Rally do Marrocos 1976

Rally do Marrocos 1976
6 ª rodada do Campeonato Mundial de Rally 1976
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Em geral
Editando 19 ª edição do Rally de Marrocos
País anfitrião Marrocos
Datado 22 a 27 de junho de 1976
Especiais 9 (1661 km)
Área terra / asfalto
Times 102 na largada, 21 (incluindo 19 classificados) na chegada
Pódios
Classificação dos motoristas
1. Jean-Pierre Nicolas
2. Simo Lampinen 3. Sandro Munari
Classificação da equipe
1. Peugeot
2. Peugeot 3. Lancia

A reunião de Marrocos em 1976 ( 19 th Rally de Marrocos ), reproduzido a partir de 22 a27 de junho de 1976, é a trigésima sétima rodada do Campeonato Mundial de Rally (WRC) realizado desde 1973, e a sexta rodada do Campeonato Mundial de Rally de 1976 (WRC).

Contexto antes da corrida

O campeonato mundial

Criado em 1973, o campeonato mundial de rally de marcas reúne as mais seletivas provas internacionais de estrada. Dez rodadas estão no calendário de 1976, seis das quais são jogadas principalmente em cascalho. Os ralis do campeonato são reservados para carros das seguintes categorias:

Intitulada em 1974 e 1975, a Scuderia Lancia é novamente a favorita este ano, mas seus dois fracassos sucessivos no Safari e na Acrópole reduziram sua vantagem sobre a Opel para apenas oito pontos. O fabricante italiano acrescentou assim o Rali de Marrocos ao seu programa, dando-se uma oportunidade adicional para aumentar a sua pontuação. Com presença regular nas três temporadas anteriores, a Fiat desistiu voluntariamente dos testes de primavera para se dedicar ao desenvolvimento do seu novo 131 Abarth , recém homologado no grupo 4, que se estreia no campeonato mundial aqui.

O teste

Desde 1934, o rali de Marrocos é considerado um dos eventos internacionais mais difíceis. Não contestado entre 1956 e 1966, renasceu em 1967 na forma de uma sucessão de setores muito cronometrados disputados em pistas especialmente para homens e máquinas. A Transmarocaína constitui a bravura deste rali, esta especial de quase oitocentos quilómetros revelando-se muitas vezes decisiva para a classificação final. A edição de 1975 terminou com um duplo do robusto Peugeot 504s , particularmente adequado para este evento, nas mãos de Hannu Mikkola e Bernard Consten .

O curso

Primeira etapa

Segundo passo

Terceiro passo

As forças envolvidas

As sucessivas falhas no Safari e na Acrópole levaram a Scuderia Lancia a alugar um carro no Marrocos. Sandro Munari tem um Stratos HF grupo 4 (cerca de 1000 kg, V6 central traseiro, 2400 cm 3 ) em sua versão menos potente (12 válvulas, 230 cavalos de potência) por uma questão de confiabilidade. O objetivo declarado da equipe não é a vitória, a Lancia quer garantir um lugar de honra para consolidar o primeiro lugar no campeonato.

O fabricante de Turim inscreveu três 131 Abarths , recentemente aprovados no grupo 4, que fazem a sua estreia no campeonato mundial. Pesando cerca de uma tonelada, eles são equipados com um motor de dois litros e dezesseis válvulas, desenvolvendo 215 cavalos de potência a 7.000 rpm. Os pilotos italianos Maurizio Verini e Fulvio Bacchelli apoiam Markku Alén para esta corrida.

Como em Monte-Carlo, a fábrica inscreveu dois Escort RS1800 grupo 4 (980 kg, motor de quatro cilindros, dois litros, 235 cavalos de potência) para Timo Mäkinen e Roger Clark . O fabricante também está bem representado no Grupo 1, com os três Escorts RS2000 inscritos pela Ford França para Guy Chasseuil , Gérard Sainpy e Anny-Charlotte Verney .

