Alpine A110

Alpine A110
Alpine A110
Berlinette Alpine A110 "Tour de France".
marca Alpino
Anos de produção 1962 - 1977
Produção 7.579 cópia (s)
Aula Atlético
Fábricas de montagem) Dieppe
Motor e transmissão
Energia Gasolina
Motor (es) Motor Cléon-Fonte
Motor Cléon-Alu
Posição do motor Voltar
Deslocamento 956  cm 3
1.108  cm 3
1.255  cm 3
1.289  cm 3
1.296  cm 3
1.470  cm 3
1.565  cm 3
1.608  cm 3
1.800  cm 3
Força maxima de 55 a 200  cv ,
em rally com turbo até 250  cv
Transmissão
Relatórios de propulsão BV4, BV5 opcional em motores de 1,3  L e padrão no 1600S
Peso e desempenho
Peso descarregado 565 a 790 kg, normalmente 625 kg
Velocidade máxima de 170 a 215 km / h
Chassi - Carroçaria
Carroçaria (s) Berlinette
Coupé 2 + 2
conversível
Dimensões
Comprimento Berlinette: 3.850 mm
Largura Berlinette: 1.520 mm
Altura Berlinette: 1130 mm
Distância entre eixos Berlinette: 2.100 mm
Cronologia de modelos
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O Alpine A110 é um carro esportivo francês desenvolvido por Jean Rédélé e fabricado em Dieppe pela Alpine entre 1962 e 1977 pela mecânica da Renault .

Famosa na forma de uma berlinetta , a A110 foi campeã de rally em 1971 e 1973 .

No mercado francês, o carro se enquadra na categoria de CG 1200 S / 1300 e Matra Djet .

Histórico

O Alpine A110 foi apresentado em 1962 no Salão do Automóvel de Paris como uma evolução do A108 . Se o A108 foi projetado a partir do Renault Dauphine , o A110 usa peças do Renault 8 .

O A110 se beneficia das peças modificadas do Renault 8 Gordini e de seu motor preparado e ainda de um chassi de viga de aço com carroceria de fibra de vidro - poliéster e motor com balanço traseiro. A principal diferença com o A108 é a traseira ampliada para acomodar o novo motor de quatro cilindros e cinco rolamentos da Renault, cujo radiador agora é em balanço, dando-lhe um estilo mais cônico.

Como o A108, o A110 está disponível em uma berlinetta “  Tour de France  ” e um conversível. A nova carroceria do cupê 2 + 2 GT4 é feita por Chappe e Gessalin .

O carro construiu sua reputação internacional graças à competição. Ele percorre todos os ralis nacionais e obtém muitas vitórias, coroando vários campeões da França ao seu volante. Sua carreira internacional começou no final dos anos 1960 e continuou no início dos anos 1970 no novo campeonato internacional de rally de construtores .

Vencendo a maioria das provas na Europa, foi o carro de rali de maior sucesso em 1971 , o início de uma história única no automobilismo contra o Porsche 911 , Ford Escort Twin cam e Lancia Fulvia HF. Entre as suas vitórias notáveis, o A110 vence o rali de Monte Carlo com o piloto sueco Ove Andersson . O A110 de corrida, de fábrica ou privado terá o melhor preparador do momento, Marc Mignotet cujos motores foram os mais eficientes, estes são agora muito procurados nas seguintes versões: em 1.296  cm 3 ( 125  cv ), 1 596  cm 3 ( 155  hp ), e 1796  cm N ° 3 ( 175  hp ), em seguida, 1.860  cm N ° 3 ( 190  hp ).

Em 1973 , após a aquisição completa da Alpine pela Renault , o campeonato internacional foi substituído por um novo campeonato mundial de rally para fabricantes. A Renault decide participar com o A110 e com uma equipa composta pelos pilotos Jean-Luc Thérier (três sucessos), Jean-Claude Andruet (1), Bernard Darniche (1) e Jean-Pierre Nicolas (1). O A110 1800 Grupo 4 vence seis das treze corridas inscritas no programa mundial, tornando Alpine o primeiro campeão mundial de rally. Seus quatro pilotos vencedores do evento foram então apelidados pelos anglo-saxões de “Os mosqueteiros Alpine-Renault”.

O Grupo 4 permitiu muitas modificações, como as caixas de câmbio especiais 364, 353 com engrenagem cônica sob demanda, com ou sem autotravamento, o chassi reforçado com barra de treze centímetros, os triângulos reforçados, a direção direta, o tanque central, o vidro traseiro em Plexiglass, os amortecedores em poliéster.

