BB 26000

BB 26000 O BB 26039 com pintura “Carmillon” , rebocando um Interloire entre Angers e Saumur . Identificação

Operador (es)	SNCF
Designação	BB 26001 a 26234
Apelido	Sybic
Modelo	locomotiva
Motorização	elétrico
Acoplamento	sim
Construção	234 locomotivas
Fabricante (s)	Alsthom e MTE
Entrega	de 1988 a 1998
Eficaz	165 a 19 de maio de 2021
Cancelamento	Em andamento
Tarefa	VFE , Intercités , Freight , TER (todas as linhas eletrificadas)

Características técnicas

Arranjo do eixo	B'B '
Espaçamento	padrão (1.435  mm )
Comida	corrente dupla 1,5 kV DC 25 kV 50 Hz
Pantógrafos	um AL 2 (1,5 kV DC) um AM 90 U (25 kV 50 Hz)
Diagrama de tração	uma junta de ponte , um chopper e um inversor com tiristores por bogie
Motores de tração	2 * STS-105-37-8 trifásico síncrono autopiloto com ventilação forçada
Transmissão	eixo oco e eixos cardan
Poder contínuo	5.600 kW
Esforço de tração	partida: 320  kN velocidade máxima: 100 kN
Missa em serviço	90 t
Comprimento	17.710 m
Largura	2,926 m
Altura	4,270 m
Distância entre eixos	9.694 m
Distância entre eixos do bogie	2,8 m
Diâmetro da roda	Ø 1250  mm
Velocidade máxima	200 km / h

As BB 26000 são uma série de locomotivas elétricas da SNCF , apelidadas de  contração  “ Sybic ” de “Synchrone” e “Bicourant”. Hoje, com suas irmãzinhas, as BB 36000 , as locomotivas mais potentes da SNCF.

Descrição

Após a entrega em 1986 do último BB 22200 , a SNCF se prepara para receber uma nova série de locomotivas universais de dupla corrente, ou seja, capazes de rebocar tanto trens de passageiros rápidos a 200  km / he trens de mercadorias pesadas.

Essas máquinas devem, portanto, ter uma alta potência disponível tanto em 1,5  kV contínuo quanto em 25  kV 50  Hz .

O tipo de motor escolhido é o mesmo do TGV Atlantique desenvolvido na mesma época: o motor síncrono . Dos testes realizados nos protótipos BB 20011-20012 , as primeiras cinco máquinas (máquinas de pré-produção) foram entregues em 1988 . Sua potência de 5.600  kW não atinge a do CC 6500 com seus 5.900  kW , mas são muito mais leves ( 90  t em vez de 116  t ).

O 26001 saiu da fábrica no início de 1988 e foi entregue em 1 r de Abril de de 1988.

Siga o 26002 (6 de maio), 26003 (10 de Maio), 26004 ( 1 st julho) e 26005 ( 1 st de setembro).

Serão longos anos de entregas intensivas, com até quatro máquinas por mês.

Os últimos cinco 26.000 serão entregues em 1998 , sendo o último (26234) comissionado em23 de julho de 1998.

Pontos especiais:

• as Sybics são as últimas locomotivas elétricas bogie monomotor da SNCF;
• das 264 locomotivas encomendadas, apenas 234 foram entregues; os 30 últimos passaram a ser, por meio de aditamento ao mercado, os primeiros 30 BB 36.000  ;
• as Sybics são as locomotivas mais eficientes da SNCF.

No entanto, eles tinham alguns pontos fracos:

• a ausência de ar condicionado nas cabines, serão equipadas em 2009 com uma rede especial;
• fluxo de ar insuficiente do ar condicionado;
• tempo de reação de frenagem com longos comboios de carga.

Serviço

O começo

Para ficar perto da fábrica da Alstom em Belfort , todas as locomotivas da série foram entregues ao depósito de Dijon - Perrigny, onde o atendimento ao cliente da Alstom havia ocorrido e depois sobre dois outros depósitos, Lens e Villeneuve .