Vencedor da última edição, o fabricante francês está mais uma vez em boa posição para este evento, com quatro carros oficiais: um cupê 504 V6 grupo 4 (225 cv, 1200 kg) para Hannu Mikkola , e três sedãs 504 grupo 4 (190 cavalos, 1300 kg) para Simo Lampinen , Jean-Pierre Nicolas e Jean-Claude Lefebvre . A equipe oficial é apoiada pela equipe Aseptogyl de Robert Neyret , que inscreve dois sedans 504 (na versão 170 cv) para Christine Dacremont e Marianne Hoepfner . Existem também cerca de 30 carros particulares, sendo o mais proeminente as versões do grupo 2 (cerca de 110 cavalos) de Jean Guichet e Raymond Touroul .

Dois carros praticamente de produção foram inscritos pela fábrica: um CX2200 (112 cavalos, 1350 kg) para o especialista do teste Jean Deschazeaux e um GS X2 (65 cavalos) para Claude Laurent . Como essas são versões de 'exportação grande', elas são aprovadas no grupo 2. O piloto local Raymond Ponnelle está alinhado com seu grupo DS23 pessoal 1.

Não oficialmente inscrita, a marca alemã tem, no entanto, alguns representantes, incluindo Tony Fall, que dirige um Opel Kadett GT / E grupo 4 inscrito pela Taurus Opel Team.

Jacky Privé ( Renault 17 Gordini grupo 4, 170 cv) e Jean-Claude Briavoine ( Renault 12 Gordini grupo 4), inscritos em privado, estão entre os melhores embaixadores da marca Billancourt.

Curso da corrida

Verificações técnicas acontecem em Casablanca na segunda-feira21 de junho, sob a chuva. Apesar de um controlo muito rigoroso efectuado pelos escrutinadores, que impõem modificações relativas à segurança, nomeadamente ao nível das válvulas de acoplamento dos depósitos de combustível, as 102 equipas inscritas são admitidas à prova.

Primeira etapa

O início da primeira etapa é dado a partir de Casablanca na manhã de terça-feira, às nove horas. Relativamente curta, esta primeira parte do rali, que leva os concorrentes a Rabat , tem apenas uma especial de 95 quilómetros, disputada em pista rochosa. A Fiat foi a mais rápida lá, com Markku Alén a bater os seus companheiros de equipa Fulvio Bacchelli e Maurizio Verini por quase dois minutos. Os pilotos italianos são seguidos de perto pelos Peugeot 504s de Hannu Mikkola e Jean-Pierre Nicolas . Os organizadores marroquinos não verificam os pontos de passagem, por isso muitos competidores pegaram um atalho de alguns quilômetros. Não é o caso de Sandro Munari  : o piloto do Lancia respeitou escrupulosamente o 'Road book' e perdeu alguns minutos sobre os seus principais adversários, tendo os problemas de ignição acentuado o seu atraso; ocupa apenas o nono lugar na classificação geral, já a mais de sete minutos e meio da equipe principal. Simo Lampinen (Peugeot 504) também teve azar durante este dia: um furo fez-lhe perder dez minutos, e só ocupa o décimo quarto lugar da classificação geral no final desta primeira etapa, durante a qual já desistiram nove tripulações.

classificação no final da primeira fase
Pos. Piloto Co-piloto Carro Grupo Tempo Diferença
1 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 1 h 03 min 45 s
2 Fulvio Bacchelli Francesco Rossetti Fiat 131 Abarth 4 1 h 05 min 43 s + 1 min 58 s
3 Maurizio Verini 'Ninni' Russo Fiat 131 Abarth 4 1 h 05 min 44 s + 1 min 59 s
4 Hannu Mikkola Jean Todt Peugeot 504 V6 cupê 4 1 h 05 min 51 s + 2:06
5 Jean-Pierre Nicolas Gameta michel Peugeot 504 4 1 h 06:01 + 2 min 16 s
6 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort RS1800 4 1 h 07 min 14 s + 3 min 29 s
7 Roger Clark Jim Porter Ford Escort RS1800 4 1 h 07 min 53 s + 4:08
8 Jean Deschazeaux Jean Plassard Citroën CX 2200 2 1 h 10 min 28 s + 6 min 43 s
9 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF 4 1 h 11 min 20 s + 7 min 35 s
10 Jacky Private 'Tilber' Renault 17 Gordini 4 1 h 11 min 29 s + 7 min 44 s
11 Christine Dacremont Yveline Vanoni Peugeot 504 4 1 h 12 min 37 s + 8:52
12 Jean-Claude Lefebvre Gerard Flocon Peugeot 504 4 1 h 12 min 52 s + 9:07
13 Jean-Claude Briavoine Robert Schneck Renault 12 Gordini 4 1 h 13 min 43 s + 9:58
14 Simo lampinen Atso Aho Peugeot 504 4 1 h 15 min 45 s + 12 min 00 s
15 Guy Chasseuil Patrice Chonez Ford Escort RS2000 1 1 h 16 min 15 s + 12 min 30 s

