Rally da Acrópole 1976
O Acropolis Rally 1976 ( 23 th Rali da Acrópole ), jogado de 22 a28 de maio de 1976, é a trigésima sexta rodada do Campeonato Mundial de Rally (WRC) realizado desde 1973, e a quinta rodada do Campeonato Mundial de Rally de 1976 (WRC).
Contexto antes da corrida
O campeonato mundial
Criado em 1973, o campeonato mundial de rally de marcas reúne as mais seletivas provas internacionais de estrada. Dez rodadas estão incluídas no calendário de 1976, a grande maioria das quais são eventos de cascalho. Os ralis do campeonato são reservados para carros das seguintes categorias:
- Grupo 1: carros de passeio de produção
- Grupo 2: carros de passageiros especiais
- Grupo 3: carros de grande turismo de produção
- Grupo 4: carros de passeio especiais
Detentor do título, o Lancia está mais uma vez pronto para vencer esta temporada, com os Stratos a contar com um modelo capaz de vencer em qualquer tipo de percurso. Apesar de um erro durante o último Safari , a Lancia já tem duas vitórias e dezesseis pontos à frente da Opel , a única outra fabricante a competir em todo o campeonato, enquanto a Fiat se dedica ao desenvolvimento de seu novo 131 Abarth antes de retornar às competições.
O teste
O Rally da Acrópole, criado em 1953, foi por muito tempo uma das principais provas do campeonato europeu de pilotos, antes de ser incorporado ao mundial em 1973. Principalmente em pistas rochosas, é particularmente exigente para equipes e mecânicos, que tem que suportar calor e poeira em tempo seco, ou enfrentar passagens particularmente difíceis em estradas lamacentas e esburacadas no caso de chuvas fortes. Em 1975, a Opel obteve o seu primeiro sucesso mundial graças a Walter Röhrl num Ascona , não favorito no início, mas que provou ser muito mais robusto do que a maioria dos seus concorrentes.
O curso
- verificações técnicas: 22 de maio de 1976em Atenas
- evento de teste: 23 de maio de 1976, nas proximidades de Atenas, determinando a ordem das partidas (13 km)
- partida : 24 de maio de 1976 em Atenas
- chegada: 28 de maio de 1976 em Atenas (a chegada real ocorre em 27 de maio, mas a cerimônia de premiação será no dia 28)
- distância: 2.635 km, incluindo 625 km em 46 especiais (51 etapas inicialmente previstas, para um total de 717 km cronometrados)
- superfície: terra (70%) e asfalto (30%)
- Curso dividido em cinco seções, em duas etapas
Primeira etapa
- Atenas - Kalambaka - Atenas, 1810 km, de 24 a25 de maio
- três trechos, 27 etapas especiais, 385 km (32 etapas inicialmente previstas, para um total de 477 km cronometrados)
Segundo passo
- Atenas - Olímpia - Atenas, 825 km, de 26 a27 de maio
- duas seções, 19 especiais, 240 km
As forças envolvidas
Três Stratos HF grupo 4 (válvulas de motor central traseiro V6 24, 2400 cm 3 , 270 cavalos de potência) foram iniciados pela Scuderia Lancia . Para este evento, os carros contam com proteções adicionais e pesam em torno de uma tonelada. Confiados a Björn Waldegård , Raffaele Pinto e Mauro Pregliasco , são os favoritos do evento.
Tal como em Portugal, a Team Toyota Europe inscreveu um Celica coupé grupo 4 (motor de dois litros preparado pela Schnitzer , 16 válvulas, injecção, 235 cv) para Ove Andersson e um Corolla 1600 grupo 4 (1600 cm 3 , 16 válvulas, injecção, 185 cv, 870 kg) para Hannu Mikkola . Um segundo cupê Celica foi originalmente inscrito para Achim Warmbold , mas o piloto alemão desistiu.
O importador grego da marca japonesa inscreveu dois cupês Violet 160J do grupo 4 (motor de dois litros e dezesseis válvulas, 200 cavalos de potência, 1200 kg), confiados a Harry Källström e Shekhar Mehta . Menos eficientes que o Lancia e o Toyota, esses carros têm como grande vantagem sua robustez ao teste das pistas gregas.
A equipa Gitanes inscreveu-se no mesmo carro que em Portugal para Jean Ragnotti , um A310 do grupo 4 cujo motor, preparado por Mignotet, desenvolveu 180 cavalos para 1860 cm 3 . A carroceria foi reforçada para enfrentar os trilhos da Acrópole, acusando o carro de 950 kg na balança. Gitanes também inscreveu um A110 grupo 4 berlinetta , equipado com um motor idêntico, para Robert Neyret . O piloto grego 'Siroco' conduz o seu A110 pessoal grupo 4, um carro com o qual terminou em segundo na edição anterior.