O caráter de máquina universal foi implementado muito rapidamente, com a tração de trens de passageiros a 200  km / h (incluindo o TER 200 da Alsácia e do Interloire ), e de trens de carga, em particular entre o Nordeste e o Sudeste .

Discriminação por atividade

Detalhamento por atividade em 1 ° de janeiro de 1999, um lote de Sybic é atribuído à Main Lines (VFE, para Voyages France Europe desde 2005 ), a maior parte das tropas indo para o frete . Esta distribuição sendo aproximada, é ajustada no ano seguinte, com aumento do lote de Linhas Principais e criação de uma frota TER .

Atribuição de novos depósitos

Sem modificação perceptível dos serviços prestados, um pequeno parque VFE de vinte Sybic foi criado em Toulouse , emdezembro de 2004, e foi excluído em 5 de julho de 2009com o reagrupamento de Sybic Toulouse em Villeneuve . Um grupo de máquinas de frete foi transferido para Avignon dedezembro 2003, para compensar a saída do BB 27000 agrupados nas regiões Norte e Leste, respectivamente, nos depósitos de Lens e Thionville.

Dentro dezembro de 2007, as quatorze máquinas atribuídas ao TER Alsace foram transferidas de Dijon-Perrigny para Estrasburgo , e agora estão equipadas para reversibilidade.

A região de Grand Est , confrontada com a obsolescência dos trens de reboque Corail BB 15000 no TER Vallée de la Marne , já contratou o Coradia Liner (normalmente usado na "linha 4" ) fora dos horários de pico, mas o tráfego pesado nas pontas levou a região a recuperar BB 26000s de outras atividades, a fim de substituir locomotivas defeituosas. Essas máquinas terão o mesmo destino das outras locomotivas da região: serão modernizadas e equipadas com reversibilidade. Novas entregas de composições Régiolis , encomendadas pela região Bourgogne-Franche-Comté , substituirão os trens Corail reversíveis nesta região, e levarão à transferência de carros-piloto Corail  ; estes, associados ao BB 26000 assim modernizado, permitirão formar comboios em bloco no TER Vallée de la Marne e, portanto, tornar a circulação desta linha mais fiável .

Serviços atuais

No serviço de passageiros

As linhas percorridas a 200  km / h pelo BB 26000 são:

• Paris-Austerlitz - Toulouse via Limoges e Brive ( 200  km / h de Etampes a Aubrais - Orléans, e de Aubrais - Orléans a Vierzon, em breve Châteauroux);
• Paris-Saint-Lazare - Caen - Cherbourg (até fevereiro de 2021); Existem atualmente três seções adequadas para o tráfego a 200  km / h  : de Bernay (PK 159.034) a Lisieux (PK 189.450), de PK 208.685 a Caen (PK 238.300) e de Carentan (PK 313.109) a Valognes (PK 342.617), e logo de Caen (PK 240.550) para Carentan (PK 313.109); os 26.000 são usados ​​principalmente nos trens Paris-Cherbourg sem escalas entre Paris e Caen, mesmo que na prática nem sempre seja o caso;
• Paris-Bercy - Clermont-Ferrand (V200 desde 14 de dezembro de 2008, mas o volume de negócios de 26.000 desde 1991);
• Estrasburgo - Mulhouse - Saint-Louis - Basel ( TER 200 , desde setembro de 1991 com carros Corail, reversível desde 2008, o V200 só é alcançado entre Estrasburgo e Saint-Louis).

Na velocidade máxima de 160  km / h , o BB 26000 rola suavemente em:

• Paris-Bercy - Vallorbe (desde o verão de 1990 em rotação, após as marchas sob o regime FAC a partir de março de 1990);
• Estrasburgo - Saverne - Sarrebourg - Nancy, reversível com carros Corail (esta ligação era anteriormente uma extensão do TER 200 );
• Conexões TER Grand Est de Paris-Est para estações na região através da linha 1  ;
• Paris-Austerlitz - Bourges;
• Os 26.000 oferecem trens fretados ou especiais em todas as linhas eletrificadas da rede, exceto no extremo sudoeste, além de Bordeaux e Toulouse;
• Intercités Paris-Bercy - Nevers;
• Venice-Simplon-Orient-Express , sendo o 26000 utilizado apenas na parte francesa da linha.