Segundo passo

Rabat - Fes

O início da segunda etapa, com 2.000 quilômetros de extensão, é dado na manhã de quarta-feira. No dia anterior, os organizadores consideraram cancelar o setor cronometrado de Midelt , devido às fortes chuvas que devastaram as pistas nesta parte do maciço Atlas . Após consulta aos competidores, a segunda especial do dia é finalmente mantida no programa, mas reduzida para 61 quilômetros (ao invés dos 238 previstos). A estrada que leva os competidores de Rabat às portas do Médio Atlas não apresenta grandes dificuldades. O especial de Oulmès é disputado em uma pista de terra na floresta. Mikkola ataca e marca o tempo mais rápido; neste percurso de 81 quilômetros, ele tirou dois minutos de Alén, que por dois segundos cedeu o controle da corrida ao seu compatriota. Embora reduzida à área do Cirque de Jaffar, a especial seguinte é muito mais seletiva, sendo a principal dificuldade a travessia de um wadi particularmente lamacento. Primeiro a se aproximar, o Fiat d'Alén e o Bacchelli passam sem problemas, ao contrário do companheiro de equipe Verini que fica preso ali e vai perder cerca de vinte minutos. É pior para Mikkola, que fica preso por meia hora e cai do primeiro para o décimo primeiro lugar na classificação geral! Agora é Bacchelli, autor do tempo mais rápido, quem comanda a corrida, um minuto à frente de Alén. Atrás, Timo Mäkinen ( Ford Escort ) conquistou o terceiro lugar, mesmo à frente de Nicolas; eles já estão mais de nove minutos atrás do líder Fiat. Munari, passou sem problemas, subiu do décimo para o quinto lugar, enquanto Roger Clark teve que se retirar, pois a junta da cabeça de seu Escort falhou. A especial seguinte é mais uma vez dominada pela Fiat, Alén e Bacchelli, aumentando ligeiramente a vantagem sobre Mäkinen e Nicolas. O companheiro de equipa Verini, já muito tarde em Jaffar, voltou a perder muito tempo devido a problemas de sobreaquecimento do motor. Durante a noite, os competidores chegam a Fez , onde se beneficiam de algumas horas de descanso. Bacchelli continua na frente, contando um pouco mais de um minuto à frente de Alén, nove e meio sobre Mäkinen e quase onze sobre Nicolas. Atrás do quinto Munari, Raymond Touroul , autor de uma corrida muito boa no seu 504, ocupa a frente do grupo 2, bem à frente de Jean Deschazeaux ( Citroën CX ), apenas 14º na classificação geral, tendo também perdido muito tempo na wadi de Jaffar.

classificação intermediária em Fez
Pos. Piloto Co-piloto Carro Grupo Tempo Diferença
1 Fulvio Bacchelli Francesco Rossetti Fiat 131 Abarth 4 4 h 02 min 00 s
2 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 4 h 03 min 02 s + 1 min 02 s
3 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort RS1800 4 4 h 11 min 30 s + 9 min 30 s
4 Jean-Pierre Nicolas Gameta michel Peugeot 504 4 4 h 12 min 56 s + 10:56
5 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF 4 4 h 16 min 04 s + 14:04
6 Raymond Touroul Robert Boubet Peugeot 504 2 4 h 28 min 41 s + 26:41
7 Jean-Claude Lefebvre Gerard Flocon Peugeot 504 4 4 h 29 min 45 s + 27 min 45 s
8 Jean Guichet Jacques Jaubert Peugeot 504 2 4 h 31 min 15 s + 29 min 15 s
9 Simo lampinen Atso Aho Peugeot 504 4 4 h 31 min 32 s + 29 min 32 s
10 Hannu Mikkola Jean Todt Peugeot 504 V6 cupê 4 4 h 31 min 50 s + 29 min 50 s
11 Marianne Hoepfner 'Corça' Peugeot 504 4 4 h 32 min 28 s + 30 min 28 s
12 Guy Chasseuil Patrice Chonez Ford Escort RS2000 1 4 h 35 min 35 s + 33 min 35 s
13 Jean-Claude Briavoine Robert Schneck Renault 12 Gordini 4 4 h 37 min 01 s + 35:01
14 Jean Deschazeaux Jean Plassard Citroën CX 2200 2 4 h 40 min 17 s + 38 min 17 s
15 Jacky Private 'Tilber' Renault 17 Gordini 4 4 h 44 min 39 s + 42 min 39 s
Fes - Marrakech