Em 1974 , frente ao Lancia Stratos , o primeiro carro desenhado desde o início especificamente para o rali, com Ferrari V6 de 260 cv , é óbvio que o A110, que chegou ao fim do seu desenvolvimento, já saiu. Os desenvolvimentos do motor de Marc Mignotet, com injeção de guilhotina, no entanto, ainda têm algum grande sucesso. Em alguns carros de fábrica, uma cabeça de cilindro com quatro válvulas por cilindro é o desenvolvimento final adaptado ( A110 bis a 220 cv ). Na competição, eles são inscritos pelas equipes de fábrica e particulares no Grupo 3 , Grupo 4 e alguns no Grupo 5 .    

A modificação do chassi, com o uso da suspensão traseira dupla fúrcula do A310 na versão SC, não aumenta o desempenho e é evitada pelos pilotos porque modifica demais o caráter do carro. O A110 1600S continua sendo o mais glorioso nas paradas.

A classificação dos carros de competição do Grupo 4 fabricados na época (não produzidos atualmente…) é superior à dos carros de produção, sendo facilmente verificável por ter uma lista de prêmios, oficial ou não.

O A110 berlinette se tornou o carro lendário dos sucessos do rali francês nas décadas de 1960 e 1970.

Evolução

O A110 evolui ao ser equipado com os motores aprimorados do R8 Major e do R8 Gordini . Ela então começou a adquirir um certo histórico esportivo.

Depois de vencer ralis na França e no exterior com o motor “  Cléon-Fonte  ” projetado pelo engenheiro René Vuaillat para os R8 Gordini 1.108  cm 3 e 1.265  cm 3 , será equipado com os modelos 1969 do motor Renault 16 TS “  Cléon-Alu  ” . Com dois Weber 45 duplas carburadores do tambor , proporciona-se a 125  cv , permitindo que o A110 1600S para atingir uma velocidade de 205 km ao / h O .  

Para 1969, o A110s também recebeu uma carroceria modificada que era mais estanque com os faróis adicionais instalados como uma opção por dois anos como padrão.

Indicadores retangulares são instalados acima do pára-choque dianteiro do A110, substituídos um ano depois nos modelos de 1972 pelos do Citroën Dyane .

Em 1973 , a suspensão traseira da versão civil 1600SC recebeu os triângulos sobrepostos do A310 no lugar do eixo traseiro com semi-eixos oscilantes. O número de porcas por roda é reduzido de três para quatro. As maçanetas das portas foram substituídas por botões e o painel traseiro removível fornece acesso mais fácil ao compartimento do motor / caixa de câmbio .

Para 1977 , o último ano de produção, o A110 1600SX adota um painel de instrumentos modificado e rodas do novo A310 V6 .

Manufatura

Na França

O A110 foi equipado com vários motores. Aqui está a lista de carros produzidos:

Sobrenome Ano modelo Modelo Motor Modelo Deslocamento
(cm 3 ) 		Potência máxima
(SAE hp)
A110 956 1963-1965 R8 R8 956 55
A110 1100 "70" 1964-1969 1100 VA R8 Maior 688 1.108 66
A110 1100 "100" 1965-1968 1100 VB R8 Gordini 804 1.108 95
A110 1300 "Super" / S 1966-1971 1300 VB R8 Gordini 804 depois 812 1.296 115 depois 120
A110 1300/1300 G 1967-1971 1300 VA R8 Gordini 1300 812 1.255 103
A110 1500 1967-1968 1500 Lotus Europa base R16 697-04 1.470 82
A110 1600 1969-1970 1600 VA 16 TS 807-24 1.565 92, em seguida, 102
A110 V85 / 1300 1970-1976 1300 VC 10 1300 depois 15 TL 810-30 / 10 1.289 81 (68 DIN hp)
A110 1600S 1970-1971 1600 VB 16 TS 807-25 1.565 138 (125 DIN hp)
A110 1600S / SC 1972 -1975 1600 VC / VD 16 TS 844-32 / 30 1 605 140 (127 cv DIN)
A110 1600SI 1973-1975 1600 VD Injeção de 17 TS 844-34 1 605 140 (127 cv DIN)
A110 1600SX 1976-1977 1600 VH 16 TX 843 1647 93 hp DIN

Na Espanha

A fonte mais prolífica de berlinetes fora da França foi a Espanha, onde A110 1.108  cm 3 , 1.289  cm 3 e 1.397  cm 3 foram construídos sob licença pela Fasa-Renault . Os motores de baixa potência são adaptados à demanda local.