Principal adversário da Lancia na corrida pelo título, o fabricante alemão, através da Euro Händler Team, inscreveu dois Kadett GT / E do grupo 4 (motor de dois litros e quatro cilindros, injecção, 16 válvulas, 240 cv) para Walter Röhrl e Rauno Aaltonen . Diante dos inúmeros problemas de transmissão encontrados pelos dois carros durante o reconhecimento do evento, a equipe finalmente desistiu. No entanto, a marca é representada por equipas privadas, nomeadamente com o grupo Ascona 2 do austríaco Klaus Russling e o do piloto local Johnny Pesmazóglou .
O piloto grego Iórgos Moschous entra num coupé Alfetta grupo 4. Trata-se do carro antigo da Amilcare Ballestrieri , adquirido na fábrica.
O próprio piloto francês Jean-Paul Luc cuidou da preparação da sua CX 2200 , inscrita no grupo 2, com uma potência de 150 cv. Como no ano anterior, Claude Laurent está alinhado com um GS 1220 grupo 2, cujo motor desenvolve cerca de 100 cavalos de potência.
O fabricante soviético inscreveu dois sedãs 1500 do Grupo 2, carros derivados do Fiat 124 , sendo o mais proeminente o dirigido por Stasys Brundza.
Três equipas francesas alinham-se na produção robusta de 504s : ao volante, Henri Trautmann ( o filho de René , Alain Kerc, e o jornalista Pierre Pagani procuram a vitória no grupo 1. Por sua vez, Alain Coppier entrou no grupo 204 ).
Entre os Porsche Carrera inscritos, os mais visíveis são os do grego 'Leonidas' do grupo 4 e do francês Jean-Paul Hoepfner que almeja a vitória no grupo 3.
O fabricante da Alemanha Oriental inscreveu três carros de produção de 353W para Horst Niebergall, Egon Culmbacher e Erwin Härtwich. Esses carros são os únicos no grid a serem equipados com motor de dois tempos .
Curso da corrida
Depois das verificações técnicas no sábado em Atenas, o domingo tem uma prova cronometrada de treze quilômetros para os competidores (dois terços no cascalho, um terço no asfalto), destinada simplesmente a determinar a ordem de largada da primeira etapa. É dominado pelo Lancia Stratos , sendo Björn Waldegård o mais rápido, dois segundos à frente do companheiro de equipa Raffaele Pinto . O terceiro Stratos, dirigido por Mauro Pregliasco , porém ultrapassado pela Toyota Celica de Ove Andersson . Jean Ragnotti alcançou o quinto tempo mais rápido com seu Alpine A310 , à frente do Toyota Corolla de Hannu Mikkola e do piloto grego 'Siroco' Berlinetta .
Primeira etapa
Atenas - Kalambaka
O início da primeira etapa é dado no sopé da Acrópole na segunda-feira de manhã. Desde o início, os Lancias mostraram a sua superioridade, com Waldegård e Pinto a agarrar os dois primeiros lugares à frente do Toyota de Mikkola. Os Toyotas parecem, a priori, os únicos capazes de acompanhar o ritmo dos carros italianos, Mikkola e seu companheiro de equipe Andersson alcançando desempenhos de alto nível nesta corrida inicial. Infelizmente, por causa da corrida, eles desapareceram rapidamente, Andersson desistindo no quarto setor cronometrado (meio-eixo quebrado), Mikkola imediatamente depois devido a um problema com a bomba de combustível. Ragnotti, que fez uma largada regular na sua Alpine, ficou com o terceiro lugar, mas um furo o fez perder dois minutos e após as primeiras dez especiais os Stratos ocuparam os três primeiros lugares, Waldegård já contava mais de um minuto à frente de Pinto e quase cinco sobre Pregliasco. Fortes chuvas começaram a cair, tornando as trilhas extremamente lamacentas. Os carros italianos pareciam então inacessíveis, mas a partir da décima primeira especial, uma reviravolta dramática: os dois carros da frente desistiram, linha de óleo quebrada para a de Waldegård, meia-haste quebrada na de Pinto! Único sobrevivente, Pregliasco aumentou o passo para ganhar terreno sobre Ragnotti, que o seguia. Harry Källström , cujo Datsun está muito confortável na lama, subiu para o terceiro lugar. Depois de vencer quatro etapas consecutivas, Pregliasco ralhou com Kalambaka com dois minutos e meio de vantagem sobre Ragnotti e quatro sobre Källström. Apesar dos problemas de travagem, 'Siroco' ficou em quarto lugar com o seu Alpine, com um atraso de sete minutos sobre o líder Lancia.