O intervalo de três horas permite que Mäkinen substitua a caixa de câmbio de seu Escort sem incorrer em penalidades. As tripulações saem de Fès para o Missour , onde acontece uma especial favorável à Peugeot, em uma pista extremamente acidentada e com muitos rifles . Mikkola venceu na frente de seu companheiro de equipe Nicolas, enquanto a equipe Fiat teve alguns problemas: além do abandono de Verini (meia-haste quebrada), Bacchelli perdeu cerca de doze minutos após quebrar um aro e Alén perdeu quatorze devido a sérios problemas de choque . Bacchelli também foi penalizado com um minuto na rota de ligação, mas ainda mantém a liderança, mas está apenas um minuto e meio à frente de Nicolas, que garantiu o segundo lugar. Alén foi rebaixado para o terceiro lugar, ele está agora quase três minutos atrás de seu companheiro de equipe. Em quarto lugar, Mäkinen está seis minutos atrás, enquanto Mikkola subiu para o quinto lugar, à frente de Lampinen, que também fez bons progressos na classificação. Eles precedem Munari, que quebrou o volante durante o evento: o piloto do Lancia teve que completar os últimos trinta quilômetros com o toco e perdeu quase meia hora neste setor.

Antes de chegar a Marrakech , as tripulações ainda têm que enfrentar os 145 quilômetros da difícil especial de Rich . Bacchelli estabeleceu o melhor tempo lá, tirando quase um minuto do segundo de Nicolas. Este final da etapa foi fatal para Mäkinen (incêndio) e Mikkola (transmissão). Bacchelli terminou o dia com uma vantagem de quase dois minutos e meio sobre Nicolas e quase quatro sobre Alén. Quarto, Lampinen está mais de trinta minutos atrasado e, salvo um incidente, não pode esperar voltar ao trio da frente. Líder de longa data do grupo 2, Touroul teve de ceder lugar a Deschazeaux, que regressou ao sexto lugar na classificação geral na esteira de Munari. Cinqüenta competidores ainda estão na corrida.

classificação no final da segunda fase
Pos. Piloto Co-piloto Carro Grupo Tempo Diferença
1 Fulvio Bacchelli Francesco Rossetti Fiat 131 Abarth 4 7:36:51
2 Jean-Pierre Nicolas Gameta michel Peugeot 504 4 7:39:12 + 2 min 21 s
3 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 7:40:36 + 3 min 45 s
4 Simo lampinen Atso Aho Peugeot 504 4 8:07:55 + 31:04
5 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF 4 8:15:24 + 38:33
6 Jean Deschazeaux Jean Plassard Citroën CX 2200 2 8:22:22 + 45 min 31 s
7 Raymond Touroul Robert Boubet Peugeot 504 2 8:23:37 + 46 min 44 s
8 Jean-Claude Lefebvre Gerard Flocon Peugeot 504 4 8:26:06 + 49 min 15 s
9 Jean-Claude Briavoine Robert Schneck Renault 12 Gordini 4 8 h 33 min 49 s + 56 min 58 s
10 Jean Guichet Jacques Jaubert Peugeot 504 2 8:36:06 + 59 min 15 s
11 Jacky Private 'Tilber' Renault 17 Gordini 4 8:39:09 + 1 h 02 min 18 s
12 Guy Chasseuil Patrice Chonez Ford Escort RS2000 1 8 h 41 min 27 s + 1 h 04 min 36 s
13 Christine Dacremont Yveline Vanoni Peugeot 504 4 8 h 56:01 + 1 h 19 min 10 s
14 Marianne Hoepfner 'Corça' Peugeot 504 4 8 h 57 min 00 s + 1 h 20 min 09 s

