Snecma-Turbomeca Larzac
| Larzac 04-06 | |
 Vista em corte de Larzac | |
| Construtor | Snecma - Turbomeca |
|---|---|
| Primeiro voo | Março de 1973 |
| usar | Alpha Jet |
| Características | |
| Modelo | Turbojato de duplo fluxo de corpo duplo |
| Comprimento | 1.179 mm |
| Diâmetro | 602 mm |
| Massa | 295 kg |
| Componentes | |
| Compressor | 2 BP + 4 HP |
| Câmara de combustão | tipo de anel |
| Turbina | 1 HP + 1 BP |
| Performances | |
| Impulso seco máximo | 13,19 kN |
| Taxa de compressão | 10,5 |
| Taxa de diluição | 1,13 |
| Fluxo de ar | 28,1 kg / s |
| Temperatura de entrada da turbina | 1130 ° C |
| Consumo seco específico | 73 kg / (kN⋅h) |
O Larzac é um pequeno duplo corpo de fluxo duplo motor turbo sem pós - combustão . É fabricado pelo consórcio GRTS formado por Snecma e Turbomeca . Equipa várias aeronaves, a maioria das quais são aeronaves de treinamento avançado ou de suporte leve, como o Dassault / Dornier Alpha Jet , o HAL HJT-36 Sitara ou o MiG-AT .
Histórico
O primeiro protótipo Larzac foi um motor turbojato de uma tonelada de empuxo, destinado a equipar uma ampla gama de aeronaves e voltado principalmente para o mercado civil. Realizou seus primeiros testes em maio de 1969 ; seus primeiros testes de vôo ocorreram em março de 1971 , quando foi colocado em uma nacela presa sob a asa de um Lockheed Constellation . Entretanto, o mercado-alvo passou a ser o dos jactos de treino militar, a GRTS concebeu para o efeito o Larzac 04. Foi também desenvolvida uma versão civil, designada Larzac 03, destinada nomeadamente à motorização do jacto executivo Aérospatiale Corvette , mas o Pratt & Whitney JT15D foi o preferido a este.
Em fevereiro de 1972 , o Larzac 04 foi selecionado para impulsionar o jato de treinamento franco - alemão Alpha Jet . Para este programa, o grupo GRTS formado pelas duas empresas francesas deve dividir as tarefas com duas empresas alemãs, MTU e KHD . Assim, as várias tarefas, como a fabricação de protótipos e seus testes, foram distribuídas entre as quatro empresas. A produção de reatores em série e seus testes também foram distribuídos entre os dois países.
Mais tarde, quando a Bélgica encomendou Alpha Jets, a montagem e os testes dos reatores correspondentes foram realizados pela FN (agora Techspace Aero ). Por fim, o compartilhamento de tarefas é estabelecido da seguinte forma: 29,4% para Turbomeca, 23% para Snecma, 22,6% para MTU, 22% para KHD e 4% para FN. Hoje, o único fabricante do Larzac é o cabo de aço da Safran : Turbomeca-Snecma.
Descrição
O Larzac é um motor turbojato de duplo fluxo sem pós-combustão. É modular em design, como a maioria dos reatores construídos pela Snecma, permitindo uma manutenção mais fácil. Esses diferentes módulos são:
Entrada de arÉ um canal simples de alumínio sem aletas de guia de fluxo.
Compressor de baixa pressãoO compressor é composto por dois estágios. Sua taxa de diluição é 1,13 na versão 04-C6 e 1,04 na versão 04-C20.; seu fluxo de ar é de 28,1 kg / s no 04-C6 e 28,6 kg / s no 04-C20.
Compressor de alta pressãoEste compressor é composto por quatro estágios. A pressão de saída é 10,5 em 04-C6 e 11,1 em 04-C20.
Câmara de combustãoA câmara é do tipo anular. A temperatura de entrada da turbina é 1130 ° C para a versão 04-C6 e 1160 ° C para 04-C20.
Turbina de alta pressãoConsiste em apenas um estágio e é conectado por um eixo ao compressor de alta pressão.
Turbina de baixa pressãoConsiste em apenas um estágio e aciona o compressor de baixa pressão graças a um eixo.
Canal de ejeção de gásCanaliza os fluxos de ar provenientes das turbinas (fluxo principal) e do compressor de baixa pressão (fluxo secundário), mas não está equipado com misturador.
Sistema de controleÉ do tipo hidromecânico e é assistido por computador.
Caixa de acessóriosÉ composto por diversos equipamentos, incluindo uma caixa de engrenagens para redistribuir energia, reservatórios de óleo ...