Kalambaka - Kalambaka
As cinquenta e oito tripulações sobreviventes partem à meia-noite para uma volta em torno de Kalambaka, ainda na chuva, após uma neutralização de três horas. Pregliasco não aproveitou o primeiro lugar por muito tempo, abandonando a primeira especial da noite com a caixa de câmbio quebrada. Ragnotti assume a liderança e vai aumentando gradualmente a sua vantagem sobre Källström, mostrando-se consistentemente o mais rápido em pistas lamacentas. Quatro especiais serão cancelados devido a colapsos de solo. Ao amanhecer, a chuva finalmente parou quando os competidores completaram a volta norte de Kalambaka. Ragnotti então precede Källström e 'Siroco'. Atrás, Shekhar Mehta (Datsun) e Robert Neyret (Alpine) lutam amargamente pelo quarto lugar.
Kalambaka - Atenas
O retorno a Atenas é de dia. As pistas secaram e Ragnotti aumenta constantemente sua vantagem sobre Källström, vencendo sete das nove especiais do dia. No final da etapa, ele construiu uma margem de mais de quatro minutos sobre o adversário sueco. Atrás, 'Siroco', ainda terceiro, está quase nove minutos atrasado, Mehta, quarto, mais de vinte e um, enquanto Neyret teve de desistir, caixa de câmbio bloqueada.
Segundo passo
A largada da segunda etapa é dada na noite de quarta-feira, tendo os competidores usufruído de uma noite e um dia de descanso. Esta volta ao Peloponeso acontecerá à noite. Ragnotti e Källström estão empatados na primeira especial, vencida por 'Siroco'. Mas no próximo, Ragnotti morreu e perdeu quase quatro minutos; sua vantagem sobre Källström é de apenas oito segundos! O piloto francês aproveitou o erro de navegação do oponente para construir uma margem de mais de dois minutos, mas no setor de Zemenon um triângulo de suspensão se quebrou, fazendo com que o líder Alpine abandonasse. Källström está agora em primeiro lugar, à frente de 'Siroco' e Mehta. A sua vantagem de cerca de dois minutos não o protege de um acidente, pelo que o piloto sueco continua a bom ritmo, eliminando treze das quinze etapas que faltam disputar. A corrida terminou sem qualquer incidente perceptível, com Källström a conquistar a sua primeira vitória no Campeonato do Mundo depois de uma volta sem problemas. Tal como no ano anterior, 'Siroco' ficou em segundo lugar no seu Alpine privado, enquanto Mehta, terceiro, completou o triunfo da equipa Datsun, cujos carros provaram ser particularmente robustos neste percurso difícil. Muito consistente, o piloto grego Iórgos Moschous terminou em quarto no seu Alfa Romeo privado, à saída da fábrica. Há muito tempo à frente do Grupo 2 em seu Lada , o piloto russo Stasys Brundza finalmente perdeu para o austríaco Klaus Russling, quinto em seu Opel Ascona . Notamos também o desempenho surpreendente do piloto austríaco Leo Schirnhofer, oitavo em um Volkswagen 1303S de produção (50 cv); tendo explorado ao máximo a excelente tração do 'Fusca' na lama, venceu no grupo 1 na frente de carros muito mais potentes.
Rankings intermediários
Classificações intermediárias de pilotos após cada fase especial
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Primeira etapa (ES1 a ES32)
A sétima etapa especial (Vasilika) foi cancelada devido à lama.
As fases 18 (Aliakmon), 19 (Kato Vermion), 20 (Polidendri) e 21 (Sikaminea) foram canceladas devido à lama.
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Segundo estágio (ES33 a ES51)
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Classificação geral
Homens líderes
Vencedores de etapas especiais
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Harry Källström - Claes-Göran Andersson ( Datsun Violet 160J ): 17 especiais (SS 22, 29 a 30, 34, 37 a 43, 45, 47 a 51)
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Jean Ragnotti - Jacques Jaubert ( Alpine A310 ): 11 especiais (SS 15 a 17, 23 a 28, 31, 32)
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Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Lancia Stratos HF ): 7 etapas (SS 1, 2, 4 a 6, 8, 10)
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'Siroco' - Miltos Andriopoulos ( Alpine A110 1800 ): 5 especiais (ES 33, 35, 36, 44, 46)
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Mauro Pregliasco - Angelo Garzoglio ( Lancia Stratos HF ): 4 especiais (SS 11 a 14)
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Hannu Mikkola - Jean Todt ( Toyota Corolla 1600 ): 1 especial (SS 3)
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Raffaele Pinto - Arnaldo Bernacchini ( Lancia Stratos HF ): 1 especial (SS 9)
Resultados dos principais jogadores
Classificação do campeonato no final da corrida
- atribuição de pontos: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente às dez primeiras marcas de cada prova (sem acumulação, apenas o carro melhor classificado de cada fabricante ganha pontos)
- apenas os sete melhores resultados (em dez testes) são retidos para a contagem final de pontos.
Notas e referências
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Revue Auto hebdo n ° 16 - 3 de junho de 1976
-
Revista L'Automobile n ° 358 - abril de 1976
-
Revue L'Automobile n ° 361 - julho de 1976
-
Revista de automóveis Revue Sport n ° 174 - julho de 1976