Terceiro passo

Os competidores deixam Marrakech na quinta-feira. A primeira especial, que decorre em grande parte sobre alcatrão, é favorável aos carros italianos, significativamente mais rápidos que os pesados ​​sedans 504. Apesar desta desvantagem, Nicolas ataca bem e consegue uma boa prestação, cedendo apenas três minutos a Alén, o mais rápido neste setor à frente de Bacchelli e Munari; o piloto finlandês ficou em segundo lugar na classificação geral, a pouco mais de três minutos de seu companheiro de equipe Bacchelli. Nesta fase, a corrida continua muito aberta entre os três homens da frente. Antes de enfrentar o Trans-Marrocos, um formidável setor cronometrado de quase oitocentos quilômetros, disputado à noite, a margem de cinco minutos que separa Bacchelli de Nicolas, terceiro, parece insignificante. Na verdade, no primeiro check-in intermediário, menos de duzentos quilômetros após o início da especial, o robusto 504 já assumiu o controle de mais de um quarto de hora dos dois Fiat! Nicolas atacou completamente e os 131 Abarths foram incapazes de manter um ritmo acelerado por muito tempo neste curso, o que prejudicou as suspensões e transmissões. Bacchelli não poderá completar a especial dentro do prazo autorizado, meia-haste quebrada. Apesar de uma suspensão gravemente danificada, Alén conseguiu ir até o final, sofrendo mais de três horas e meia neste setor e perdendo qualquer chance de ir bem na finalização. No final desta maratona, Nicolas acomodou-se confortavelmente à frente do rali, contando quase vinte minutos à frente do seu companheiro de equipa Lampinen, que estabeleceu o melhor tempo a mais de 80 km / h em média. Tendo largado à frente do CX Deschazeaux, Munari teve a desagradável surpresa de ser ultrapassado na última verificação pelo motorista franco-marroquino, que fez um atalho de cerca de quarenta quilómetros! Esse artifício rendeu a Deschazeaux o terceiro lugar, um minuto à frente do campeão italiano Stratos. Este último reagiu de forma magnífica: na última especial, fez o melhor tempo, ganhando quase sete minutos de Deschazeaux e recuperando o terceiro lugar. Nicolas e Lampinen garantiram a dobradinha da Peugeot, juntando Casablanca à frente de Munari. Esta é a terceira vitória marroquina de Nicolas, depois dos sucessos de 1968 e 1974, e a segunda dobradinha consecutiva do Peugeot 504. Em quarto lugar, Deschazeaux venceu com facilidade no grupo 2, Touroul, seu principal adversário nesta categoria, n 'não tendo ido até o final do Trans-Marrocos, eixo dianteiro quebrado. Sétima após uma boa recuperação, Marianne Hoepfner venceu a Copa Feminina em um 504 do Team Aseptogyl, logo à frente de sua companheira de equipe Christine Dacremont .

