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Toyota Celica 2000 GT ): 6 etapas (SS 6, 8, 20, 22, 24, 29)
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Per Eklund - Ragnar Spjuth ( Toyota Celica 2000 GT ): 6 etapas (ES 25, 26, 28, 31, 36, 37)
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Michèle Mouton - Fabrizia Pons ( Audi Quattro ): 3 especiais (SS 1, 2, 7)
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Timo Salonen - Seppo Harjanne ( Nissan Violet GTS ): 2 etapas (SS 32, 38)
Resultados dos principais jogadores
Classificação do campeonato no final da corrida
Construtores
- Atribuição de pontos: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente às primeiras dez marcas de cada evento, somados a 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivamente para os oito primeiros em cada grupo (apenas o carro com a melhor classificação de cada fabricante ganha pontos). Os pontos de grupo são atribuídos apenas aos competidores que terminaram entre os dez primeiros na classificação geral.
- Apenas os melhores sete resultados (de dez eventos) são retidos para a contagem final de pontos.
- Dos onze eventos classificatórios inicialmente programados para o Campeonato Mundial de 1982, apenas dez serão realmente disputados, o Rally Argentina (programado para julho) foi cancelado no início de junho devido à Guerra das Malvinas .
Pilotos
- Atribuição de pontos: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente aos primeiros dez de cada teste.
- Apenas os melhores sete resultados (de doze testes) são retidos para a contagem final de pontos.
- Dos treze eventos classificatórios inicialmente programados para o Campeonato Mundial de 1982, apenas doze serão realmente disputados devido ao cancelamento do Rally Argentina.
Notas e referências
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
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Revue Auto Hebdo n o 322 - 17 de junho de 1982
-
Francis Monsenergue , " Os novos regulamentos dos ralis ", L'Année Automóvel , Edita SA, n o 30, 1982/83 ( ISBN 2-88001-103-5 )
-
Revista L'Automobile n ° 432 - agosto de 1982
-
Revue Sport Auto n ° 247 - agosto de 1982
-
Revue Auto hebdo n ° 325 - 8 de julho de 1982
-
O ano automotivo n o 30 1982-1983 , Lausanne, Edita SA1982, 270 p. ( ISBN 2-88001-103-5 )
