Rotunda ferroviária de Chambéry

A rotunda ferroviária Chambéry é uma rotunda ferroviária localizada em França , na cidade de Chambéry , na a Savoie departamento na região de Auvergne-Rhône-Alpes .

Construída entre 1906 e 1910, a rotunda de Chambéry é pelas suas dimensões (108  m de diâmetro ) a maior rotunda alguma vez construída na França e, além disso, a única que se encontra hoje totalmente fechada devido à sua estrutura metálica que cobre o edifício de 360 ​​° bem como sua cúpula central.

Este monumento foi registrado como monumento histórico desde o28 de dezembro de 1984e é rotulado de "  Heritage XX th  século  " desde 2005.

Situação

A rotunda está localizada na cidade de Chambéry , capital do departamento de Savoie .

É construído a cerca de 500 metros a noroeste da estação Chambéry - Challes-les-Eaux , à esquerda da linha Maurienne que chega de Aix-les-Bains e Saint-André-le-line Gás de Chambéry que chega da Sabóia Avant-Pays e muito mais, de Lyon .

Neste local, a rotunda está localizada no sopé da colina Boisse a leste, perto dos bairros de Beauvoir e La Cassine de Chambéry . O seu entorno imediato é constituído por infraestruturas ferroviárias, incluindo uma oficina, um galpão anular, uma viga, ramais, escritórios, todos constituindo todo o depósito da estação de Chambéry.

A leste, a rotunda faz parte de um bairro heterogêneo, com a pequena área industrial e comercial de Cassine e o Chemin de la Rotonde, a proximidade da habitação com as casas de Beauvoir , e o parque do viveiro da empresa ' Cholat . A oeste estão a avenue de la Boisse, a Leysse , a antiga fábrica de tecidos de vidro Saint-Gobain-Vétrotex , hoje OCV Chambéry International , e as casas do distrito da Inglaterra construídas no início do século 20.  século para abrigar a maioria de muitos trabalhadores ferroviários empregados pela empresa PLM .

Histórico

Construção

O início da construção da rotunda começou logo após a integração da Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel com a Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon e à Méditerranée (PLM) em 1867. Esta última prevista a partir de então um depósito de locomotivas em grande escala em Chambéry .

No entanto, não foi até 1906 para o início das obras, que foram concluídas em 1910. Relativamente intocada pelo bombardeio de 26 de maio de 1944 , a rotunda não passou por grandes transformações até sua completa reforma, realizada nos anos 2000. a cúpula anular é então trocada às custas do SNCF . Quanto à cobertura da cúpula central e sua clarabóia envidraçada, a sua reparação foi financiada com o apoio do Conselho Geral de Sabóia, bem como os projectos “Grand Lac” e a renovação histórica da Cidade dos Duques. Tendo a estrutura metálica superior sofrido enormemente, foi decidido trocar todas as partes deterioradas e atacadas pelo envelhecimento e ferrugem. Para tal, a reconstrução foi efectuada de forma idêntica, com montagem dos elementos por rebitagem a quente como originalmente o que exige uma profissão rara e cara. Algumas máquinas conhecidas foram disponibilizadas para o depósito, como o 1ABBA1 3600 , o 2CC2 3400 ou o CC 6500 .

Restauração e aprimoramento

Durante os dias de patrimônio de 2003, os visitantes descobrem o famoso 2CC2 3402 preservado e restaurado pelo APMFS, bem como o protótipo CC 20001 , também salvo da tocha e também restaurado pelo APMFS. A exposição apresenta viaturas SNCF em serviço, workshops, modelismo, Modalhor , atividade TER , filmes de história e a associação Feralp Team de Bussoleno, parceira da APMFS no projeto Interreg III - Fermusée. Um vagão X 73500 ainda garante as relações entre a estação e o depósito. A exposição recebe quase 3.000 visitantes.

Em 2004, é a consagração para o que foi registrado no inventário suplementar dos edifícios históricos em 1984 . Nesta ocasião, foi escrito na história para sempre pela aplicação nas paredes de uma placa do rótulo "Monumento do XX °  século". A primeira na França para um edifício desta categoria. Selo concedido pelo Ministério da Cultura e Comunicação . O prefeito de Chambéry Louis Besson acompanhado por Bernadette Laclais vice-presidente da região de Rhône-Alpes para assuntos culturais (que se tornou prefeito de Chambéry emsetembro de 2007), deputados, funcionários eleitos, Franco Campia, assessor de transportes da Província de Turim , o prefeito de Bussoleno e o presidente do comitê comunitário do Val Susa , desceram do ônibus espacial da Equipe Feralp Bussoleno para visitar as instalações e revelar a placa . À tarde, foi realizado um concerto nas oficinas da harmonia musical de La Motte-Servolex . O comparecimento durante esses dias de herança aumentou para 4.500 visitantes.