Rankings intermediários

Classificações intermediárias de pilotos após cada fase especial

Após SS1 (Khatouat)
  1. Markku Alén (Fiat)
  2. Fulvio Bacchelli (Fiat) a 1 min 58 s
  3. Maurizio Verini (Fiat) a 1 min 59 s
  4. Hannu Mikkola (Peugeot) às 2:06
  5. Jean-Pierre Nicolas (Peugeot) a 2 min 16 s
  6. Timo Mäkinen (Ford) às 3:29
Depois de ES2 (Oulmes)
  1. Hannu Mikkola (Peugeot)
  2. Markku Alén (Fiat) a 2 s
  3. Fulvio Bacchelli (Fiat) aos 38 s
  4. Timo Mäkinen (Ford) a 1 min 54 s
  5. Maurizio Verini (Fiat) às 4:01
  6. Roger Clark (Toyota) às 5:01
Depois de ES3 (Midelt)
  1. Fulvio Bacchelli (Fiat)
  2. Markku Alén (Fiat) a 1 min 14 s
  3. Timo Mäkinen (Ford) às 9:12
  4. Jean-Pierre Nicolas (Peugeot) às 9:26
  5. Sandro Munari (Lancia) às 13h15
  6. Raymond Touroul (Peugeot) a 22 min 9 s
Depois de ES4 (Chikker)
  1. Fulvio Bacchelli (Fiat)
  2. Markku Alén (Fiat) a 1 min 2 s
  3. Timo Mäkinen (Ford) às 9h30
  4. Jean-Pierre Nicolas (Peugeot) a 10 min 56 s
  5. Sandro Munari (Lancia) às 14h04
  6. Raymond Touroul (Peugeot) às 26:41
Depois de ES5 (Missour)
  1. Fulvio Bacchelli (Fiat)
  2. Jean-Pierre Nicolas (Peugeot) a 1 min 22 s
  3. Markku Alén (Fiat) a 2 min 44 s
  4. Timo Mäkinen (Ford) às 6:02
  5. Hannu Mikkola (Peugeot) às 7:01
  6. Simo Lampinen (Peugeot) em 27 min 30 s
Depois de ES6 (Rich)
  1. Fulvio Bacchelli (Fiat)
  2. Jean-Pierre Nicolas (Peugeot) a 2 min 21 s
  3. Markku Alén (Fiat) a 3 min 45 s
  4. Simo Lampinen (Peugeot) em 31 min 4 s
  5. Sandro Munari (Lancia) às 38:33
  6. Jean Deschazeaux (Citroën) em 45 min 31 s
Após ES7 (Tizi n'Test)
  1. Fulvio Bacchelli (Fiat)
  2. Markku Alén (Fiat) às 3:15
  3. Jean-Pierre Nicolas (Peugeot) às 5h05
  4. Simo Lampinen (Peugeot) a 34 min 45 s
  5. Sandro Munari (Lancia) às 39 min 18 s
  6. Jean Deschazeaux (Citroën) a 49 min 32 s
Depois de ES8 (transmarocaína)
  1. Jean-Pierre Nicolas (Peugeot)
  2. Simo Lampinen (Peugeot) às 19:40
  3. Jean Deschazeaux (Citroën) em 1 h 23 min 27 s
  4. Sandro Munari (Lancia) em 1 h 24 min 32 s
  5. Jean-Claude Lefebvre (Peugeot) às 1h 43min 39s
  6. Jacky Privé (Renault) às 2:12:13
Após SS9 (Rich - 2ª passagem)
  1. Jean-Pierre Nicolas (Peugeot)
  2. Simo Lampinen (Peugeot) às 22:37
  3. Sandro Munari (Lancia) às 1:18:23
  4. Jean Deschazeaux (Citroën) em 1 h 24 min 30 s
  5. Jean-Claude Lefebvre (Peugeot) em 1 h 46 min 39 s
  6. Jacky Privé (Renault) às 2 h 14 min 2 s

Classificação geral

Pos N ó  Piloto Co-piloto Carro Tempo Diferença Grupo
1 6 Jean-Pierre Nicolas Gameta michel Peugeot 504 20:20:15 4
2 1 Simo lampinen Atso Aho Peugeot 504 20 h 42 min 52 s + 22:37 min 4
3 3 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF 21 h 38 min 38 s + 1 h 18 min 23 s 4
4 18 Jean Deschazeaux Jean Plassard Citroën CX 2200 21 h 44 min 45 s + 1 h 24 min 30 s 2
5 14 Jean-Claude Lefebvre Gerard Flocon Peugeot 504 22:06:54 + 1 h 46 min 39 s 4
6 16 Jacky Private 'Tilber' Renault 17 Gordini 22:34:17 + 2 h 14 min 02 s 4
7 17 Marianne Hoepfner 'Corça' Peugeot 504 22 h 40 min 51 s + 2 h 30 min 36 s 4
8 10 Christine Dacremont Yveline Vanoni Peugeot 504 22 h 52:07 + 2 h 31 min 52 s 4
9 24 Jean Guichet Jacques Jaubert Peugeot 504 22h 59:05 + 2 h 38 min 50 s 2
10 12 Jean-Claude Briavoine Robert Schneck Renault 12 Gordini 22 h 59:08 + 2 h 38 min 53 s 4

