Matra Djet

O Djet é um carro esportivo de dois lugares que apareceu em 1962 . Inicialmente desenvolvido e produzido em 198 unidades pelo fabricante francês de carros esportivos René Bonnet , foi fabricado pela Matra Sports em 1.495 unidades de 1964 a 1968 .

René-Bonnet Djet, versões 1 a 4 (1962 - 1964)

Nos anos 1950 e 1960 , o DB ( Deutsch-Bonnet ) de corrida e treinador do DB e DB Le Mans coupés esportivos criados por Charles Deutsch e René Bonnet conquistaram inúmeras vitórias no automobilismo, em particular nas 24 Horas de Le Mans , em Le Mans . Rally de carros de Monte-Carlo , às 12 horas de Sebring. Após a separação em 1961, Charles Deutsch continuou a colaborar com Panhard e criou a marca Panhard CD , enquanto René Bonnet criou sua marca Automobiles René Bonnet & Cie , aliada a Chappe e Gessalin , e a Renault Gordini . Ele projetou seu René Bonnet Missile , e Le Mans, então o Djet, que é um protótipo de motor central traseiro, entrou nas 24 Horas de Le Mans de 1962 e terminou em 17º, embora privado de sua 4ª marcha oito horas antes do final da corrida . Essa posição central do motor (atrás do piloto) era vanguardista na época, já que naquele ano em Le Mans apenas a Ferrari Dino SP usava a mesma estrutura. A Bonnet alinhará seus carros - bandejas e berlinetes com motores Renault Gordini - em muitas competições, incluindo Targa Florio , 6 Horas de Nürburgring 1962, 12 Horas de Sebring 1962, 1963, 1964, vitorioso em sua categoria nas 24 Horas de 1963 Le Mans ...

René-Bonnet Djet de 1962
Museu 24 Horas de Le Mans

Em 1962 René-Bonnet exibiu no Paris Motor Show sua versão de estrada da berlinetta das 24 horas de Le Mans, para esse fim, o Djet projetado pelo engenheiro-chefe Jacques Hubert em torno de um conjunto motor-caixa de câmbio Renault Courier colocado em uma central posição traseira, perde sua sofisticada treliça tubular (esqueleto de tubos) para uma viga de quadro que é mais fácil de fabricar. O corpo monocoque ainda é em poliéster laminado.

O Djet foi o primeiro carro de rua da história a usar a estrutura de carros de competição com motor central traseiro (colocados atrás do motorista e na frente do eixo traseiro). Este projeto foi então retomado pela maioria dos carros muito esportivos, por exemplo, o De Tomaso Vallelunga (1964), o Lotus Europe (1965), o Lamborghini Miura (1966) ou o Dino 246 GT oferecido pela Ferrari em 1968.

René-Bonnet e Matra-Bonnet Aérodjet
Jean Vinatier no Grande Prêmio do Automóvel da Alemanha de 1963
René Bonnet Aérodjet das 24 Horas de Le Mans 1964

1962: René Bonnet Djet e Aérodjet (com motor Renault Gordini 4 cil 2 ACT 996 cm 3 , 90 cv)
1963: René Bonnet Djet
- Versão 1: motor 1108 cm 3 , 70 ch e chassis backbone
- Versão 2: Motor 1 108 cm 3 , 80 ch para garfo hemisférico ou 996 cm 3 , 82 c 2 ACT e chassi de backbone
- Versão 3: motor 1108 cm 3 , 80 ch com cabeça hemisférica e malha tubular
- Versão 4 (competição): Motor 996 cm 3 , 100 c 2 ACT e malha tubular

Matra Sports Djet (renomeado Jet em 1966), versões 5 e 6 (1964 - 1968)

Em 1964, a Matra Sports (principal parceira e acionista, fabricando carrocerias de fibra de vidro Djet em sua fábrica em Romorantin em Loir-et-Cher , assume René Bonnet falido pela falha comercial deste Djet, e continua o design e lançamento das versões 5 e 6 .

Matra-Bonnet Djet
Matra Beanie Djet V
Motor Djet VS

O corpo do Djet V é modificado com uma entrada de ar frontal retangular e alargada, bagageira maior graças à extensão da saliência traseira em 40 cm , cavas das rodas traseiras alargadas, abertura da escotilha traseira para a frente (sentido inverso), vertical os pára-choques traseiros foram substituídos por um pára-choque horizontal e lanternas traseiras Simca 1300/1500 em vez de faróis redondos para serviço pesado. É movido por um motor Renault Sport Alpine Gordini Cléon-Fonte de 5 estágios, com duas potências disponíveis: 1.108 cm 3 de 70 cv para o Djet V e 1.108 cm 3 de 94 cv com cabeçote hemisférico da Renault 8 Gordini para o Djet V S.