Dentro Setembro de 2005, o Ministério da Cultura atribui à Rotunda de Chambéry o Selo de “Patrimônio do Século XX” e nela é colocada uma placa.

As obras de restauração foram totalmente concluídas em 2011. Centro de Interpretação do Patrimônio e Arquitetura (CIAP), inaugurado emsetembro de 2014, foi criado dentro do Technicentre  : 800  m 2 são, portanto, dedicados a mostrar o patrimônio histórico do edifício e seu desempenho industrial.

Arquitetura

É a maior rotunda já construída na França: seu diâmetro de 110 metros e seus 9.500  m 2 de superfície permitem acomodar 36 vias e até 72 locomotivas .

Por causa dos pântanos em que Chambéry está localizado, seus alicerces assentam, como a maioria dos outros edifícios da cidade, sobre palafitas (estacas de madeira) até uma altura de 8 metros. Estas suportam 5,6  m de altura de alvenaria comum e 3,45  m de concreto. É encimado por uma estrutura metálica articulada em sua base.

Esta rotunda toda de ferro e metal foi montada usando a técnica de Gustave Eiffel pelas oficinas Magnard em Fourchambault na área de Nièvre . A obra da década de 2000 revelou-se ainda mais necessária à medida que a rotunda começou a levar a água a sério durante os episódios de chuva, danificando assim o material circulante estacionado abaixo.

É hoje uma das raras rotundas da França a ser completamente fechada em 360 ° e ainda com sua cúpula central (a rotunda tipo P em Avignon , construída em 1946 em concreto e protótipo da série, também é circular em 360 °, mas não tem cúpula central).

Locomotivas em questão

Locomotivas antigas da Maurienne

• 2BB2 3200
• 2BB2 3300
• 2CC2 3400
• 1ABBA1 3500
• 1ABBA1 3600
• 1CC1 3700
• 1CC1 3800
• 1C 1001
• BB 1-80
• CC 7100
• CC 6500

Locomotivas de hoje

• BB 22200
• BB 25200
• BB 26000 /
• BB 8500 /
• BB 25150
• BB 36000
• BB 36200-300

Visite a rotunda

As visitas guiadas à rotunda da SNCF são organizadas regularmente pelos guias-conferencistas de Chambéry do departamento de Cidade das Artes e História .

Veja também

Artigos relacionados

• Rotunda (ferrovia)
• Estação Chambéry-Challes-les-Eaux
• Lista de edifícios rotulados como "Patrimônio do Século 20" em Savoie

links externos

• A rotunda na estrutura
• Les rotondes du PLM , extrato do livro de Georges Jenny, Chambéry, un Dépôt, une histoire , 2010.

Bibliografia

• Lilian Madelon ( Ill.  Damien Lepetitgaland), Rotas ferroviárias em Rhône-Alpes , Lyon, EMCC,1996, 96  p. ( ISBN  2-908291-05-3 e 9-782-9082-9105-6 )

Notas e referências

1. Aviso n o  PA00118242 , base de Mérimée , Ministério da Cultura francês
2. Ministério da Cultura , "  Chambéry railway rotunda  " , em culture.gouv.fr
3. Promoção Chambéry, "  Le Verney and the quarter of England  " [PDF] , em Chambery-promotion.com , p.  5
4. Madelon 1996 , p.  62
5. Rail Savoie, "  The rotunda restoration site  " , em railsavoie.fr
6. SNCF , escritório regional de Rhône-Alpes, "  Assinatura das convenções CIAP da rotunda SNCF  " , em Chambery-metropole.fr ,20 de março de 2012
7. Sergio Palumbo, "  La Rotonde SNCF de Chambéry  " , em 123savoie.com ,14 de setembro de 2011
8. Madelon 1996 , p.  63
9. Posto de Turismo de Chambéry , "  Turismo industrial e técnico - Rotunda ferroviária  " , em Chambery-tourisme.com