Carros espanhóis de 1108  cm 3 são mais pesados ​​do que os franceses de 1108  cm 3 "70". Essa diferença de peso é geralmente atribuída aos pára-choques mais grossos para lidar com condições de estrada mais difíceis. No entanto, o espanhol A110-1300 é oficialmente 5 kg mais leve  que o francês “85”.

A produção do A110 berlinetta cessou na França em Julho de 1977, é um A110-1400 construído na Espanha que tem a honra de ser o último A110.

outros países

Entre 1962 e 1966, a Willys-Overland construiu cerca de mil quinhentos A108s (845  cm 3 , 904  cm 3 e 998  cm 3 ) no Brasil com o nome de “Interlagos” (Coupe Sport, conversível e berlinetta).

Aproximadamente duzentos componentes A110 S 1,108 cm 3 com o emblema “Interlagos”  foram fornecidos pela Dieppe para montagem na Bulgária entre 1968 e 1970 sob o nome de “Bulgaralpine”. Uma cooperativa formada entre a SPC Metalhim e a ETO Bulet, cuja colaboração também resultou na criação da Bulgarrenault.

O A110 também foi produzido sob licença no México de 1964 a 1972 pela Nacional diesel (DINA) - que também produzia veículos Renault - com o nome de "Dinalpin". Cerca de trezentos salões A110 956  cm 3 foram produzidos entre 1964 e 1967 e cerca de duzentas variantes de 1108  cm 3 a 1972.

Motores e características

Motor 956  cm 3
51 cv 		956  cm 3
55 cv 		1.108  cm 3
65 cv 		1 108  cm 3
66 cv 		1.108  cm 3
95 cv 		1255  cm 3
103 c 		1255  cm 3
105 cv 		1.289  cm 3
81 cv 		1.289  cm 3
68 cv 		1296  cm 3
115 cv
Período 10/1962 a 9/1964 10/1962 a 9/1965 1/1968 a 9/1971 9/1963 a 1/1968 9/1964 a 1/1968 1/1968 a 9/1971 10/1966 a 1/1968 9/1969 a 9/1972 10/1972 a 9/1976 9/1965 a 10/1966
Tipos de corpo Sport Coupe / GT4 / Cabriolet Berlinette GT4 Coupe / Cabriolet / Berlinette Sport Coupe / GT4 / Cabriolet / Berlinette GT4 Coupe / Cabriolet / Berlinette Berlinette GT4 Coupe / Cabriolet / Berlinette
Código - Identificação 689-02 689-01 688 688-03 804-00 812-01 810-30 810-10 804
Arquitetura 4 cilindros em linha
Deslocamento (cm 3 ) 956 1.108 1.255 1.289 1.296
Furo × curso (mm) 65,0 × 72,0 70,0 × 72,0 74,5 × 72,0 73,0 × 77,0 75,7 × 72,0
Distribuição / válvulas Árvore de cames de um lado (ACL) / 8 válvulas
Taxa de compressão 9,5: 1 8,87: 1 9,5: 1 10,4: 1 10,5: 1 9,4: 1 9,5: 1 11,8: 1
Comida 1 carburador reverso de cilindro único 1 carburador invertido de cano duplo 2 carburadores horizontais de cilindro duplo 1 carburador de cilindro duplo 2 carburadores horizontais de cilindro duplo
Potência SAE máxima em hp (kW) em rpm 51 (37,5)
a 5.500 		55 (40,5)
a 5.200 		65 (48)
a 6.200 		66 (48,5)
a 5.800 		95 (70)
a 6500 		103 (77)
a 6.750 		105 (77)
a 6.750 		81 (59,5)
a 5.900 		68 (50)
a 6.000 		115 (85)
a 6.800
Potência máxima DIN em hp (kW) em rpm NC NC NC NC 77,5 (57) a 6500 88 (65) a 6.800 88 (65) a 6.800 73 (53,5) em 6.000 NC NC
Torque máximo SAE (mkg) em (rpm) 7,5 a 3500 NC 9,2 a 4000 NC 10,0 de 4.000 a 6.000 11,9 a 5.000 NC 10,5 a 3.500 NC NC
Torque máximo DIN (mkg) em (rpm) NC NC NC NC 8,9 a 4000 NC NC 9,9 a 3.500 NC 10,7 a 5.500