Por último, o BB 26000 fornece, juntamente com o BB 22200 , as ligações intermunicipais entre Bordéus ou Toulouse e Nîmes ou Marselha.

Em serviço de frete

Os serviços são dos tipos MA 100 ( 100  km / h máx.) E ME 120 e ME 140 (Courier a 120 ou 140  km / h máx, principalmente contêineres); aqui estão os fundamentos de rolamentos regulares = ⇒  :

• Dijon - Chalindrey - Metz / Thionville (desde março de 1990, uma das primeiras conexões regulares de longo curso);
• Dijon - Vallorbe (desde março de 1990);
• Chalindrey - Mulhouse-Nord;
• Eixo de Paris e Lorraine para o Sudeste; todo o sudeste, de Perpignan a Marselha e Nice;
• Paris - Oeste (Le Mans / Rennes / Nantes / La Rochelle / Brest);
• Villeneuve - Sotteville - Le Havre;
• Sibelin - Villeneuve / - Woippy;
• Woippy - Villeneuve / Dunkerque;
• Woippy - Miramas;
• Clermont-Ferrand - Le Havre;
• Saint-Pierre-des-Corps - Saint-Germain-des-Fossés;
• Saint-Germain-des-Fossés - Valenton;
• Clermont-Ferrand - Valenton;
• Saint-Germain-des-Fossés - Sibelin (como veículo rebocado por um BB75000);
• Clermont-Ferrand - Sibelin (como um veículo rebocado por um BB75000);
• Dourges (Lille) -Bordeaux;
• Bordéus - Le Havre;
• Ambérieu - Culoz - Chambéry - Modane;
• Sibelin - Miramas;
• Ventimiglia - Miramas (substituído por BB36000 em SA2021);
• Perpignan - Forbach;
• Sibelin - Woippy.

Alguns Frete a 160  km / h estão no programa:

• MV160 Melun-Avignon;
• MV160 Dourges (Lille) -Avignon: este trem n o  50010/1 e retornar 50000/1 de 1.100 toneladas foi o primeiro trem para utilizar as capacidades de 26.000 golpes ao máximo, e também o seu primeiro trem de longa distância ( 1.150  km de Lille em Marselha, desde junho de 1991). No serviço anual de 2010 (a partir de 13 de dezembro de 2009), este trem passa a ser ME 140, e será numerado 50055 na direção sul-norte. O 26000 deixará de ser necessariamente atribuído a este comboio, cuja tracção regressará ao pool de dupla corrente do Combi Express (BB 26000 e BB 22200).

Maquinas especiais

• BB 26008: máquina conduzida pelo Presidente da República François Mitterrand em 22 de março de 1990 para a inauguração do sistema de tração elétrica Paris-Clermont-Ferrand. Para a ocasião, a máquina foi adornada com bandeiras e placas da “República Francesa”.

Foi também o primeiro BB 26000 a ser repintado com a pintura “En voyage”, em outubro de 2002.

• BB 26045: a única máquina com pinturas de concreto e Carmillon.
• BB 26046: primeira máquina repintada com as cores “Carmillon”.
• BB 26084: primeira máquina cancelada em 2001 , após descarrilamento causado por sabotagem na pista de Chasse-sur-Rhône .
• BB 26088: a locomotiva permaneceu em "uso especial" desde a saída da fábrica no final de 2005, requisitada para inúmeras campanhas de teste.
• BB 26140 a 153 R: locomotivas hoje equipadas com reversibilidade, para serviço nos trens TER 200 Alsácia, na linha Nancy - Estrasburgo - Basileia.

Entregue

Aqui estão as diferentes pinturas presentes na frota de máquinas BB 26000, bem como a lista não exaustiva de números de série.