Homens líderes

Vencedores de etapas especiais

Resultados dos principais jogadores

N ó  Piloto Co-piloto Carro Grupo Classificação geral Aula. grupo
1 Simo lampinen Atso Aho Peugeot 504 4 2 nd a 22:37 2 nd
2 Hannu Mikkola Jean Todt Peugeot 504 V6 cupê 4 ab. após 6 th  especial (ponte) -
3 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF 4 3 rd em 1 h 18 min 23 s 3 rd
4 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort RS1800 4 ab. em 6 th  especial (fogo) -
5 Maurizio Verini 'Ninni' Russo Fiat 131 Abarth 4 ab. após 5 ª  especial (meia-árvore) -
6 Jean-Pierre Nicolas Gameta michel Peugeot 504 4 1 r 1 r
7 Roger Clark Jim Porter Ford Escort RS1800 4 ab. no 3 rd  especial (cilindro junta da cabeça) -
8 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 12 th a 3 h 39 min 28 s 9 th
9 Fulvio Bacchelli Francesco Rossetti Fiat 131 Abarth 4 Excluindo a corrida após 8 th  especial (fora do tempo) -
10 Christine Dacremont Yveline Vanoni Peugeot 504 4 8 th em 2 h 31 min 52 s 7 th
12 Jean-Claude Briavoine Robert Schneck Renault 12 Gordini 4 10 th de 2 h 38 min 53 s 8 th
14 Jean-Claude Lefebvre Gerard Flocon Peugeot 504 4 5 th em 1 h 46 min 39 s 4 th
16 Jacky Private 'Tilber' Renault 17 Gordini 4 6 e 2 h 14 min 02 s 5 th
17 Marianne Hoepfner 'Corça' Peugeot 504 4 7 th em 2 h 30 min a 36 s 6 th
18 Jean Deschazeaux Jean Plassard Citroën CX 2200 2 4 th em 1 h 24 min 30 s 1 r
19 Raymond Touroul Robert Boubet Peugeot 504 2 ab. em 8 th  especial (frente do eixo longarina) -
23 Claude Laurent Jacques Market Citroën GS 2 17 e 7 h 10 min 50 s 7 th
24 Jean Guichet Jacques Jaubert Peugeot 504 2 9 th em 2 h 38 min 50 s 2 nd
25 Guy Chasseuil Patrice Chonez Ford Escort RS2000 1 14 e a 6 h 12 min 05 s 1 r
26 Anny-Charlotte Verney Marie-Madeleine Fouquet Ford Escort RS2000 1 ab. no 3 rd  especial (electricidade) -
30 Raymond Ponnelle Pedra de Serpos Citroën DS 23 1 Excluindo a corrida após 8 th  especial (fora do tempo) -
62 Queda de Tony Paul Hadley Opel Kadett GT / E 2 ab. em 2 nd  fase (caixa de velocidades) -

Classificação do campeonato no final da corrida

  • atribuição de pontos: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivamente às dez primeiras marcas de cada prova (sem acumulação, apenas o carro melhor classificado de cada fabricante ganha pontos)
  • apenas os sete melhores resultados (em dez testes) são retidos para a contagem final de pontos.
Classificação das marcas
Pos. marca Pontos
MC
PROCESSAR
POR
SAF
ACR
MAR
FIM
SAN
BUZINA
RAC
1 Lancia 62 20 10 20 - - 12
2 Opel 42 10 12 12 - 8 -
3 Peugeot 30 - - - 10 - 20
3 = Datsun 30 - - 6 4 20 -
5 Saab 20 - 20 - - - -
5 = Mitsubishi 20 - - - 20 - -
7 Toyota 15 - - 15 - - -
7 = Alpine-Renault 15 - - - - 15 -
9 Alfa Romeo 12 1 - - 1 10 -
9 = Ford 12 8 - 4 - - -
11 Citroën 10 - - - - - 10
12 Fiat 6 6 - - - - -
12 = Lada 6 - - - - 6 -
12 = Renault 6 - - - - - 6
15 Porsche 4 4 - - - - -
15 = Volvo 4 - 4 - - - -
15 = BMW 4 - - - - 4 -
18 Mazda 3 - - 3 - - -
18 = Volkswagen 3 - - - - 3 -
20 Wartburg 1 - - - - 1 -

Notas e referências

  1. Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392  p. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Revue Revue Sport auto n ° 175 - agosto de 1976
  3. Revisão semanal automática n ° 20 - 1 ° de julho de 1976
  4. O automóvel ano 1976/77 - editora: Edita SA, Lausanne
  5. Revue L'Automobile n ° 362 - agosto de 1976
  6. Revisão semanal automática n ° 21 - 8 de julho de 1976