1965: Matra-Bonnet Djet V (com motor Renault 1.108 cm 3 , 70 cv ) e Djet VS (motor Renault 8 Gordini de 1.108 cm 3 , 95 cv criado por Amédée Gordini )
1966: Matra-Bonnet Djet V e VS Djet (mesmos motores acima) e Djet VI (motor Gordini 1255 cm 3 )
1967: Matra-Sports Jet 5, Jet 5 S e Jet 6 (motor Renault Gordini 1.255 cm 3 )

Matra-Bonnet Djet VS
Matra Sports Jet 6
Matra Sports Jet 6
Matra Sports djet ZS

Dentro Julho de 1966, o Matra-Bonnet Djet 5 e Djet 5 S são renomeados "Matra-Sports Jet 5" e "Matra Sports Jet 6" abandonando o nome Bonnet e o D de Djet após a liquidação da empresa Automobiles Bonnet e o fim da acordos que a vinculavam à Matra Sports. O logotipo "Matra Sports" está afixado no capô e na parte traseira. O Jet 6 é movido por um motor Renault 8 Gordini 1300 de 1.255 cm 3 de 105 cv SAE por 210 km / h . Ao contrário do Renault, a caixa de câmbio mantém 4 marchas. Uma versão Luxe é reconhecível por seu pára-choque dianteiro, seu painel e seu volante de aro de madeira.

A tecnologia avançada do Djet em seu lançamento (treliça tubular, suspensão triangular dianteira e traseira, 4 freios a disco ) foi, entre outras coisas, a causa de um alto preço de venda (é vendido mais caro do que um Alpine A110 concorrente). Sua versão Aerodjet com rodas traseiras aerodinâmicas para competição, inscrita nas 24 Horas de Le Mans 1963 e 1964 , venceu poucas competições. Concorrente entre outros de Renault 8 Gordini , Alpine A110 , Lotus Elite 14 , Lotus Seven , Lotus Europa , CG 1000 , CG 1200 S , Jidé ...., foi substituído pelo Matra 530 em 1967, Matra-Simca Bagheera em 1973 , e Talbot-Matra Murena em 1980. O Matra Djet está na origem da Matra Sports e de seu sucesso no automobilismo: entre outros Fórmula 1 Campeão Mundial em 1969 com seu Matra MS80 dirigido por Jackie Stewart , e triplo vencedor nas 24 Horas de Le Mans 1972 , 1973 e 1974 com Henri Pescarolo , Graham Hill , Gérard Larrousse no Matra Simca MS670 ...

Anedotas

em 1965 a Matra ofereceu (por sua imagem de marca internacional) um Matra-Bonnet Djet ao cosmonauta Herói da União Soviética Yuri Gagarin (1934-1968, o primeiro homem na história da humanidade a realizar um vôo espacial durante a missão Vostok 1 de12 de abril de 1961) durante sua visita amplamente divulgada à França, as fábricas aeroespaciais Matra e Renault de Flins . Era um Matra-Bonnet Djet 5, que teve sua produção interrompida no mesmo ano em que Yuri morreu em um acidente. Deve-se notar que o uso deste carro estrangeiro nas mãos de um "herói soviético" trouxe alguns problemas para a URSS, especialmente por manter sua matrícula francesa: 3915WW275 (F). Mantido por muito tempo pela esposa de Yuri, ele vendeu o carro para um colecionador lituano.
entre 1966 e 1970, o esquadrão de segurança rodoviária departamental usou-o com Alpine A110s como veículos de intervenção rápida em uma versão de 94 cv para velocidade máxima de 195 km / h .

Bibliografia

De DB a Matra, 30 anos de carros azuis , por Patrice Vergès, edições Drivers, 2005 ( ISBN 2-35124-000-6 )
Matra de route , de Dominique Pagneux, edições ETAI, 2003 ( ISBN 2-7268-8603-5 )

Notas e referências

Apêndices

links externos

EPAF
Jet Club
Club René Bonnet Matra Sports nosso novo site, informações e documentação
Clube René Bonnet Matra Sports
Matra Djet, história e guia de compras
www.matra-passion.com/djet_production.html
APS41 (ex-René Bonnet M Perrier Marc e seu filho Fabrice Restaurateur automobiles sur Romorantin