Motor 1296  cm 3
120 cv 		1470  cm 3
82 cv 		1470  cm 3
90 cv 		1.565  cm 3
92 cv 		1565  cm 3
102 cv 		1565  cm 3
138 cv 		1 605  cm 3
140 cv 		1 605  cm 3
140 cv 		1647  cm 3
95 cv
Período 10/1966 a 9/1971 1/1968 a 9/1968 10/1966 a 1/1968 9/1968 a 9/1969 9/1969 a 9/1970 9/1970 a 9/1972 9/1972 a 10/1975 9/1973 a 10/1975 10/1975 a 7/1977
Tipos de corpo GT4 Coupe / Cabriolet / Berlinette Berlinette
Código - Identificação 812 697-04 697 807-24 807-25 844-30 e 844-32 844-34 843-30
Arquitetura 4 cilindros em linha
Deslocamento (cm 3 ) 1.296 1.470 1.565 1 605 1647
Furo × curso (mm) 75,7 × 72,0 76,0 × 81,0 77,0 × 84,0 78,0 × 84,0 79,0 × 84,0
Distribuição / válvulas Árvore de cames de um lado (ACL) / 8 válvulas
Taxa de compressão 12,0: 1 10,25: 1 10,5: 1 8,6: 1 10,25: 1 10,25: 1 9,25: 1
Comida 2 carburadores horizontais de cilindro duplo 1 carburador de cilindro duplo 1 carburador de cilindro duplo horizontal 2 carburadores horizontais de cilindro duplo Injeção eletrônica de combustível Bosch D-Jetronic 1 carburador de cilindro duplo
Potência SAE máxima em hp (kW) em rpm 120 (88) a 7.200 82 (60) a 6.000 90 (66) a 6500 92 (68) a 5.500 102 (75) a 5.500 138 (101,5) a 6000 140 (103) a 6.250 140 (103) a 6.250 NC
Potência máxima DIN em hp (kW) em rpm 102 (75) 75 (55) a 6.000 80 (59) a 6.000 NC NC 122 (90) 126,5 (93) a 6.250 128 (94) a 6.450 95 (70) a 6.000
Torque máximo SAE (mkg) em (rpm) 12,4 a 4.500 11,0 a 4000 NC 14,0 a 4000 14,0 a 4000 14,7 a 5.000 16,0 a 5.450 16,2 a 5.450 NC
Torque máximo DIN (mkg) em (rpm) NC 10,2 a 4000 10,0 a 4000 NC NC NC 15,15 a 5.450 15,2 a 5.400 13,1 a 4000

Conquistas esportivas

(No total: depois do Tour de Corse de 1968 vencido por Jean-Claude Andruet (na versão 1440), o A110 conquistou doze vitórias em nível mundial em quatro temporadas (1970-73, seis no IMC e seis no WRC), para 31 pódios em sete temporadas (1970-76, onze no IMC e vinte no WRC); Jean-Pierre Nicolas é o último vencedor no WRC (Tour de Corse 1973) e Anastásios Livieratos regista o último pódio (Acropolis 1976, versão 1800))

Notas e referências

  1. Christian Descombes, Alpine, Label bleu, série e competição , edição EPA
  2. Existia um “quinto mosqueteiro” durante o ano, Jean-François Piot , segundo no Tour de Corse e sexto no Rally de Monte Carlo na A110 1800 .
  3. Henry Hope-Frost, Carlos Sainz e John Davenport, O Livro Completo do Campeonato Mundial de Rally , p.  139 .
  4. Auto-Rétro , n ° 32, abril de 1983.
  5. Dominique Pascal, alpina. Todos os modelos. Todos os anos , editor Massin.
  6. Dominique Pascal, Berlinettes, A310, Protótipos, Monoplaces , edições EPA
  7. lista completa de José Rosinski , em autonewsinfo.com .
  8. Martine Régnier, artigo Histoire: La berlinette 1961-1972 , 10 de agosto de 2005, em motorlegend.com .
  9. Jacques Jaubert, Jean-Luc Thérier, 20 anos de comícios 1965-1985, o tempo dos amigos , ed. du Palmier, Nîmes.
  10. Arquivo Rallyes Terres en France , em autosportpalmares.fr .
  11. “  Colina Subida 1976  ” , em coursedecote.info .
  12. localizada nas cidades de Apinac , Saint-Pal-de-Chalencon e Merle-Leignec
  13. História da ascensão de Cacharat
  14. Ascensão Histórica de Cacharat
  15. "  Hill Climb 1972  " , em coursedecote.info .
  16. "  Hill Climb 1979  " , em coursedecote.info .
  17. (em) "  Campeonato Internacional para Fabricantes em 1970  " em rallybase.nl .

Bibliografia

Veja também

Vídeo

links externos