Versões
Larzac 03
Projeto de reator com o objetivo de impulsionar jatos executivos, incluindo o Corvette Aerospatiale , porém nunca foi produzido.
Larzac 04-C6
O Larzac 04-C6 é o reator básico do Alpha Jet . Ele começou seus testes de bancada emMaio de 1972, em seguida, em um pod sob uma constelação Lockheed em Março de 1973e no Falcon 10 de julho de 1973 . O primeiro voo do Alpha Jet ocorreu em26 de outubro de 1973e o motor foi certificado em maio de 1975 . Uma licença foi concedida à Teledyne CAE (agora TCM Turbine Engines) nos Estados Unidos para produzir o Larzac sob o nome de Modelo 490-04, mas por falta de clientes nenhum foi construído.
Larzac 04-C20
O Larzac 04C-20 é uma versão mais potente com maior fluxo de ar e temperatura de entrada da turbina. Os primeiros testes ocorreram em março de 1982 e os primeiros testes de vôo em dezembro do mesmo ano. Um pequeno número de reatores foi produzido até dezembro de 1984 , a fim de reequipar os Alpha Jets da Luftwaffe e os protótipos das versões seguintes.
Larzac 04-H20
O Larzac 04-H20 é uma versão derivada do 04-C20. Destina-se a fornecer energia à aeronave de treinamento de jato único indiano HAL HJT-36 Sitara . O primeiro dos dois protótipos, equipado com seu turbojato Larzac, começou os testes de vôo em31 de março de 2003. No entanto, em abril de 2004 , foi relatado que a aeronave de produção será equipada com reatores russos Lyul'ka Saturn AL-55I, que são mais baratos, mas envolvem um atraso no desenvolvimento da aeronave.
Larzac 04-R20
A versão 04-R20 do Larzac é derivada do 04-C20. Destina-se a impulsionar o jato de treinamento avançado russo MiG-AT, que fez seu primeiro vôo em março de 1996 . Um pedido de cinco reatores para equipar os dois protótipos foi seguido por outros dez. Essas encomendas foram seguidas no final de 1997 por outra para vinte motores. Também foi planejado que o Larzac 04-R20 seria produzido sob licença por Chernyshov. No entanto, a indústria russa começou a desenvolver seu próprio motor, o TMKB Soyuz RD-1700, para essa aeronave. Apesar de tudo, parece que o contrato não foi posto em causa pela rejeição do aparelho pela aviação russa e naAbril de 2004, é anunciado que RSK-MiG estava prestes a assinar com a Argélia um contrato de um bilhão de dólares americanos para a aquisição de 80 aeronaves; no entanto, um relatório posterior anunciou que eles seriam equipados com motores russos RD-1700 mais baratos.
Larzac 04-U3
Projeto de reator desenvolvido em conjunto pela GRTS e a empresa russa Klimov com o objetivo de fornecer um reator mais poderoso para alimentar o MiG-AT.
Larzac 04-V3
Projeto de reator para alimentar a aeronave polonesa PZL-Mielec M-95 Iryda. Projeto cancelado em 1997.
Comparação de versões
| Larzac | 04-C6 | 04-C20 | VINTE E QUATRO ÚLTIMOS | 04-R20 | 04-U3 | 04-V3 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Comprimento | 1.179 mm | 1.187 mm | |||||
| Diâmetro máximo | 602 mm | ||||||
| Diâmetro de entrada | 452 mm | ||||||
| Massa | 295 kg | 302 kg | |||||
| Impulso | 13,19 kN | 14,12 kN | 14,03 kN | 14,42 kN | 16,65 kN | 14,12 kN | |
| Consumo de combustível | 20,67 mg / Ns | 21,52 mg / Ns | nc | nc | |||
Estado de produção
Os Larzac 04-C6 e 04-C20 foram produzidos até 1988 , para um total de 1.264 motores. Eles são ou foram usados por 13 forças aéreas e governos:
- Alemanha
- Bélgica
- Camarões
- Costa do Marfim
- Egito
- Emirados Árabes Unidos
- França
- Marrocos
- Nigéria
- Portugal
- Catar
- Tailândia
- Ir
... e por operadores privados usando Alpha Jets:
- Canadá : Melhores Ases (16 Alpha Jet A)
- Reino Unido :QinetiQ(12 Alpha Jet A)
- Reino Unido : Flying Bulls (3 Alpha Jet A)
No final de 1996, o tempo acumulado de operação dos reatores atingiu 2.300.000 h , no início de 2007, atingiu 3.170.000 h de vôo. Atualmente, 910 turbojatos ainda estão em serviço. A Força Aérea Francesa não planeja retirar seus Larzacs de serviço antes de 2015.
Notas e referências
- Em 2007