• Pintura original  : a série foi fornecida em construção com uma pintura cinza em dois tons e faixa laranja na frente do corpo e na parte superior. No momento, apenas algumas máquinas atribuídas ao frete carregam essa libré.
• Pintura TER Alsace  : o 26070 foi repintado em cinza metálico e cinza escuro em 1993, com uma faixa multicolorida na cabine do motorista. O objetivo era a filmagem de um clipe publicitário a favor do TER Alsace lançado a 200  km / h entre Estrasburgo e Mulhouse . Ela manteve essa libré até 2015, mas foi a única a usá-la.

Repintado com as cores Carmillon no início de 2016.

• Corail + libré  : BB 26227 (GBE, Fret). A partir de 1996 , as máquinas que precisavam de repintura (muitas vezes após um acidente de carroceria) saíram das oficinas com uma pintura próxima ao 26070, mas com uma face vermelha brilhante e uma faixa passando no topo dos flancos. O fabricante Alsthom foi solicitado a fornecer as últimas cópias com esta pintura, mas as tintas já foram encomendadas. Vimos o lançamento de novas locomotivas nas cores cinza e laranja, cujas cores já estavam sendo consideradas. Com a intenção de ser generalizada, essa pintura combinando com os carros Corail plus foi finalmente abandonada. Foi usado até recentemente pelo BB 26048, repintado com as cores Carmillon, assim como os 26160 ex-Intercités, repintado com as cores Grand Est.
•  Libré de FRETE : BB 26063, 26086, 26096, 26184, 26192. Após a partição do material de acordo com as atribuições, a gestão de Frete decide aplicar uma libré específica. É composto por dois tons de cinza nas laterais e verde brilhante nas laterais. Uma grande faixa branca cruza as laterais obliquamente com a menção frete em verde.
• Viagem entregue  : BB 26001, 26002 (deixando as oficinas de Oullins em 18 de novembro de 2009), 26163 (OPMV), 26164, recentemente cancelada.

Este é o equipamento adotado para locomotivas destinadas a atividades de passageiros (Voyages França-Europa: antigas linhas principais, Intercités, TER,  etc. ). A locomotiva é pintada em cinza metálico, com um lado em azul e outro em lilás. Uma tira de filme passa pelas laterais, passando de uma cor para outra gradativamente. A menção "En Voyage" acompanha imagens de rostos, conchas ...

O 26008 foi repintado em outubro de 2002, o 26164 e o 163 - nessa ordem - foram, por sua vez, repintados no início de 2003 e na primavera desse mesmo ano, respectivamente, o 26005 saindo da oficina no verão de 2003 apenas em hora de inaugurar o serviço Téoz para Paris - Clermont-Ferrand.

O 26001 é o primeiro da série a entrar em operação de meia-idade (OPMV) e, portanto, repintado como tal, saindo da oficina no início de junho de 2009.

• Pintura cinza  : BB 26003, 26004, 26005, 26006, 26007, 26008, 26009, 26010, 26012, 26019, 26020, 26021, 26024, 26025, 26026, 26033, 26049, 26064, 26091, 26121 e 26126.

Após o fim da pintura “En voyage” devido a um conflito de direitos de imagem, as máquinas que deveriam adotar essa pintura agora aparecem com pintura cinza, aguardando uma possível nova pintura. O 26003 é o primeiro 26000 a sair de Oullins desta forma. O 26005 é o primeiro “En voyage” a ter sua laminação removida (início de 2012).

As máquinas pertencentes à atividade de Fretes (26083 e 26091) também adotam as cores cinza após o abandono das cores verde e cinza.

• Pintura Carmillon  : 26011, 26013, 26014, 26015, 26016, 26017, 26018, 26027, 26028, 26029, 26030, 26031, 26032, 26034, 26035, 26036, 26037, 26038, 26039, 26040, 26042, 26044, 26045, 26046 , 26048, 26050, 26053, 26055, 26056, 26057, 26070, 26071, 26072, 26073, 26074, 26138, 26156.

Esta pintura destina-se a substituir a pintura cinza (ou " fantasma" para os vagões de trem ). A BB 26046 é a primeira locomotiva da SNCF a usar esse uniforme.

• Pintura TER  : esta pintura é aplicada às quatorze máquinas TER 200 capazes de reversibilidade durante sua operação de meia-idade.

• As diferentes pinturas do BB 26000
• Libré laranja original no BB 26222.
• Pintura “multisserviços” no BB 26227.
• Libré de “frete” no BB 26184.
• Libré “En Voyage”, vista lateral roxa no BB 26163.
• Libré “En Voyage” vista no lado azul do BB 26163.
• Libré “cinza” no BB 26010.
• Libré “Carmillon” no BB 26052 estacionado em Bourges.
• Pintura “TER 200 Alsace” no BB 26070 em Toulouse.
• Libré “TER Grand Est” no BB 26143.

Depósitos de detentores

Repartição de 165 locomotivas em 19 de maio de 2021

STF	Designação	Cidade	Número de máquinas	Observações
TBS	STF Center-Tours	São Pedro dos Corpos	12 máquinas	Intercity
SLE	Locomotivas de carga elétrica STF	Lille (lente)	79 máquinas	Frete
SGE	STF Grand Est	Noisy-le-Sec	7 máquinas	TER
STA	STF Alsace	Estrasburgo	14 máquinas	TER Grand Est adequado para reversibilidade por multiplexação MUX G NG
IVR	Viagens STF - Intercités	Villeneuve Saint Georges	52 máquinas	VFE, CIC e TER

Antigamente depósitos de titular

• Lens (de março de 1994 a dezembro de 2003)
• Toulouse (de dezembro de 2004 a 5 de julho de 2009)

Toulouse tinha vinte máquinas (26041 a 26057 e 26070 a 26072). Eles estavam engajados em "palito". Linha Capitole (Paris-Toulouse). Eles também cresceram até Cerbère e Bourges.

• Serviço de Vagões Isolados SWING ou Nova Geração  : de dezembro de 2008 a dezembro de 2010; os quarenta BB 26000 deste parque especializado foram mantidos em conjunto por Villeneuve e Dijon-Perrigny, em co-gestão.
• Avignon  : de dezembro de 2003 a junho de 2011.
• Estrasburgo  : de dezembro de 2007 a maio de 2012.

Preservação

• BB 26172: Cité du train em Mulhouse (com libré Carmillon)

Na cultura

Em 2006 , Dias Felizes de Eric Toledano e Olivier Nakache , o BB 26151 traz todo o acampamento de verão em Paris .

Modelagem

Esta locomotiva foi reproduzida em HO pelas marcas Jouef , Märklin / Trix Roco e Piko  ; em N por Piko.

Referências

1. Denis Redoutey, The driving equipment of the SNCF , p.  113, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) .
2. Revisão bimestral de Voies Ferrées , Os equipamentos de condução da SNCF , em diversos artigos sobre diversos números por ano.
3. Revisão mensal da Rail Passion , relatório trimestral sobre equipamentos motorizados SNCF , um artigo por trimestre.
4. Para economizar dinheiro, a SNCF optou por não pagar mais à empresa de design que criou e possui os gráficos para esta pintura.
5. The BB 26000 36000 , página 26, no fórum LR Presse (acesso em 19 de janeiro de 2016).

Veja também

Bibliografia

• Jacques Defrance , O equipamento de condução da SNCF , NM La Vie du Rail,1978.
• Denis Redoutey , O equipamento de direção da SNCF , Paris, La Vie du Rail,2007, 399  p. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ).
• Jean Cuynet , Electric traction in France: 1900-2005 , Paris, La Vie du Rail,2005, 143  p. ( ISBN  2-915034-38-9 ).
• Georges Mathieu , O equipamento de direção da SNCF , Paris, La Vie du Rail,2003, 399  p. ( ISBN  2-915034-15-X ).
• Denis Redoutey , equipamento de condução SNCF em 2012 , Saint-Étienne, La Vie du Rail,22 de novembro de 2012, 400  p. ( ISBN  978-2-918758-60-0 ) , p.  200-201.
• Avaliações Rail Passion , Voies Ferrées e Le Train .

Artigo relacionado

• Material do motor SNCF